園區一路（近光復路口）將開放機車行駛外側第二車道！科管局也允諾會評估拆除此路段實體分隔島，將「#車種分流」改為「#車向分流」！
園區交通問題一直是新竹市民的痛，尤其是園區內相關的道路設計，因為二十多年前的時空背景，採取汽、機車實體分隔的車種分流方式，然而在車輛逐漸變多的情況下，在路口處容易因被迫短在距離內產生密集交織，造成擦撞。
八月收到民眾陳情後，我特地向幾位關心交通的朋友了解整個園區的狀況，發現真是不得了，問題超級多，如果沒有盡速改善就會一天到晚發生事故。
不過他們都跟我說，別抱太大地期待，因為他們都曾試著向科管局反映過，即使有辦會勘，但也都完全沒有改變。
愈是艱難的任務，愈讓我想要去挑戰。
選定光復路、慈雲路進出園區一路作為第一道關卡後，我和這幾個朋友討論短中長期的改善方案，並向保警大隊要了近兩年事故數據，又到現場去拍縮時攝影凸顯問題（https://reurl.cc/MkN7vp）
昨天跟邱顯智委員、蔡惠婷 新竹市議員 共同舉辦會勘，邀請到科管局、保警大隊、竹科同業公會，以及新竹市交通處一起到現場商議改善方案。
很感謝傅副局長、邱大隊長親自出席，一同努力改善園區的交通，降低事故率。相信有這次的合作經驗，未來我們能夠針對園區內各個路口的問題，一個個逐步來改善。
當然，一時二刻要將既有道路設施打掉重來是幾乎是不太可能，不過我們會盡力來改善園區的道路工程，給市民朋友一條安心、順暢通勤的路。
下面是昨天的會勘結論，提供給大家參考。歡迎各位分享自己的用路經驗給我們，或許你遇到的問題將會成為我們下一個挑戰的關卡。
#整頓交通 #園區交通 #機車路權
#中央地方通力合作
#全民監督政府
#彥甫解決問題
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【會勘結論】
一、出園區方向
1. 一個月內取消園區一路（污水處理廠至光復路段）外側第二車道「禁行機車」，並重現檢討、設計標線，引導左、右轉車流，讓左轉機車提早匯流，避免於路口處與右轉汽車密集交織。
2. 同步評估拆除此路段之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 開放外側第二車道機車行駛兩個月後評估成效，如須進一步提升車流順，則採取外側兩車道分別調整為左、右轉專用混合車道，並拆除實體分隔島。
二、入園區方向
1. 一個月內透過調整標線讓光復路右轉車輛與園區一路直行車輛延後交織，減少因視線不佳時變換車道產生擦撞事故。
2. 同步評估拆除此路段（光復路至污水處理廠）之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 標線調整施行兩個月後評估成效，如須進一步降低此路段事故率，則採取外側兩車道調整右轉專用和直行右轉混合車道，並拆除實體分隔島。
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沒有禁行機車左轉 在 Re: [閒聊] 待轉要打什麼燈號比較安全? - 看板biker 的美食出口停車場
強制二段式左轉和強制待轉區 跟禁行機車有非常大的關係
與交通安全與法規有很多可以討論
和路權有直接關係
執行二段式左轉要進入待轉區
既不是左轉 也不是右轉 打哪種燈都會讓人誤會
打錯燈可能會被後方直行或左轉的車輛追撞
(例如有的汽車打左方向燈 卻一直往右靠
到底要做什麼? 他要跨越雙黃線迴轉)
我突然想到機車雙黃燈能做什麼? 或許可以打雙黃燈
可是大部分主流機車沒有配備
好像只有一些高階速可達有吧
有些大貨車左右轉倒車會有喇叭語音提醒
X轉中 請注意安全
音量蠻大的 可能有90分貝吧
我不確定這是否法規規定
也許機車可以考慮安裝待轉提醒語音系統
因為多按喇叭可能違規 還會激起台灣汽車駕駛的"路怒症"
這些都只是表面皮毛 治標不治本
奇怪的交通法規鼓勵或要求機車騎士靠右騎
設立機慢車優先道 或是超寬外側車道
道路最外側經常有汽車隨意停車 不論是合規定或是違法停車亂停車
機慢車優先道也經常有汽車停車
不緊靠道路右側停車 或是併排停車都很常見
靠右騎怕被路邊停車的汽車開車門擊落
原本的路邊停車可能隨時往左會開出來 而且沒打方向燈
大多數路段沒有實體人行道
四線道以上經常內側車道禁行機車
內側車道就算沒有禁行機車 也可能會被汽車按喇叭或逼車
二段式左轉只適合整齊垂直的十字路口 並且有紅綠燈
在一些複雜多交叉路口 強制二段式左轉和進入待轉區的路線會很奇怪
有些路口不夠大 硬要畫待轉格
不是畫到很靠近路中 又或是畫得特別小格
就是機車進入待轉格路線會壓迫枕木紋行人穿越道的行人(會騎到枕木紋上)
甚至是為了畫待轉格 乾脆把路口枕木紋行人穿越道取消
路邊經常沒有實體人行道 路口枕木紋還被消失
路中央有雙黃線禁止穿越 路口卻可能沒有枕木紋
路邊一堆汽車亂停車 行人到底要怎麼走路 過路口?
現在白牌125速可達機車性能普遍可到GPS實際速度80可以跟上車流
我以前十幾年的舊車新風光125 9.5ps速度是完全沒問題呀
省道速限普遍60最高70卻經常被限制不能騎內側車道
照規矩真的直直騎就很安全嗎 未必
去年台北新北就有好多起機車路口綠燈直行 被汽車違規左轉撞到重傷 甚至致死
汽車違規左轉包含在只有直行和右轉燈亮 沒有亮左轉燈
未依號誌行駛(等同闖紅燈拉)
或是禁止所有車輛左轉的路口 汽車還是左轉 違規左轉
不只是汽車違規撞機車 也有大貨車水泥車違規左轉撞機車和汽車
美國的阿諾史瓦辛格今年開全尺寸休旅車左轉把豐田撞爛
我自己去年底直行慢慢行駛莫名其妙被汽車左轉撞受傷
低速撞下去 左腳傷口居然要6周才接近好
到底是機車左轉很危險 還是汽車左轉也很危險呢?
汽車左轉的危險 可不只是撞壞車自己受傷
還會導致其他駕駛和用路人撞受傷更危險
所以現在很多路口已經設置左轉專用燈號 這樣左轉比較安全
那麼為什麼機車不能和主幹道的左轉專用燈號一起左轉
卻要另外強制二段式左轉 或是機車左轉專用燈號?
普通(重型)機車是白牌
自小客車是白牌 牌色都一樣 為什麼路權不一樣
靠左左轉 靠右右轉不行嗎
非得要黃紅色車牌才可以嗎? (計程車車牌字也是紅色拉)
普通機車通常可騎60卻被當作機慢車和自行車(單車)一起被管理
自行車普通人通常速度十幾km/h 公路車運動30~40km/h左右
機車享有和自行車一樣的路權
經常受限的路權 禁行機車和強制二段式左轉
二輪出事故被當作和四輪汽車一樣追究肇事責任
而且電動自行車最大1kw功率 限速25km/h
以後很可能要掛車牌和機車一起當作機慢車一起管理喔
附上奇怪的待轉區
https://youtu.be/kaXVXV_a_f0
T型路口 無紅綠燈管制 可以停滿汽車 (這條路平常車不多)
要去待轉區可能會不小心撞到路邊停車的汽車保桿板金
進入待轉區後視線會被路邊停車的汽車阻礙
因為只是閃黃紅燈的路口
執行二段式左轉進入待轉區並不會取得綠燈直行的路權
要怎麼過路口完全還是看機車騎士判斷
被車撞恐怕肇事責任比例非常高
這樣二段式左轉相對主幹道方向的移動速度=0
被撞很容易比順著主幹道靠左左轉嚴重
靠左左轉顯然比較容易安全執行
我有看過很多次警察在小路口蹲等抓機車左轉
沒看過警察去大路口抓汽車違規左轉和違規迴轉
或是在直線路上抓雙黃線違規左轉 雙黃線迴轉
機慢車優先道經常有汽車停車 警察說可以停三分鐘喔
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真的不想才考自排車吧
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