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【阿公阿嬤駕駛行不行？中國開放銀髮族考領駕照 台日經驗可供借鏡】
中國公安部表示， 為適應高齡化社會發展的新需求，中國取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛執照70歲的年齡上限。而高齡駕駛衍生的交通問題，在台灣和日本，又採取哪些措施來解決呢？ 請看以下的報導、
#高齡駕駛
＃日本
＃台灣
＃中國
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抓到了！職業車禍手「車禍=收入」政府就該介入列管
3年32起肇事，受害人怒很大 !
正常人不可能這樣一直撞車。
高肇事的駕駛已成道安隱憂，抑或是另種助跑哥或助跑姐的「專業車禍手」藉車禍詐取保險金、藉和解詐財手法，交通主管機關應深究，並研議修改交通及保險法規，吊銷駕照或重新考照、提高保險費率。
詳細資訊請參考 完整新聞稿（圖）
臺北市議員 何志偉、王閔生 新聞稿0731
年度十大肇事駕駛! 當車禍成為收入 政府豈無義務?
臺北市議員何志偉要求交通警察大隊清查後發現，97至103年5月，最常肇事的「單一駕駛人」累計肇事次數分別高達汽車32次、機車30次。而經常肇事駕駛者「前十名次數總計」，汽車244次、機車172次，合計416次。何志偉、王閔生質疑究竟是何等「高人」可以如此頻繁造成交通事故?是倒楣?抑或是專營私下和解的「專業車禍手」?案情恐怕不單純。這些道路安全的隱憂，中央地方責無旁貸，應釐清經常肇事之原因，建請中央檢討強制汽車責任保險法及道路安全管理處罰條例，並要求交通警察大隊與交通局加強道安宣導。
<經常肇事駕駛 為常人的N倍 新手上路也不會這麼誇張>
何志偉、王閔生指出，常人一年發生一件交通事故就已對生活造成不小負擔，所以多數人都會遵守規則注意安全。然而何志偉要求交通警察大隊清查經常肇事汽機車駕駛後卻發現，竟有單一汽車駕駛人於97至103年5月累計肇事次數高達32次不等，平均一年達5次；而機車駕駛也高達30次不等，平均一年達4.6次。光是102年單一年度，第一名分別高達汽車8次，機車則是4次。
<年齡分布來看：汽車多為中高年齡 機車則是兩極化>
何志偉、王閔生發現，雖然常人認為年齡與肇事率成正比，但單就本次統計數據來看，並無明顯趨勢。前十名經常肇事者平均年齡，汽車駕駛平均50.9歲，以中高年齡為主；機車駕駛平均33歲，年齡分布呈現兩極化。
<建請改善相關宣導方式、保險及法規>
何志偉、王閔生翻閱法規發現，目前道路交通管理處罰條例之違規記點規定並未針對「財損非致人死傷之事故」，輔導機制恐有漏網之魚；而強制汽車責任險規定肇事理賠次數雖已做為加費因子，但只要兩次理賠紀錄就會達加費上限，另外機車費率並無肇事加費之規定。
為降低此類駕駛肇事頻率，何志偉、王閔生具體建議：(一)警察局交通警察大隊應加強、積極釐清駕駛經常肇事之原因，是否有任何故意行為，所謂的專業車禍手。（二）建請交通部修改道路交通管理處罰條例，即便輕微肇事不受處罰，但針對經常肇事之駕駛，是否有輔導機制?(三)建請金管會研議調整強制汽車責任保險法，檢討汽機車肇事加費機制，高風險駕駛應提高費率，並避免故意行為者的理賠。(四)要求交通局及警察局交通警察大隊加強交通宣導及預防。
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"目前台灣正面臨高齡化社會，老年人口愈來愈多，有鑑於老年人開車上路，可能因健康等因素釀成交通意外，因此，交通部目前正在收集國外資料，將對高齡者換發駕照，研擬一套有效的安全管理措施。
年紀大了，開車上路，到底安全嗎?60幾歲的老人家對自己開車有不同的解讀。
而老年人開車，家人對於老人體力和健康狀況不免有些擔心。
高齡化社會老年人口越來越多，交通部統計，民國95年65歲以上高齡人口駕駛汽車比率佔17%，而70歲以上高齡者開車時遇到狀況的反應時間，也會比一般青壯年駕駛還多50%以上，因此，為了避免交通事故，交通部目前正收集國外資料，將對高齡者換發駕照，研擬有效的安全管理措施。
目前國內只有針對職業駕駛有年齡限制，像是計程車駕駛就有68歲的上限，但對於一般駕駛人的年紀則沒有規定，但交通部會參考日本以不強制的方式，鼓勵70歲以上老人自動註銷駕照。而交通部在早在98年起印製200萬份的宣導折頁，裡面有設計高齡者駕駛自我評估，像是夜間開車的困難度，以及是否有慢性疾病等等的項目，希望高齡者駕駛都可以自我衡量開車安全。""
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