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2021-07-16 16:59:14 有 310 人按讚

[ 好片不推嘛？]BMW X6M Competition vs Lamborghini Urus的武鬥大對決！

　　當渾身Coupe扮相的高性能SUV早已蔚為市場新寵，想當然爾會有有心人將箇中的霸主捉出來決鬥，只不過這回的發起人更是以幽默出了名的英國汽車頻道CarWow的主持 - Matt Watson，並且由他駕著全新的BMW X6M Competition與名氣響噹噹的貼膜大師/ Youtuber、傳奇店家＂Yiannimize＂的主理人 - Yianni Charalambous所駕駛，私有的Lamborghini Urus在機場跑道上進行一場正面對決；雖然個人對於出乎意料的結局持保留態度，畢竟兩人在過程中都有著各自的失誤，只是看著看著，思緒卻也不住被生猛的S63B44T4雙渦輪V8與驚人的聲勢給勾回了去年二月的Arizona…
　　那是近期最後一場海外試駕，我非常幸運的得以跟統哥和德哥兩位老前輩一同在杳無人煙的荒漠感受G世代X5M/ X6M吞噬路面的能耐，解放全輸出的Competition與那香噴噴、直叫人手心冒汗的625匹巴伐利亞駿馬 - 儘管當中的突發狀況，令一行人最終僅能共享同一台X6M來完成下半天的行程，但我永遠都忘不了當我總算在太陽下山和兩位前輩陸續完成各自內容的拍攝前夕逮到了可以與他獨處的空檔，在Hillside的無人區和96號公路的連續彎路來回的試探，這架2.4ton的龐然大物卻不曾顯露過疲態 - 彈射、衝刺、斷油，換檔之後再衝刺，時不時再佐個義無反顧的重煞，但無論我多麼期盼能開出這裹著M Power糖衣的“ 運動跑旅”身手裡的破綻，卻越開越順、越來越能掌握到如何在緊湊的彎群裡施展與重心轉移的節奏---就像是任何一台貼地飛行著的M Car那樣，讓人不住深陷其中，對於BMW Motorsport部門依然謹守、靠著油門來驅策後輪幫助轉彎的潔癖與感受愛不釋手...直到太陽下了山，pick up了同行的好友們，這才發現自己完全忘了身在前不著村、後不著院的沙漠裡，續航里程僅剩60km，然後手機&導航沒有任何訊號，完全不知道最近的加油站在哪裡（囧），一行人只得硬著頭皮、摸著黑試圖逃離 - 儘管油料的狀況確實讓人不敢大意，多虧有葉師傅輪番90年代K歌金曲和統哥的幹話相伴...至於在趕抵加油站之前、約莫還有一個平交道的距離時，汽油幫浦再也抽不到東西並熄了引擎，又是另外一個故事了...（煙）
　　雖說往事只能回味，能在微解封之際看到這詼諧又熱血的對決，聽聽那令人懷念的回火聲 - 都說了It’s not an adventure until something goes wrong，能用段如此痛快淋漓又充滿了回憶與辛烷值的試車之旅為暫時不會再有的海外試駕劃下句點，也算不枉入行了...

觀賞CarWow的BMW X6M Competition VS Lamborghini Urus 影片連結：
https://youtu.be/-TovRjgudXs

僅此附上這多災多難的旅程與X5M/ X6M Competition海外試駕的連結：
https://www.youtube.com/watch?v=xyE7mLVmGZU&t=346s

#MPower #Manpower #X5M #X6M #Competition #回憶思念瘦 #所以我瘦了 #統哥 #TCar葉明德 #速度與家庭 #津門第一

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By 狂人日誌：MadVnz

2021-07-07 11:59:16 有 511 人按讚

[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%；在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

Tags: 汽車過彎油門小編 Lamborghini Aventador LP700 Superveloce S SVJ

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By 子迂的蠹酸齋

2020-12-26 17:00:23 有 170 人按讚

幾天前的晚間在南京復興路口，見到了個尋常但感動的情景。南京東路的紅燈正好準備轉綠，而復興北路當時已經轉紅數秒。不過就在此刻，救護車的聲音呼嘯路口，事實上也沒人知道到底這輛救護車計畫從哪裡通過。於是南京東路燈號轉綠，但兩側的機車、汽車乃至公車都文風不動，似是有默契的等待著甚麼。直到從救護車由復興北路北端往南駛過後，綠燈已過了五到七秒，此時所有用路人有默契的踩下油門，一切又回歸日常。

其實這只是發生在我們身邊的小事情，但實在可見台灣公民素養在這數十年間有著極為顯著的成長。我記得兒時總能在車陣中，發現動彈不得的救護車。也因為總發生這類事情，因此救護車鳴笛的聲音不得不越來越大。我還記得前幾年，新聞最愛播報的就是哪個沒道德的公民，又將救護車視為無物的擋在前頭，然後遭受網路霸凌。

雖說大多數台灣公民，還是對交通秩序很不滿，但說起來整體社會還是有持續在進步的。

不過文章若都是好話，大家會懷疑齋主我是不是被人奪舍了。

我對於台灣用路人，有幾個真的很難懂的事情。

1.巷弄路口能不能停一下，也拜託轉彎打個方向燈，別以為巷弄都沒人或沒車，多少事故因為這種小疏忽而發生。

2.開車門前，求求你先看後車。那天在巷弄里，看到一台轎車完全沒看後車，瞬間將車門全開，差點造成後方機車車禍。

3.道路不是MOTOGP賽道。拜託機車族們不要為了能45度壓車，而絲毫不考慮其他用路人的安全。這種角度需要速度，也就是在最需要減速的路口，反而不減速。這等於是將所有人置於危險之中。

不管如何，我確實感受到台灣交通品質有在提高，雖然害群之馬依舊非常多，但我相信隨著時光流逝，一代新人換舊人，狀況真的會越來越好。

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子迂的蠹酸齋

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從社會的冷血無情中，發掘那些溫暖而正向的價值

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By 汽車私房話

2020-12-22 11:24:43 有 1,895 人看過有 52 人喜歡

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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框

BMW身為引領設計潮流的開創者，全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象，優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體，透過大膽的設計向傳奇致敬，完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場，總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party，俯瞰台北信義區絢麗夜景，讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在；品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場，親自參與此次與BMW合作的原創影片首映，揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說：「THE 4大膽、優雅、性感，讓我愛不釋手，主控方向盤的駕馭樂趣，更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線，展現誰與爭鋒的攝人氣勢，以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型，滿足無法低調的熱血車迷。

前衛運動美學重塑經典

如BMW設計總監Domagoj Dukec所說：「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式，重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi，以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩，全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合為一體，用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。

全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目，除了BMW短前懸、長軸距的經典元素，融合優美的Coupé車身線條，與8系列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈，結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩，盡顯高調姿態，駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致，精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線，搭配迷人的無窗框車門設計，流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉，結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折，一路延伸至微幅揚起的車尾，視覺上更降低了車身高度，營造出蓄勢待發的跑車姿態；車尾部分，極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影，搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，在道路上留下最耀眼的背影。

豪華性能所向披靡

做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表，全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格，透過頂級用料與極致工藝，打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性，搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組，使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。

性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎，擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力，搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力，完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣！BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力，BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒，420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外，BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至Sport模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位，使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手，展現純粹跑車實力！

全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下，更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車，車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米，結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定，使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計，除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外，更針對車尾的部分優化了空氣力學表現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，不僅可靈活完成敏銳操控，同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。

此外，全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板，強化了轉向的精準度，表現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計，前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，經過特殊的調教，在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下，更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現，實現風馳電掣的駕馭快感。

創新科技獨具匠心

持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現，全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙，將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕，並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)，讓車輛不再僅是交通工具，更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級，透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式，只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度，口語化的指令更可與車輛功能結合，例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等，BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外，更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙，手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，只要將iPhone手機置於中控檯下方，透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。

全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備，其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能，輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。

以美學引領全新世代，用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭，從蜿蜒山路到濱海公路，全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上，完美詮釋BMW豪華跑格基因，再創頂級雙門跑車新篇章。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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2020-11-23 16:21:21 有 2,574 人看過有 38 人喜歡

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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。

BMW總代理汎德於台北市Bellavita寶麗廣場打造祕境森林，展演全新BMW 6系列Gran Turismo，邀請媒體及車迷朋友一同感受並探索唯我獨到壯闊之境，導入兼具豪華與舒適機能的全新BMW 630i M Sport，鋪陳大器優雅，以饗喜愛鑑賞美學的品味人士，駕馭自在從容。

型塑優雅風範勾勒斜背美型

全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。

不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。

貼心科技盡享舒闊之旅

感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。

壯闊旅途不僅需要非凡優雅之姿相伴，更需舒適且靈活的空間布局貼近旅途需求。全新BMW 6系列Gran Turismo底盤源自於7 系列旗艦車款，具備如同頭等艙般的豪華寬敞車室，長達3,070mm的軸距建構出兼具實用並可與家人朋友輕鬆共享的寫意空間，全景式電動玻璃天窗讓車主享受旅途中的每一分璀璨美景，而雙後座Alcantara麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能與16具harman / kardon揚聲器，更讓每一趟旅程從啟航之際便是舒適盛宴。在五人乘坐狀態下具備600公升的行李廂容積，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背的輕鬆切換，後廂空間最高可擴充至1,800公升，滿足多樣化空間需求。

全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。

BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。

構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁

不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。

BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。

全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。

全新BMW 6系列建議售價：３６８萬

◉ 訂購剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

網站：http://www.autoprivatetalk.com
FB：https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團：https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#6-series #6GT #剛剛好水餃

6GT 剛剛好水餃

汽車私房話

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汽車過彎油門在 buycartv Youtube 的精選貼文

By buycartv

2020-10-30 19:01:54 有 850,650 人看過有 7,504 人喜歡

New Ford Focus ST Wagon具備銳利修長的車身設計，相對於五門掀背版本之New Ford Focus ST車長再增加約280mm，來到4,667mm之譜，簡潔精練的優美線條貫穿車身，映射絕美光影變化，靜則優雅動人、動則帥氣過人，富含先進科技的AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統，搭配專屬「旭日之刃型LED日行燈」，帶出更為醒目的辨識度與出色的照明效果。

New Ford Focus ST Wagon搭載豐富配備，讓日常乘用更為精彩，包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看車輛資訊。此外，標配全景式大型電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電座、HUD智慧型抬頭顯示器等配備，在濃厚性能氛圍中，提供兼具科技便利與舒適宜人的車艙環境。

New Ford Focus ST Wagon搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎，導入多項頂尖科技，在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間3,000rpm時即可爆發最大42.3kg-m峰值扭力，其中更導入與Ford GT相同之偏時點火系統（Anti-lag system），使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，可透過主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛持續擁有源源不絕的動力。同時，與Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱配置搭配，造就0-100km/h加速6.1秒的亮眼佳績，安全極速達250Km/h，狂放性能實力比肩豪華性能車。

更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

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社群媒體上有些相關的討論：

汽車過彎油門在 [討論] 關於過彎微減速- 看板car - 批踢踢實業坊的美食出口停車場

作者spillway0211 (溢洪哥)

看板car

標題[討論] 關於過彎微減速

時間Thu May 13 08:15:06 2021

小弟我開的是五歲的VW Golf
平常開車大概也就是市區的速限左右45-60間
偶爾會不小心到近70
應該不算是擋路烏龜車

不過在要過山路彎道或90度彎時
都會微點煞車
但也不致降到龜速
只是讓車子裡乘客跟我的離心力不要太大
過彎後再順順的補油門上去

這樣可以保持乘客的舒適度
司機本人也不會過彎時噴飛

但是總會有朋友在車上會說
這種彎完全不用煞車
就直接彎過去就可以

撇開車子的過彎性能不談
問題是我在駕駛座上就是覺得
這樣的速度直接過彎的話
駕駛我跟乘客都會噴飛
舒適度差很多

想請問大家是直接過彎來顯示自己的車性能不錯

還是為了整體舒適度多多少少會降一點速過彎呢？

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.60.57 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1620864908.A.D77.html

推 ISBearking : 不用煞車直接彎，彎得過拓海，彎不過填海 05/13 08:18

推 m996360 : 其實重點不是側傾而是你整個動作連不連續 05/13 08:22

推 Yooooooooo : 自己開不減速，載人就帶煞車 05/13 08:23

→ Jacky4939112: https://youtu.be/q1dYv_gKTA8 05/13 08:23

→ Jacky4939112: 不用跟他廢話 05/13 08:23

→ m996360 : 有些人轉彎的時候方向盤會動作不連續 05/13 08:23

→ m996360 : 這個動作會讓乘客覺得搖晃變大有點像是搖水杯 05/13 08:24

推 sorkayi : 覺得房車休旅車完全不是同一等級休旅不管怎樣都會 05/13 08:24

→ sorkayi : 噴飛 05/13 08:24

推 york1987 : 如果是考量舒適度，檔位跟放油門應該更應付80%的彎 05/13 08:25

推 Ninjashin : 不要吃對向害人怎樣都好 05/13 08:25

→ york1987 : *夠 05/13 08:26

推 mouz : 你的車，叫朋友閉嘴就好 05/13 08:26

推 leo255112 : 過彎不減速會很甩吧 05/13 08:26

→ chwdada : 可以叫你朋友下車 05/13 08:28

推 gausong : 要嘛早早放油門減速要嘛剎車減速要嘛讓它噴還有 05/13 08:30

推 reallocust : 只是想嘴一下然後顯示自己厲害 05/13 08:30

→ gausong : 第4種選擇嗎XD 05/13 08:30

推 corner0111 : 直接請他下車蹭車仔廢話那麼多 05/13 08:31

推 gx9900824 : 朋友平常都走了過彎當然不會減速 ... 05/13 08:32

推 dxmax2001 : 用嘴巴過彎 05/13 08:35

推 ahaw99 : 原來是嘴巴車手 05/13 08:36

推 kediflower : 市區90度的彎開45以上不用減速?太唬爛了吧? 05/13 08:38

推 ctsummag : 以後不要載這種朋友了 05/13 08:38

推 BITMajo : 90度彎不減速是要用Lifting Turn嗎 05/13 08:40

→ lp123gbaj : 是我的話就跟他絕交了傻傻的 05/13 08:43

推 fenderrb : 車太好看症候群，換台高底盤兩噸重病就痊癒了 05/13 08:48

推 rexagi1988 : 他有本事自己開，當乘客就乖乖閉嘴 05/13 08:50

推 easytry : 朋友是不是單身? 05/13 08:50

推 chandler0227: 你就不煞車一次開到他怕嘛看他搭你車還敢不敢多嘴 05/13 08:50

→ joybarbarian: 入彎前評估距離，收油門就好，煞車的確多餘的 05/13 08:56

推 JEON : 外內外 END 05/13 08:56

→ eric00611 : 過了最彎的點要加速，乘客才不會被晃飛，所以進彎前 05/13 08:57

→ eric00611 : 要減速才不會出彎車速太快 05/13 08:57

→ eric00611 : 如果你感覺出彎稍加速之後的車速OK，那再考慮進彎 05/13 08:58

→ eric00611 : 不減速 05/13 08:58

推 se6725 : 我開車都以乘客舒服為主自己開沒差 05/13 08:58

推 bluetory99 : 叫他閉嘴乖乖坐著就好別一堆廢話 05/13 08:59

推 RainieORZ : 尾巴沒甩出去哪叫過彎 05/13 09:01

推 samuelyen : 乘客這樣說，我就瘋狂在直線扭方向盤 05/13 09:07

推 joiedevivre : 讓他下車用腳過彎 05/13 09:08

推 SHANGOYANYI : 請他下車自己路跑回家好了 05/13 09:09

→ samuelyen : https://youtu.be/JlD9lbWF5WQ 這種扭法，供參 05/13 09:09

推 goldenann : 當然在要煞啊...萬一前面已經塞車了不就A上去了 05/13 09:10

推 stillcolor : 想不想跟要不要，本來就是自己決定，無聊嗎... 05/13 09:14

→ stillcolor : 喔我路邊停車都是甩尾進格的，so what? 05/13 09:15

推 s86858778 : 載人舒適度放第一別管他在那邊哭 05/13 09:15

推 princeyu : 他龜車當然不用煞直接彎不然誰直線和彎道能同樣速 05/13 09:16

→ princeyu : 度?? 05/13 09:16

推 thrombocyte : 車上有乘客你就要用油門放掉就可以順順過彎的速度啊 05/13 09:25

→ thrombocyte : 不然等等你就要洗內裝 05/13 09:25

→ veryloveyou : 可能需要靠外內外把路用完+收油才有機會 05/13 09:29

推 yesyesyesyes: 別理他乘客舒適度維煮 05/13 09:30

推 Lmkcat : 誰鳥他 05/13 09:34

推 noChance : 入彎不減速是我國小才幹的事 05/13 09:39

推 george1218 : 常跑山就知道有時候一過完彎前面剛好塞車……叫你 05/13 09:40

→ george1218 : 朋友好好騎勁戰不要吵 05/13 09:40

→ liilliiliilx: 叫他閉嘴就好 05/13 09:43

推 yuyuh1986 : 看標題還以為是e大發文 05/13 09:48

推 ct1030 : 等等不是入彎前就要減好速一到彎頂點加速嗎 05/13 09:48

→ pickstar : 想知道說不用減速的朋友開的是什麼車 05/13 09:54

→ kabukiryu : 低速檔、入彎前大減速、轉方向盤、油門灌到底拉高 05/13 09:54

→ kabukiryu : 轉速、輪胎打滑嘰嘰叫、配合車身動態修正方向盤及油 05/13 09:54

→ tony24334 : 乖乖煞車連賽場上都適用的鐵律在道路上怎麼能不煞 05/13 09:54

→ kabukiryu : 門。一人汽車路怒症牙起來時都這樣在開 05/13 09:55

→ tony24334 : 車= = 05/13 09:55

→ pickstar : 相同灣，開不同車有可能不用減速感受甚至更穩 05/13 09:55

→ kabukiryu : 載人順開時，則用身體感受車輛動態控制油門及煞車 05/13 09:56

→ kabukiryu : 使其平滑轉彎。用說的很簡單 05/13 09:56

→ pickstar : 比較基礎，March 跟 206 05/13 09:56

推 cocdc30343 : 市區轉彎不先減速我不信你看到行人會煞停禮讓 05/13 10:01

推 tyantmf : 過彎不減速見上帝加速而已 05/13 10:22

推 tonica : 彎間煞車是危險的開始...入彎前減速是安全駕駛10 05/13 10:22

→ tonica : 1 05/13 10:23

推 eulbos : 視線良好的彎再這樣開 05/13 10:24

→ tonica : 彎中帶煞失去牽引力如遇雨天更加刺激...共勉之 05/13 10:24

→ eulbos : 我在山路遇到車寬不到1米6的A180也是90度彎不踩煞車 05/13 10:26

推 goodsnk : 當你這樣開你朋友又要嘴了乘客不會知道駕駛作動的 05/13 10:32

推 lightnomo : 進彎前減速，彎中含油門維持，出彎過程再踩深 05/13 10:32

→ mpppppp : 你朋友只是在自以為很會開車而已 05/13 10:38

推 eulbos : 以前版上的文不就是跟朋友的說法一樣嗎 05/13 10:39

→ eulbos : 看到前面的過彎踩煞車會覺得很弱 05/13 10:40

推 cashliu : 狗夫不至於有噴飛感吧 05/13 10:41

推 JEON : 你想要開的舒適妳朋友想要開的兇一點而已 05/13 10:42

推 BIGT : 房車可以的彎休旅不一定可以 05/13 10:44

推 alaokj : 一兩個朋友說、別理他們，很多朋友說、就傳個影片 05/13 10:54

→ alaokj : 給大家抓（嘴）藥（砲）吧~ 05/13 10:54

→ alaokj : 有可能是過度保守 05/13 10:55

推 asukakazama : 儘量不要煞車沒錯呀，山路限速40剛好是過的去的 05/13 10:55

→ asukakazama : 出彎再加速，看到彎放油門，頂點時40左右就好 05/13 10:56

→ asukakazama : 全程超速，後車應該不會有意見 05/13 10:57

推 zx631122 : 過彎帶一點煞車，會讓車輛迴旋性更好，請好好煞車 05/13 10:58

推 gazelle74 : 我都是補油門過彎，給你參考一下 05/13 11:04

推 eulbos : 70放油門要放到40也是蠻辛苦的-.- 05/13 11:04

推 stfang925 : 入彎前減速方向盤轉越多煞車油門放越多反之亦然 05/13 11:07

推 tommy123310 : 他可能以為你是怕彎不過減速吧 05/13 11:09

推 kikukuki : 我覺得進彎前帶點煞車讓重心往前移側傾會小一點 05/13 11:09

推 edwinfan1974: 路上開又不是賽車，進彎減速出彎加速是正確的 05/13 11:09

推 datader : 是我就叫他下車自己彎 05/13 11:09

推 dogluckyno1 : 請你朋友下車比較快 05/13 11:12

推 nik351235 : 請她下車用走得阿說的一嘴好車 05/13 11:32

推 Adipz : 開到讓他吐出來不過還是吐你的車 05/13 11:33

推 astroflyer : 放油門就好 05/13 11:38

推 holygoner : 同意1樓 05/13 12:10

推 horb : 入彎減速。彎中維持等速度。彎中避免加速減速調 05/13 12:11

→ horb : 整方向盤。又快又平穩。理想是這樣 05/13 12:12

推 AddMe0815 : 有些人嘴巴開車都很厲害笑笑就好 05/13 12:14

推 willie0171 : 甩出去你負責還是朋友負責，最討厭開車亂下指導的人 05/13 12:22

推 OnesXiao : 不減速也不是不行 90度的轉彎稍微往外再 05/13 12:34

→ OnesXiao : 修弧度拉大一點 05/13 12:35

推 eulbos : 樓上是指右彎先左打方向盤的意思嗎? 05/13 12:38

推 ming791218 : 就外內外吧 05/13 13:04

→ ming791218 : 轉彎更平順一些 05/13 13:04

噓 sh981215 : 我過彎都不轉方向盤給你參考 05/13 13:04

噓 OrzOGC : 8000轉2咪車還要我教？ 05/13 13:11

→ eric61401 : 照他的方式彎然後再靠夭坐你的車都會暈車 05/13 13:12

推 PCC2003 : 過彎踩到底，敢不敢 05/13 13:25

推 Chen73 : 都一隻手綁在方向盤練習給你參考 05/13 13:42

→ hakkiene : 那就代表你還不熟你的車跟路況 05/13 13:58

推 liao14523 : 入彎得減速阿如果你開小鴨沒減一定翻起來 05/13 14:06

推 zz105 : 你那朋友應該沒人想坐他車吧 05/13 14:10

推 eulbos : 還是老話一句紀錄器影片放上來比較準確 05/13 14:10

推 cht211 : 我開車旁邊在嘴，我會叫他閉嘴，不然下車 05/13 14:17

推 KSUGOD : 看的出來版上很多你朋友 05/13 15:47

推 Zenkyo : 你就載著他胚用力殺灣讓他噴來噴去啊再看他要靠北 05/13 16:02

→ Zenkyo : 什麼 05/13 16:02

推 frank111 : 你朋友怎麼知道你踩煞車?應該是你踩太深讓人感覺到 05/13 16:19

→ frank111 : 車子有頓挫感，這樣反而會讓人暈車 05/13 16:20

→ frank111 : 進彎前放油門，進彎後補油門，保證水不會灑出來 05/13 16:22

推 kazami : 看情況有的朋友也只是打嘴炮而已 05/13 16:33

推 gg1259789 : 試試看搞不好彎的過去 05/13 16:41

推 goodboy26 : 直接退檔用引擎煞車開過去會比用腳踩煞車舒適很多 05/13 16:49

→ goodboy26 : 也可避免碟盤過熱煞車失靈 05/13 16:49

→ goodboy26 : 換檔撥片可以好好使用 05/13 16:50

推 keckelly : 有載人當然安全舒適優先阿 05/13 17:10

推 shock0223 : 如果是在彎內減速那的確不必要，減速是在入彎前，過 05/13 17:27

→ shock0223 : 彎時加速這樣會有最佳的乘坐體驗 05/13 17:27

推 Hua0722 : 進彎前速度太快，不管煞不煞都會不舒服，要舒適就不 05/13 18:18

→ Hua0722 : 要想著快。 05/13 18:19

推 abyepi : 叫對方下車走路 05/13 18:40

推 wth47152001 : 這種人就是自以為開車技術很好啦自我感覺良好不用理 05/13 19:17

推 DATION : 自己開要怎麼甩都隨便你載人的時候就可以看出方向 05/13 19:47

→ DATION : 盤跟油門煞車的操控能力了 05/13 19:47

推 griswold : 我朋友過彎都加速，供參 05/13 21:08

推 shawnisi : 單身的朋友吧...幹這種事我老婆會一路念到家... 05/13 21:38

推 wpd : 要踩剎車你買牛頭牌就好了啦買德國車幹嘛... 05/13 21:55

推 notagoodman : 四驅的車會好一點，舒適度跟高速過彎應該成反比 05/13 22:12

推 z01050906 : 自己撇爽跟載人兩碼子事吧？除非你入彎減速煞車踩 05/13 22:58

→ z01050906 : 太重 05/13 22:58

推 porterlevis : 我都重踩油門甩過去給你參考 05/14 19:39

推 ifyoutry : 乘客在車上如果不是基於安全性講這類東西一律無視， 05/15 02:25

推 ZAXUS : 可以不踩啊收油門降檔減速過彎再加速 05/23 01:24

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汽車過彎油門在汽車過彎速度- 汽車板 - Dcard 的美食出口停車場

如上圖，我的過彎方式我認為有缺點，其實有點算在道路上直接煞車，畢竟是踩煞車踩到快沒動力慢慢轉彎，觀察別人的過彎方式，高手：快速過彎，以路人過 ... ... <看更多>

汽車過彎油門在請問大家轉彎時如何操控車子? - Mobile01 的美食出口停車場

入彎前直線煞車減速 2.踩離合器降檔 3.補油門拉轉 4.放離合器咬合 5.入彎靠些微檔煞微補油門過彎 6.看到出彎點加補油門 ... <看更多>

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