［馬里的科學實驗室］影響乘坐舒適之一：副車架
【副車架（Subframe）】
副車架（Subframe），一般汽車的動力設備都直接或間接地安裝在底盤車架（主車架）上，為了防止應力集中，在車橋和懸吊之間用副車架連接，再通過副車架與主車架相連，它的主要作用是提高懸吊剛性和改變乘坐軟硬度。
我們都知道引擎並非與車身剛性連接，而是通過支座上的橡膠墊連接，副車架與車身的連接點也一樣（承載式車身的車身是與底架相連的），也是通過橡膠墊相連的，通常一個車橋總成需要四個點與車身連接，這樣不僅能有比較好的連接剛度，又可以有不差的減震質感，而副車架在路面減震中扮演的角色是將輪胎、懸吊還沒有完全消弭的震動吸收。
【橡膠墊之需求】
對於一般用車，為了顧及車輛壽命和舒適性、隔音性的需求，往往採用橡膠墊作為副車架的支墊，隔震效果極佳；對於賽車來說，採用橡膠墊則會使得在轉彎時產生較大的形變，令車子的反應不夠敏銳直接，而且在激烈駕駛時懸吊系統產生較大的動態幾何形變，影響車子的操控表現，這時就需要更換較硬的、耐熱較好的聚亞胺酯，可以有效的解決以上問題，代價是犧牲了大部分的舒適性。事實上，在一些專業賽車上，會乾脆對這些地方改成球形軸承，不過如果換成此零件，會需要一定程度的潤滑，對車架要求也會更高。傳統的非承載式車身，懸吊直接與鋼板車身相連，所以前後懸吊是散件，後來因為汽車模組化的需要，加入鋼板之後，承載式的小車的前後懸吊可以直接在副車架上安裝，最後總裝上車，因為此種模組化的大幅提高了組裝效率，這也是副車架的一個優點！
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