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今集【陳啟泰汽車T.I.P.】繼續為大家探討點樣可以簡易為部車補補身！Ken哥今次會為大家剖析一下「超級電容」對部車有咩好處，同埋裝咗之後有咩明顯分別，對汽車電力系統有要求嘅你，就唔好錯過喇！
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天揚精密科技股份有限公司
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——— 𝐎𝐩𝐞𝐧𝐜𝐚𝐫 ———
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【陳啟泰汽車T.I.P. Vol.03】超級電容化身「電力銀行」⚡️
新一集【陳啟泰汽車T.I.P.】上線喇🥳！今次主題係好多玩汽車音響嘅朋友成日改裝嘅電容⚡️！
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[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador
＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。
2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。
極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。
魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。
先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。
生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。
光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。
#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ
最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧～
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。
保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。
各位有在使用UPS不斷電系統的老司機都知道
UPS買來的時候最開心，因為測試斷電都可以撐很久
但是下次遇到真正跳電或是斷電的時候，往往撐不到一分鐘就死機
那是因為裡面鉛酸電池放久了會老化衰退，直到真正要上戰場時，才發現已經變成老弱殘兵無法打仗了
今天吉米就來分享RCE低碳動能推出的儲能型藍標鋰鐵電池吧
讓我們車子有超級電容可以裝，電腦也有UPS+儲能型藍標鋰鐵電池來降低跳電時的風險喲～
#RCE #鋰鐵電池 #買RCE找吉米
金銀島購買連結：
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RCE儲能型藍標鋰鐵電池 12V 7.0Ah
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RCE第二代超級電容（汽車用）
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這天吉米的行程又來跟大家分享啦～
第一站來到幫好友安裝 RCE歐規鋰鐵電池 ＋ RCE第二代超級電容
弘緯汽車
114台北市內湖區舊宗路二段121巷32號
+886227908388
第二站來保養自己的911，換機油的同時順便清引擎室油泥，這部份未來再拍一輯來跟大家分享
TUNAP 957 機油油泥清潔劑
https://www.tunap.com.tw/service/957-service
JB Garage 捷睿汽車
114台北市內湖區行忠路2號
+886227938991
第三站請Audi Taiwan的公關好友Shawn Huang，跟大家分享這一代Audi RS4以及其他故事
最後一站來到天綸做四輪定位
天綸輪業行
115南港區南港路三段130巷2號
+886226513680
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喜歡這支影片的話歡迎訂閱，並且按下小鈴鐺喔～感謝～
吉米丘上的金銀島
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輪轉菁英
不一樣的汽車媒體
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超級電容 這玩意兒自己本身已經使用了3-4年，感覺一直都很不錯，直到換了森林人也繼續使用下去，就在前陣子在汽車消費經驗版看到有人分享超級電容的 ... ... <看更多>
汽車超級電容 電池找汽車超級電容電池相關商品就來飛比. ... <看更多>
汽車超級電容 在 Re: [討論] Ezb power 永久電池系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
先說一下Maxwell，
他們好像17還是18年併購了世界第二大的超級電容製造廠Nesscap
接著19年被特斯拉併購，
特斯拉併購是為了乾式製程技術用在製作電池上，
所以Maxwell以後只剩下Nesscap留下來的濕式製程。
Maxwell之所以ESR較低除了製程之外，引腳較粗且都帶電，
韓系大多是4隻腳：1正、1負、2空pin(不帶電固定用)，
所以韓系過電流會受到限制。
天揚的模組應該是用LS，兩隻比較粗的腳
再來市面上看到的5串(RCE)6串(他牌)超級電容模組，
最早的概念應該是Maxwell的2.7V350F*6串=16V58F，
當初是16V58F*5串*N並用在風力發電變槳系統上
超級電容有著50萬~100萬次cycle life(實驗條件下)，
以及瞬間大電流放電能力，所以很適合用在風機上，
可以大量節省維護成本。
說到一致性跟內阻值，
的確"以前的"Maxwell打趴市面上的超級電容。
日本因為法規限制了電解液配方，非常不好用而且貴，
所以大法拉數(50、100、150以上)幾乎看不到日系。
再來講到超級電容應用在汽車上，
賓士有個小顆輔助啟動電池，
裡面其實就是放幾顆100還是150F的超級電容，
Star-Stop系統很能幫助電池壽命(瞬間放電)
雙B、VOLVO電子懸吊好像也有配置。
再來Maxwell之前的D-cell 2.7V350F 短路電流達到840A(左右)
然後這些大廠的標準單體電容都通過UL810a，安全性上是有的
請注意，這是單體！
外廠做成模組後會不會變成爆炸的佛跳牆就很難講了，
我給你滿漢全席食材被你做成賽也不是我(原廠)的錯啊 (攤手
最後說到，安裝這個到底有沒有幫助延長電池壽命以及增加馬力及省油
主要就是"點火放大"的功能，
逆電流那種東西概念類似但效果十萬八千里，
大概像你家水管捏扁出水口跟自助洗車高壓噴水的差別吧。
欸...天揚精密跟RCE產品我就不多做評論了，
類似的東西如果大家有興趣我再繼續聊，
或者是去google港都狼大做的相關實驗。
由於工作需要，
以前我找過幾台小黃大哥把鉛酸電池換成國產鋰鐵電池，
每台車累計了10萬公里以上測試，
省油有、馬力增加看車型，
當然發生異常顧路打電話來譙也沒少過wwwwww
紀錄我離職時留下來沒副檔，要當我嘴砲也可以。
超級電容"大部分"是很安全的，
但你把佛跳牆搞到爆炸原廠也一定很無奈。
最後，CP值最高的不是2.7V350F*6串(或類似規格)
而是2.7V3000F*6串=16V500F CP值最高，
總容值(不是容量喔)高8倍，但價格不會高8倍
只是你得拉線放到後車廂就是了 XD
最後中的最後，Maxwell以前的確有研發外觀看起來像是鉛酸電瓶，
裡面已經做好鉛酸並聯超級電容的迴路。
由於這個產品台灣只有後裝市場才有機會販售，
Maxwell又要求代理商要上課具備相關知識才能賣，
因此市面上看不到這個產品。
話又說回來，被特斯拉併購後我想這個產品應該也夭折了吧。
這次真的是最後，
前面廢話講太多，
超級電容直接並聯鉛酸電池只適合有DIY精神的車主，
畢竟這樣做不太安全，除非做了一堆迴路或監控(但其實有點脫離本質)
我用Maxwell 16V58F並聯放在汽車引擎室內3年以上(工作需要)，
加上小量樣本車主回饋心得
增加馬力：有機會(看車款，多數說有增加)
省油：有機會(看車款，多數說變省油)
穩定電壓：會
改善音效：會
衰退率：低 (三年容值衰退5%左右)
漏電流：大
這種東西就是膽子大或是愛玩車的可以試試看，
一般車主盡量不要碰免得晚上睡不好覺，
怕電氣受影響、怕電腦燒掉、怕整台車燒掉 ＸＤ
今天晚了，如果大家想討論抱歉我改天回
有機會我再找一些模組或單體照片跟大家分享
※ 引述《tsaiyt (tsaiyt)》之銘言：
: 先不討論原PO業不業配的問題，
: 我先承認我有從淘寶淘了一顆MAXWELL 15V58F的超級電容帶空氣保險絲的產品，
: 售價大概一千出頭台幣吧，當初也只是看網路影片介紹到這個東西(也不算業配)，
: 想說不貴就買來玩一玩，先說安裝上是直接並聯電瓶(電瓶在引擎室)，
: 我外殼有用泡棉包鋁箔阻隔，裡面丟一顆小米溫度計開藍芽用手機可以監測溫度，
:
: 目前實測看起來最高不會超過55度。
: 分享一下心得：
: 1.啟動 因為電瓶很新 所以無感
: 2.喇叭音質 我有裝一顆椅下低音 裝後有感
: 3.自耗電 兩個禮拜無發動 仍然一觸即發
: 4.省油 無感
: 5.增加動力 無感
: 目前市面上有出超級電容的急救電源，網路上也不少開箱影片，號稱不用預先充電，
: 隨插即用，一顆還不便宜的樣子。
: 目前超級電容在台灣討論真的很少，我很多資料都是對岸看到的，
: 我發現可能是因為那邊溫度冬天很低，如果電瓶狀況不好CCA不夠就無法發動，
: 剛好超級電容的充放電能力可以輔助啟動馬達啟動，所以我看很多人安裝。
: 希望大家可以多一點討論，如果我有甚麼狀況再跟大家分享。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.199.52 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1620059521.A.277.html
略盡棉薄之力^^
最大的差異應該來自於材料/超級電容的選用，
全聯美國牛小排再好吃也比不上神戶A5和牛。
其次是電源控制/迴路(料理)的設計，
A5和牛鐵板煎一煎撒點黑胡椒或鹽就爆好吃了
但...好吃跟直接上桌又是兩回事，
像我說的，直接並聯會有些風險
例如第一次安裝時的接觸火花
或漏電流把電瓶的電吃光
我很久沒更新，以前RCE採用VINA cell
天揚看過拆解應該是用LS cell
老實說都比不上乾式製程的Maxwell，
但太貴成本高。而且現在已經絕產囉 wwww
類似的產品迴路控制RCE走在最前端，
鋰鐵電池也是。價格也非常高端
不管哪家做的超級電容模組產品，
只要號稱可以延長鉛酸電池壽命太多年都......
效果是有的，要到10倍嘛....XDD
不過是大概大概講一講而已，
真的要深入必須從超級電容單體特性(廠牌差異)開始講起，
得先知道食材差異才能往下討論廚師功力，對吧~
※ 編輯: maxxsu (1.161.199.52 臺灣), 05/04/2021 01:00:06
我晚上有空來補充一下。
先講個大概，
超級電容“本身”不會有起火問題
比起鋰電池鋰鐵電池是安全很多，
包括壞掉時的反應。
因為自放電較高（牽涉到保護迴路），
也的確會從電瓶抽電，
長時間不開車較容易面臨這個問題，
每天開車就不必擔心了。
你把超級電容拆下來放一週甚至兩週以上，
然後把正負極接觸鉛酸電瓶，
出現火花恭喜你超級電容還活著，
火花越大表示壽命越好，
因為壓差產生的電流越大火花就越大，
簡單來說是這個道理。
... <看更多>