翻船易,清障難
2019年9月8日凌晨2時許，裝載著現代、起亞等品牌近4200輛汽車的「Golden Ray」號汽車滾裝船在駛離美國東岸布倫瑞克港（Port of Brunswick）後不久突然傾覆，所幸船上23名來自菲律賓和韓國的船員及1名美國引航員全部獲救。
汽車船(PCTC),獲利至豐,然結構上隱藏的”地雷”卻是不少,專業的汽車船公司需培養一批專業的大副及船長,七拼八湊的將一般散裝,雜貨船船員調派上船任職,出事時出的都是大事!
汽車船結構上的隱患:
(1) 水面上結構物高,因此船舶重心(GM)永遠列入第一考量,尤其是在分批(逐港)卸貨的每一個節點上的計算,隨時應避開途中各港”頭重腳輕”的配置.
(2) 壓艙水的調整,大副應親自監督,務求避免”左右混淆,打入/泵出之低級錯誤
(3) 汽車之捆綁固定務求紮實,大風浪中之定時巡艙更換皮帶不可偷懶
(4) 船舶操縱上避免劇烈橫搖及拍擊(Pounding),一般避讓宜早宜緩,盡量不使用滿舵.以免加劇人為之傾斜
二○○八年十一月十日，未載貨的晨曦輪自新加坡開往韓國釜山港，因風浪過大，於基隆下錨避風，後流錨擱淺於石門外海二百公尺處，船艙破裂，一百噸燃油外洩，最後清除廢棄物 一萬零六十一噸，船上殘油移除二一五噸，岸際清除廢油水二八七．五噸。
比較兩國處理汽車船擱淺之方式,可以發現政府對於”實際性汙染”與”目視性汙染”理解上的不同.但,這也是沒有參加聯合國的好處,要不然,所違反之國際公約還不只,兩個.
汽車船公司 在 [分享] 你所不知道的汽車船背後的故事- 看板car 的美食出口停車場
去年一年中發生了六起汽車專用船(PCTC)的海上意外事故,到底是什麼原因?
如同本粉絲專業曾多次介紹的汽車專用運輸船(PCC/PCTC)是一種市場壟斷,利益壟斷的高門?
行業,不同於貨櫃船近年來”猛爆型”的運費狂飆,汽車運輸業一直以來就是以”惦惦吃三碗
公半”的低姿態安安靜靜的,壟斷性的獲取驚人之利潤.(這點由每次各國的法院就其”壟斷?
”裁定為反托拉斯法時,面對這些百萬/千萬美金之罰款,幾乎所有被告的船公司都不多做爭?
,而以”迅速交款”藉以在最短時間內,將媒體的星星之火快速撲滅可見一斑),其原因就是汽
車船多半是由汽車製造廠所擁有並且交叉持股相互結盟而壟斷汽車運輸市場,外人即使眼紅?
因為貨源被壟斷而無法跨躍此門檻,致不得其門而入.
在新冠病毒疫情的影響下，全球汽車行業從生產到消費都正在遭遇有史以來的一場空前危機
。
汽車製造工廠停工、產業鏈阻斷、新車銷量銳減、二手車市場交易同樣下跌，失業和經濟前
景不明使得消費者信心大幅下降。新冠疫情下的全球汽車業一片哀鴻。然而隨著全球航運運
費今年大幅上漲，不只貨櫃運費一路往北，連汽車運輸船（car carrier）的運費也急漲，8
月時已飆升至13年高點，主因全球供應鏈吃緊及世界各地汽車銷售復甦。
電動車轉型
行業人士認為，這次疫情造成的危機也是全球汽車業向清潔能源電動車轉型的一次機會。
在英國和歐洲政府及各界倡導清潔能源的努力下，雖然疫情對整個汽車行業的銷售造成了打
擊，但2020年3月份歐洲的電動車銷售比例卻比原來有所提升。
台灣因為汽車船特有的這種屬性,沒有大汽車廠作為後盾,因此有意願作船東的人不多,然而?
為外界的船員,卻是有機會被派往汽車船去工作,因此對於汽車船之安全問題仍是不可不知.?
往的汽車船主要的安全問題如下:
(1) 船舶穩定度及重心的問題:因為汽車的裝或是卸,都是由岸上人員在規劃控制,再加上裝/
卸的時間極為緊湊,且裝/卸的港口又多,所以每港裝/卸完畢後大副鮮有時間去計算船舶之穩
定度與重心(GM),進而導致傾覆之案例再所多有.
(2) 汽車船因為每輛所裝上船的汽車中都存有卸貨所需之汽油,在炎熱的氣候與通風不良的?
境下,貨艙中積存的油氣有如定時炸彈,卻使船員不警覺這是”危險品船”
(3) 在劇烈搖晃的天候下,固定車輛的四條尼龍帶容易斷裂,因此要勤於”巡艙”,見斷即換,
因為只要一部車開始移動,整層百來部汽車就搖晃撞成廢鐵.
(4) 因為汽車屬於輕質貨,重載與輕載間水呎不差過2/3米,就如一棟13層樓高的停車場,受風
面極大,因此船底的壓艙水多處於壓滿狀態以保持重心(GM)之安全,這些壓滿的壓艙水在冬季
到北歐遇零下溫度時會因膨脹而將底層甲板擠壓成波浪狀(變形),影響船體結構強度!
以上是一些傳統汽油車的PCTC所遇到的問題,現在隨著環保及綠色的要求,開始流行”電動車
”,也就是鋰電池的汽車運輸,每部汽車都配上數個”有電”的鋰電池,而
鋰電池是9類危險品，該類貨物在運輸中可能對運輸人員的健康（及其）運輸工具的安全造?
威脅。因此鋰電池海運運輸要求格外複雜且嚴格：
1.鋰電池須通過UN38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗。
2.外包裝均須貼“9類危險品”標籤，標註UN編號。
3.其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，並配置有防止外部短路的有效措施以及保護裸
露的電極。
4.須配有堅固的外包裝，以保護電池防止其短路，在同一包裝內須預防與可引發短路的導電
物質接觸。
5.鋰電池安裝在設備中運輸的額外要求：
a.設備應進行固定以防止在包裝內移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動；
b.外包裝應能夠防水，或通過使用內襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構造特點已經
具備防水特性。
6.鋰電池應使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊應使用護角
保護。
新世代對於汽車之革命,帶來許多運輸上的安全問題,這也是一年多來有六條汽車船連續出事
,而且以火災居多,
1. 去年1月，這艘日本正榮汽船旗下的 6,400-ceu的滾裝船Sincerity Ace在從日本運送汽車
到美國的途中在太平洋上突發大火。該貨輪被嚴重燒毀，目前仍在修理中。
2. 去年3月，意大利船東Grimaldi旗下一艘載有保時捷和奧迪等名貴汽車的滾裝船Grande A
merica在比斯開灣突發大火燃燒數十小時後沉入海底。沉沒的主要原因是由於消防用水和貨
物移動造成的自由液面效應的綜合作用。火災被認為是由甲板上的集裝箱貨物引起的。
3. 去年5月，一艘 Ray Shipping公司旗下的6,200-ceu 的載有2,163 輛汽車的滾裝船Plati
num Ray在韓國蔚山港突發大火。
4. 與上述Grande America同一公司的Grande Europa今年5月在西班牙附近海域也遭遇了一場
大火。當時該輪上載有1843輛汽車。
5. 6月，K LINE旗下一艘 6,400-ceu的滾裝船Diamond Highway 在西菲律賓海附近海域突發
大火，全船撤離。
6. 9月8日0630 UTC，美國Brunswick，圣西蒙斯島海灣，一艘名為GOLDEN RAY（ 7,700-ceu
）在離港前往巴爾的摩時突發嚴重側傾最後傾覆的嚴重事故。
安全問題引關注
由於汽車（尤其是越來越多的電動汽車）擁有電池以及較多的電子電器元件，相較於其他貨
物，這類特殊的貨物更容易在某些特定環境下被點燃進而發生火災。
此外，該類船舶緊湊的積載使火災能夠得以迅速蔓延，而艙壁隔離的缺乏使滅火和隔離也變
得異常困難。開放式通風系統也會進一步觸長火災。如果用水來滅火，汽車船較高的干舷也
更容易使船舶的穩性受自由液面的影響。此外，貨物移位和壓載水管理不善也可能最終導致
船舶傾覆。
原來汽車專用船是各大汽車製造廠共同把持的，感覺現在能安全到港都是一種幸運了
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