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💼揭秘 CSR 顧問的工作日常
在職涯中，如何協助企業善盡社會責任，促成正向改變？CSRone永續觀點 總監陳厚儒，分享身為 CSR 顧問的工作日常：
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「我們要留給我們的下一代，什麼樣的地球？」
最近，全球各地飽受極端氣候之苦...
德國、荷蘭出現了暴雨，引發洪患；希臘、土耳其遭遇熱浪襲擊，野火延燒多日。就連在台灣的我們，也深深感受到氣候的極端變化。
幾個月前，台灣連日不下雨所造成的乾旱問題，各地民生用水備受限制，連帶影響科技業的製程及水力發電廠的發電，然而，近日卻轉變為超大豪雨，持續造成農損、物價上的劇烈影響。
這樣的極端氣候變化並非突發，未來，恐怕是我們必須面對的常態，聯合國氣候變遷小組更警告，「人類幾乎沒有時間抵抗災難，全球暖化的影響已經產生」。
在聯合國氣候變遷小組最近發佈了第六次評估報告（簡稱IPCC AR6），引發了國際間的強烈關注，這份歷經了 8 年多時間所撰寫的報告，當中有許多問題需要我們關注。
⚠️ 未來 20 年內，平均升溫恐破 1.5℃
冷氣開 26 度或 27 度有差嗎？有，而且影響相當大。
無論是對於生物物種、極地融冰、永凍土、海洋生態與珊瑚礁消失、水資源匱乏等，只要是 0.5 ℃，都已足夠造成嚴重的衝擊，牽涉的範圍更不只有生態，還包括整體社會與經濟，而且，物種或極地的消失，都需要數十年以上的時間來修復，甚至還多半都是不可逆的。
⚠️ 全球飽受極端天氣之苦
近幾年來，無論全球或台灣，都明顯感受到極端天氣的影響，像是短暫且強烈的暴雨、乾旱或是屢創新高的氣溫，都因此造成農作損失、缺水電等影響民生生活。然而，在未積極減碳的情況下，發生極端天氣的頻率只會加劇，報告中也提許，各國都需要更積極面對並做好調適措施，來應對這樣的氣候環境。
⚠️ 未來 100 年，全球海平面最壞情況恐將上升 2 公尺
從 1901 到 2018 年間，全球海平面已上升約 0.2 公尺，其上升速度比過去 3000 多年的任一世紀紀錄，都來得快。
在「理想」的情況下，2100 年海平面將會上升 0.28 到 0.55 公尺，然而，若是最壞情況，甚至可能上升到 2 公尺之多，身為海島國家的我們，將面臨第一線的衝擊。
面對這份氣候科學界的重量級報告書，台灣科技部、中研院環境變遷研究中心、交通部中央氣象局、臺灣師範大學地球科學系、國家災害防救科技中心發佈了回應報告。
🌡️ 未來氣溫持續上升，高溫天數將增加。全球暖化在最壞的情境下， 21 世紀中、末的年平均氣溫，可能上升超過 1.8 － 3.4 度，若是在理想減緩情境下，則可能增加 1.3 － 1.4 度。
此外，各地高溫 36 度以上的日數也跟著增加，最壞的情況下，21 世紀中、末，增加幅度約 8.5 日 － 48.1 日，其中，又以都市地區增加幅度更大；理想減緩情境下，增加幅度約 6.6 日－ 6.8 日。
🌞 夏季長度再增加。報告中指出，未來推估台灣的夏季長度，將從目前約 130 天，增長為 155 - 210 天，冬季長度從目前約 70 天減少為 0 - 50 天，這樣的數字，實在非常驚人。
☔️ 降雨部分，則是包括總降雨量、暴雨強度，最大連續不降雨日數，皆有增加的趨勢。
綜合以上，都可以看出全球暖化的影響，台灣也將首當其衝。
報告上雖然呈現的僅是文字數據，但影響的卻是社會整體，包含經濟、災防、人民生命、環境生態上的種種問題，若此刻我們不積極地用政策進行改變，未來則是全體人民與下一代，來承受這樣的苦果。
因此，我們呼籲加速淨零轉型的腳步，不應該因為疫情有所耽擱，更應加速落實。
🌍 即刻修訂短、中、長期溫室氣體減量目標，明訂淨零排放目標
現階段《溫室氣體減量及管理法》所設定的減量目標，不僅與國際社會的 2050 淨零排放目標有極大的落差，整體氣候治理機制，也不足以因應此次 IPCC AR6 顯示控制暖化的情勢。
🌍 強化能源與交通運具轉型
台灣進口能源依存度約 97 %，能源自主率低，使台灣經濟國際能源供需失衡，在原油市場價格波動時，也容易受到衝擊；除此之外，現階段綠能路徑規劃在 2025 年發電結構調整，為 20% 的再生能源、30% 的燃煤、50% 的燃氣為目標，但，這樣仍不夠積極；運具方面，全球市場主要以低排放燃油或電動車。作為下一世代交通載具的主軸，這同時也是台灣必須積極正視及規劃未來發展的方向。
🌍 制定新建築低碳能源建築標準
我們認為，需立法規定新蓋建築物應符合低碳、高能源效率等，符合綠色建築的項目，甚至老舊建築翻新目標等，尚符合減碳趨勢。
🌍 制定能引導產業減碳的合理碳費
由於目前全球約有 60 多個國家或地方政府，以實施碳定價措施，近年各國政府勢必會加速其市場交易，若台灣不積極應對，恐怕將面臨台灣產業在全球競爭力上失去優勢。
🌍 極端天氣下預防熱傷害造成的勞權問題
極端高溫與極端降雨，往往衝擊到的都是第一線辛苦的勞工，甚至是國軍弟兄們，除了強化應對高溫對人體的衝擊外，更需要訂定熱傷害所造成的勞權問題，以保障勞工。
全球暖化帶來的影響，是全面且深遠的，因此，這不僅是單一環保單位的責任，而更需要所有部會積極應對的態度與執行決心，更應重視疫情過後，當社會回歸正常經濟運作時，任何制定的政策皆應符合永續發展目標，振興計畫也應該以綠色振興目標為前提。
期待未來，我們能在低碳轉型路徑上，有更多推進。
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📝 IPCC氣候變遷第六次評估報告之科學重點摘錄與臺灣氣候變遷評析更新報告：
https://tinyurl.com/yzge55zm
#三條捷運111年如期動工?
陳其邁市長在11月12日在總質詢說，捷運黃線、捷運小港林園線及岡山路竹延伸線，會在2022年同步動工。這樣的宣示著實讓人嚇了一大跳，三條捷運線規畫的期程和進程各不相同，如何能同時開工的論點讓人不解?
#畫大餅還是充胖子
目前看到的進程，首先依照交通部的規範「依捷運審查作業要點規定，綜合規劃核轉報院前，都市計畫應送都委會審議、環評需審議通過。」而三條捷運的規劃都還有各自的問題有待克服，「捷運審查作業要點」，是交通部考量捷運永續經營，在2011年4月11日訂頒「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，明訂捷運計畫要「經三階段審查通過」後，才能動工。這三大階段分別是可行性研究審查、綜合規劃審查、施工前置作業審查，沒有通過這三階段審查，就不會有動工這件事，陳市長你的宣示到底是畫大餅還是充胖子，還是你可以跳過這些審查程序?
#三條捷運目前進度
(一)捷運黃線卡在綜合規劃，根本環評還沒送案。
(二) 崗山二階捷運綜合規畫已卡3年，都市計畫變更部分，和地主意見無法整合沒有共識。
(三) 林園線連可行性評估都沒有，路線規劃與屏東縣政府也沒談妥，後續的綜合規畫、環評及都市計畫變更也都未見。
#李眉蓁關心您
#高雄市民要的不是開工秀而是真建設
在開工前必須完成剛說過要完成相關的審議後送行政院，再取得行政院核定綜合規劃報告書，接下來完成捷運工程基本設計及細部設計，再依照年度完成中央補助款與地方款預算編列，有預算後再將工程完成發包作業，絕非陳市長隨便大餅一畫就可以喊開工，我相信高雄市民要的不是開工秀而是真建設，關於捷運建設我將持續監督。
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