【歷史上的今天0620】台灣首起空難 肇因於劫機?
圖/聯合報系資料照
✍️1964年6月20日:民航空運公司(CAT)B-908號的CT-106班次飛機,從臺中起飛不久即失事墜毀;這起史上稱為臺中神岡空難的事故,也是臺灣首次客運空難,造成機上57人罹難。
負責維修的亞航表示:這架C46D飛機原定6月22日進廠三級修護,已飛行1萬9,480個小時,當年依各方彙整資訊,是引擎發生故障,導致返航途中直衝而下發生爆炸。
數千民眾湧入現場圍觀,憲警出動兩百餘名人員維持現場秩序。
機上乘客含參加亞洲影展的臺港馬影人陸運濤等、美駐日外交官賈克亨利等20名美籍乘客。
事過數十年,當年美方列為機密的調查內容,判定神岡空難「可能」是人為的劫機事件,劫機者有意狹持人機飛往大陸不成,最終釀成臺灣首起空難事件。
(影片來源:AWM Collection、horsemoney)
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。 ▶...
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【1958年航空公司飛沖繩懷舊廣告】#老派旅行 #懷舊旅行廣告 #沖繩
你去過沖繩嗎?
記得那裡的沙灘和海浪
還有時不時會傳來的三味線樂聲
60多年前我們就有沖繩和台北的飛機可搭了
雖然一直要到1979年才有第一本
由政府簽發的國民觀光護照
人們才能自由旅行
在歷史新聞中發現到優美的各種旅行足跡
讓想像力放大 我們正在旅行的路上
日期:1958/02/03
來源:聯合報 4版廣告
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民航空運公司 在 Facebook 的最佳解答
1962年7月26日下午,首批霍亂預防疫苗由民航空運公司(CAT)從日本空運到台北航空站(松山機場),由台北航空檢疫所所長蔣曙接受。當天運來的這批疫苗足夠五十萬人用,另有一批五十萬人份的疫苗,亦將於後天運到。(中央社記者潘月康拍攝;圖片來源:國家文化資料庫)
下面是當時的幾則相關新聞:
1962年07月26日《聯合報》第3版
日本供我 霍亂疫苗
【美聯社東京廿五日電】日本將以足供一百萬人注射的霍亂疫苗運往台灣,以協助遏止台灣的副霍亂流行。
據日本厚生省稱,第一批供五十萬人用的疫苗將於星期四空運赴台灣,其餘的將於本星期六運往。
1962年07月27日《聯合報》第3版
霍亂疫苗 源源運到
日本及聯國所贈 我現已加工趕造
【本報訊】日本政府贈送的一百萬單位霍亂疫苗,其中五十萬單位已於昨(二十六)日空運抵達台北,另五十萬單位將於廿八日運到。
又我向世界衛生組織菲律賓方面借用之五十萬單位霍亂疫苗,亦將於廿七日運來。
聯合國兒童基金會,也將從泰國送來大批霍亂注射疫苗。
據台北航空檢疫所長蔣曙說,這些霍亂注射疫苗,全部運到後,足夠台灣省一千多萬市民注射。他說,這大批疫苗都是由民航空運公司免費趕運的。
他並表示,香港港口衛生所和東京檢疫所二十六日都來信表示,香港和東京地區對於台灣的旅客,現在只是勸告注射霍亂預防針,並沒有強迫執行。
【本報訊】全省各地副霍亂猖獗,霍亂預防疫苗需要激增,中國血清疫苗製造所將不急需的血清疫苗暫停生產,夜以繼日專製霍亂預防疫苗的結果,每天產量已自五萬人份增加至十萬人份。
民航空運公司 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析,如果以十年為一個單位,數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例,但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升,甚至超越天候因素,有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進,科技也一直在進步,理論上,系統與設備應該不斷地精進與提升,而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中,系統及設備發生事故的比率卻提高,到底這是什麼原因?是我們使用不當,回到駕駛員分類的問題,還是採購相關機型與台灣地理環境的使用,究竟是什麼其他的因素,造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素,這些問題都是可以避免的,所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎?還是我們的狀況特別多?
黃煌煇主委:航空器都在先進國家生產能夠走向商業化,它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生,我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中:從我們每十年做的統計可知,人員因素曲線是在下降,跟機械相關因素則呈上升趨勢,經細部分析,主要原因有二,一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常,過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件,空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關,這與原廠製造比較有關係,我們也提供了飛安改善意見給原廠,雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響,但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的,這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題,我們從這十年來的調查得知,在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢,但評估起來,這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件,而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分,我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分,包括駕駛員和維修人員,近年來增加甚多民用航空器,發展得也很快,國外的駕駛員市場需求甚大,其薪資條件也遠比國內優渥,此時人力的培訓就特別重要,俾能維持我們駕駛員的基本素質,你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策,請問航空公司對此有無確實執行?你們有無後續追蹤?你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器,難道目前不是所有航空器都有裝設嗎?
王資深飛安調查官興中:我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝,但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊,當初的設計沒有此一項目,我們現在正在執行計畫,裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高,現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激,東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具,但對這部分的管理規範卻尚不完備,請問你們在做過相關事故事後調查後,對這部分有無具體建議?非法的空域和場地與發生事故的關連性為何?是不是場地空域合法了就不會發生事故?請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中:這幾年,民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法,規定了合法的空域和合法的操作場地,我們調查超輕型載具的事故後發現,大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外,相關人員還需取得證照,航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
民航空運公司 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳貼文
台東離島航線105年起將改由全球通航空股份公司營運,原營運團隊德安航空公司面臨員工安置問題,尤其上百名員工中更有數十位台東籍鄉親,劉櫂豪委員從去年底即積極要求民航局儘速與兩家航空業者溝通協調,今日特針召開座談會對過去幾個月來的協調成果予以釐清,並正式對外說明,以安定員工士氣,提升飛航安全。
劉櫂豪委員今日邀集民用航空局空運組、飛航標準組官員、德安航空公司總經理郭自行、全球通航空股份有限公司副總經理謝毅民等人於台東航空站會議室召開座談會,現場並有多位德安航空員工代表出席,討論105年起全球通航空接手營運台東離島航線,德安航空員工安置議題。全球通航空謝毅民副總經理承諾對於有意願轉至全球通的員工願意全數接收,德安航空郭自行總經理也表達會配合分階段移轉,保障讓營運能無縫接軌。
劉櫂豪表示,去年中旬民航局針對台東離島航線經營權評選出最優申請人為全球通公司後,台東離島航線105年起確定將由新經營團隊營運,劉櫂豪即積極關切德安航空員工安置等問題,督促民航局儘速邀集兩家業者協商,民航局於今年3月召開2次協商會議,今日特針對初步共識以及後續細節做進一步釐清,並且正式對外說明,以安定員工心情,避免因工作轉換造成士氣低落影響飛安。
劉櫂豪說明,由於全球通航空未來將採用新型號飛機,因此專業人員晉用涉及員工訓練等問題,如果等年底德安航空交接後再來訓練員工,恐營運上會有空窗期,因此特取得德安航空同意配合分階段移轉,並且在不影響飛安的前提下,展開相關訓練。劉櫂豪特別指示,必須以員工權益以及飛航安全為最高原則,並要求民航局督促相關作業依法辦理,完成無縫接軌,保障台東旅客的權益。
劉櫂豪最後表示,針對台東-台中航線復航議題,全球通強調目前並不排除未來經營的可能性,民航局亦強調新增經營航線尚需進一步的評估與研議,劉櫂豪表示如果有航空公司提出申請,希望民航局能儘速配合辦理,以增加台東旅客的便利性。
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