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【第三次革命，我姑且稱之為「新文革時代」，確立了中國所有經濟、文化、行業、社會政策，都要首先服從於政治，發展不再是硬道理。明白這一點，你才會明白為何中共不斷調控打擊各行各業，絲毫不理會資本市場的損失及外資的信心。
我們就從這次為何中國政府要打死中國私營教育企業聊起。
很多人對這次中國教育行業的整頓不明所以，如果只是為了減輕中國學生的學習壓力、鼓勵三孩政策，何必要用到這種力度？別太天真了！這根本是自上而下地去抓整個教育行業的改革，目標在於整頓整個教培行業。這次改革，甚至已超出了中國教育部的範疇，教育部只是一個核心參與執行單位。
因為，在中國新文革時代下的大政治中，教育是最核心的領域。我們需站在中共的立場，從政治角度去理解他們的一套頂層邏輯，涉及到教育在新時代的中國究竟應該怎麼搞，是一個甚麼樣的定位。】
政治跟經濟究竟是誰服務誰，這答案在中國確實很明確
「權本主義」才能解釋中國企業的興衰
外人往往看不懂中國企業的起起伏伏。一下子阿里巴巴平地拔起，一下子馬雲又被打趴在地；一會兒紫光集團嗆聲台積電不賣給他就沒生路，再一會兒趙偉國就申請破產。
例子多到一張A4紙都寫不完。20年前哈佛商業學院忙著寫中國「民間」企業崛起的教學案例，想來現在又在忙著翻修當年所寫的案例，否則怎麼對得起那些花錢讀哈佛商學院的學子？
問題其實極其簡單，一句話就說完了：中華人民共和國自共產黨一黨專政以來，壓根兒就從來沒有過「民間」企業；黨要你起，你就可起，黨要你倒，你就得倒。
「改革開放」是假象，那只是「韜光養晦」連續劇中的第一季，剛剛推出的第二季叫做「臥薪嘗膽」，幕後默默開鏡的第三季叫做「君子報仇十年不晚」。這是連中國農村老太太都懂得的戲碼，但哈佛商學院的大師教授們不懂，華盛頓的政客也似懂非懂，倒是華爾街相當懂得當年江澤民怒斥香港記者時所說的「幼稚！悶聲發大財不好嗎」？
價值數千億美元的螞蟻金服為何在香港上市前一週被幹掉？同樣價值數千億美元的滴滴出行為何趕在中共百年黨慶前一天（6月30日）著急在紐約上市，即使膽怯到連敲鐘儀式都不敢辦，還是在一週之後被修理至體無完膚。
外人用「資本主義」的邏輯，絕對看不懂這戲碼；中共治下的企業，管它是國營還是民營，只有用「權本主義」的邏輯才看得懂。
用大白話講，資本主義邏輯就是一切順著錢走，先得有錢，然後權力自然跟著來；權力乃是財力的附屬品。權本主義邏輯就是一切順著權力走，先得有權力，然後財力自然跟著來；財力乃權力的附屬品。
懂得了這點，就懂得了中共治下的經濟現象、社會現象，以及文化現象。看不懂這點，你就永遠看不懂中國。看不懂這點，即使來自哈佛、耶魯、牛津、劍橋，依然是個蛋頭；無論你在白宮還是唐寧街，依然玩不過中南海。
對於想了解中國境內企業處境的人，我可以打包票得說，只要營業額超過一億人民幣，即使你賠錢，99（小數點加十個9）%的企業，都會被政治權力介入；大的被大權力介入，小的被小權力介入。外資、外商由於有自己的政府保護，當年境況會好一些，現在也不行了。你看，連特斯拉的馬斯克都避不開權力介入，日本、韓國的企業就更不用說了。台資、港資，由於是政治籌碼，則另有一套權力介入的邏輯。
解讀中共治下的中國，只有一套心法：一切為政治權力服務，政治權力為一黨專政服務，一黨專政為紅色家族服務。台灣社會習慣用中國歷代皇朝來類比紅色家族集權，這真是侮辱了秦始皇、漢高祖、唐太宗、宋徽宗、康熙、雍正、乾隆、慈禧太后。中共紅色政權，不但是中國統治權術的集大成者，也是列寧、史達林、希特勒的精髓發揚者。它是東方、西方有史以來各種「以權為本」思維及技巧的集大成者。而現在，它正在企圖做外銷。
中國體量大，紅色家族也非常懂得通過壓榨這體量，誘引外資進入「套、養、殺」的循環，苦的是大部份的中國平民。約15年前，我達到結論，在金字塔型的鋼性權力結構下，中國終將被自己的體量壓垮。用最近發生的河南無預警洩洪導致的隧道數千人喪亡為喻，權力的極端集中遲早無法處理龐大的體量，堤防遲早破裂，權漫金山之際，不僅百姓流離，身為經濟活動隧道的大小企業不分中外將首當其衝。屆時最糟的境況就是對外發動侵略，以保一黨一家的權力。
這個時刻，已經逐日逼近。我們看到的「國進民退」、地方銀行/融資平台倒閉、日韓撤資、大型房地產商瀕臨倒閉、二手房限售、個別產業一個一個被收拾、社會管理進入準戰時狀態、幹部不作為、年輕世代躺平主義、領導人的「以十三億人民血肉構成鋼鐵長城使敵人頭破血流」言論，在在警示外商外資，關鍵的殺氣時刻即將到來。
隨著人口銳減、糧食緊張、財政斷鏈、消費力劇降、人為天災不斷，各級官員手忙腳亂、以保權為第一要務，人們接下來會看到一連串的匪夷所思政策。中國企業界，無論內資或外資，面臨一陣陣妖風來襲。
美國政府已經正式提醒美商，掂量一下自己的得失。雖然殺頭的生意有人做，華爾街的熱錢還在快進快出，試圖撈回一些在諸如螞蟻金服、滴滴事件上的損失。但台商、台資必須明白，你在台灣再大，也大不過特斯拉、蘋果、華爾街，在權力綁架如此普遍的時刻，還是掂掂自己的份量吧。真碰到抽身不及的境況，壯士斷腕恐怕也得列入B計畫吧。
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這叫殺頭的生意有人做...＃鍋編
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說起【SAAB開講】這個單元，相信有在看汽車節目的朋友，一定都曾不小心瀏覽過！😆
這裡面的內容對於許多開車族的朋友們來說，多少都有些實用性；當然，這其中免不了也有些真的蠻枯燥的內容。我想，沈悶的原因不在於內容本身，而是在於我的製作能力不佳所致吧。
SAAB在台灣曾經紅極一時，而2010年時，擁有Saab品牌的GM（美國通用汽車公司）因為經營危機，所以釋出Saab給荷蘭Spyker汽車公司，之後2012年再次易主NEVS（瑞典國家電動車公司）......這段期間，台灣SAAB總代理「商富汽車公司」的展示間裡，是完全沒有一部新車可以賣的。
很多人一定都納悶，「沒車賣還可以活五年的車商」是怎樣？
「一定收費超級貴，光吃售後服務就飽啦，當然不用賣新車。」有很多人都是這樣想的。
不過，真的跑去SAAB保養廠之後，你就會發現它家的收費標準跟德系進口車，是有天壤之別的。（SAAB便宜多了）
「一定是老闆窮到只剩下錢，所以沒差啦。」還有很多人又是這樣想的。
其實，老闆口袋很深是真的沒錯，但、我想他一定是個口袋很深的笨蛋，因為換做別人，早就收一收了。（殺頭的生意有人做，這賠錢的生意他還？？）
「商富」到底是怎樣的一家公司？
它不是一家為了拿代理權而成立的汽車公司；它本是一家專營保修服務的汽車公司，而後才爭取到了SAAB的代理權。所以，他們很看重售後服務，因為買車只是一時，買了之後才是真正服務的開始。這家公司從開始就特立獨行、與眾不同，想必老闆也是個很難搞的人物！沒錯，有許多品牌真的跟他談過「承接代理權」的可行性，不過最後都無疾而終。
你有看過台灣哪個汽車品牌的老闆、或是分公司總裁，開著自家品牌的古董車上下班嗎？我沒看過，大致上很多人都只是開著公司的配車罷了，甚至還沒花過一毛錢買過自家公司的車子。
我相信會這樣幹的，一定是對這個牌子很有愛才是！👍
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
有句話叫做「殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做」，南美洲的販毒集團和區域武力幫派衝突就是這句俗語真實寫照。
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