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#蘇花公路事故至今車安中心與運安會的說法仍然不一致!
目前遊覽車的座椅依照部位不同有不同的安裝方式，靠窗座椅僅靠兩個螺絲鎖住，等於「少了兩個螺絲」。然而車安中心卻說只要能通過740公斤的拉力測試就合格，遊覽車安檢規範混亂不一，將會損害交通安全的品質，這是民眾所擔心的。
而遊覽車組裝的審驗，是由車測中心確認是否按圖按標準施工，組裝完成後則車安中心進行品質一致性的檢測。因此，我要求交通部針對相關的標準要盡速釐清，制定能確保安全並且一致的標準，盡速的向國人作出說明，此外，交通部林部長也提出將對被召回車輛的業者進行補償的想法，這也要盡快的研議相關方案。
而依照道安會統計：2018年到2020年全國事故件數增加4萬1944件，死亡人數增加220人，受傷人數增加5萬5354人，並且65歲以上的高齡者及12歲以下的幼童的人數創下歷年新高，這樣的現象讓人痛心，交通部近三年的道路安全是不及格的！我要求交通部應盡速提出改善的措施，並且也將持續嚴加督導！
【悲！歷年遊覽車重大事故回顧】
台9線蘇花公路16日發生一輛國旅團遊覽車撞山壁重大車禍，造成6人死亡、39人輕重傷。這起事故讓人想起歷來多件令人傷心的遊覽車意外。
2017年2月13日的「蝶戀花」遊覽車翻覆，是近10餘年來，最嚴重的遊覽車事故，當時遊覽車載著44名乘客，結束武陵農場賞櫻行程，傍晚在國道5號銜接國道3 號處的大轉彎，翻落邊坡，有33人死亡。調查事故原因是超速造成，但也發現駕駛過勞問題。
＃蘇花公
＃重大車禍
＃遊覽車
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今天是衛環委員會針對國道五號交通事故發生後，「高工時、易過勞」行業別勞檢作為作為暨歷年勞動檢查成果排定專案報告，並質詢勞動部林美珠部長。
過去四年來勞檢客運業者結果，違反勞動法令第一、二名分別為「加班時數超過法令規定上限」以及「七日中未給一日之休息作為例假」，均為造成駕駛過勞的原因。針對工時問題，林美珠部長答詢時說「工時依個案認定」、「不受雇主指揮、監督之時間不算工時」，我認為太過籠統，而且沒有兼顧到客運業、遊覽車駕駛的特性，不但勞工無所適從、雇主被處罰也不會服氣，應召集專家學者、客運業者、勞工代表研議具體工時認定標準。
另外，勞動條件檢查員法定員額325名，從我去年3月質詢後，一直都沒有補足，勞檢員的「量」始終不足，無法應付日益增加之勞檢需求。我特別提案要求勞動部盡速將勞檢員額補足，並規劃勞動檢查「質」「量」提升之具體措施，以保障勞工權益並協助雇主遵守法令。
一輛載著新店復興里里民出遊的 遊覽車 ，在3月16日下午回程時撞到山壁，造成6 ... 目前國家運輸安全委員會，將這起 事故 列為一級公路 事故 ，並介入調查。 ... <看更多>
歷年遊覽車事故 在 【投票直播】歷年遊覽車重大事故回顧，你覺得問題的根本在於？ 的美食出口停車場
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