關於 正德 董事長 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0930 #收盤 #重點
#美國 #舉債上限
美國聯邦參議院宣布將在明天表決臨時開支法案（stopgap funding bill），避免聯邦政府於短短數小時因經費耗盡而關門停擺，若法案通過則可以讓政府持續運作至12月3日。同時，民主黨將可以專心協商「提高舉債上限」的議題，以及另外兩項支出法案。

#電子龍頭股
晶圓雙雄今（30）日反彈，台積電早盤仍有壓，午盤過後買盤逐漸回籠，終場收平盤 580元；聯電則回神上漲1.6%；其他電子權值股國巨、日月光投控、瑞昱、聯詠等也有1-3%的漲幅。不過聯發科、友達、矽力 - KY等則震盪走跌。

#風電
在中國的能耗雙控政策之下，市場看好太陽能、風電案場加速建置，也持續吸引買盤進駐，今（30）日上緯投控、世紀鋼亮燈漲停，春源、中鋼在盤上表現。

#台股 #季K線
台股今（30）日大洗三溫暖，早盤一度跌破16800點，隨後在鋼鐵、航運、紡織族群支撐下，指數一度強彈138點，逼近萬七，但終場前最後一盤湧現賣壓，漲幅收斂至0.47%、漲79.31點，收16934.77點，成交額2694.59億元，月線、季線收黑；累計9月收跌555點。

#BDI指數 #散裝航運
BDI 指數昨日強漲近5%，海岬型運費指數（BCI）漲幅達8%，今（30）日散裝航運股氣勢強，新興、裕民、中航尾盤急拉，直衝漲停板；慧洋 - KY、台航、四維航、正德漲幅皆超過5%。而貨櫃三雄則是上漲 1-3%。上

#國際棉價 #南紡 #紡織股
化纖產品近一個月上漲1成，加上紐約棉花期貨最新報價勁揚2%，每磅飆破1.01美元，創下近10年新高，紡織股今（30）日表現強勢，力麗、南紡、集盛、聯發、力鵬等開盤先後亮燈漲停。紡織股漲1.98%。

#中鋼 #鋼鐵類股
中鋼董事長翁朝棟表示，目前全球鋼市供給面持續吃緊，鋼市向好的格局沒有改變，看好11、12月鋼市表現。而鋼鐵股今（30）天獲資金青睞，中鋼上漲逾3%，站回36元，世紀鋼衝上漲停板，燁興、允強上漲逾半根停板。鋼鐵類股指數終場漲幅逾3%。

#股市 #財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

0824 #收盤 #重點
📍「非凡股市最前線」：https://tw.tv.yahoo.com/stock-watch/

#台積電 #台股
在台積電續強的帶領下，台股今（24）日一度大漲超過160點，站上16900點關卡，金融、傳產同步表態，不過面臨半年線反壓、貨櫃三雄翻黑，多頭追價意願不高，終場漲幅收斂，收16818.73點、上漲76.89點，收，收復10日線，成交額4131.43億元。

#面板股 #驅動IC
市場原先預估，面板價格將在Q3觸頂、Q4反轉，8月表現持平，但市調機構Omdia日前指出，8月各尺寸電視面板價格跌幅達到10~17%，超過預期。今（24）日面板雙虎友達、群創股價重挫6～7%，彩晶也跌逾半根停板。而面板驅動IC供應商也遭波及，聯詠遭美系外資給予「不如大盤」評等，今日股價開高後下跌，收跌約４%。

#BDI連十漲 #散裝輪
在波羅的海乾散貨指數（BDI）漲破4千點後，周一（23日）更迎來連續第十個交易日上漲，散裝船也開始面臨「缺船」狀況，進一步推升運價。散裝航運股今（24）日仍獲買盤青睞，新興、中航強勢亮燈漲停，裕民、台航、四維航、正德等漲勢也相當強勁；不過貨櫃三雄方面則收跌，長榮、陽明翻黑下挫 2～3%，萬海跌逾1%。運輸類股由紅翻黑，終場下挫約 1.8%。

#車電 #半導體產業
國際半導體產業協會（SEMI）報告指出，5G、電動車等終端應用需求大爆發，全球功率和第三代半導體投資快速擴張，台灣供應鏈正打造第三代半導體國家隊。而電動車概念股今（24）日強勢，立凱-KY、新唐、聚積強攻漲停，貿聯-KY大漲6%，健和興、聚和、朋程上漲2~4%。

#新興 #配息 #散裝船
新興（2605）看好散裝船營運前景持續好轉，近期有兩艘船的日租金達4萬及4.7萬美元，目前共有14艘船舶，平均船齡11年，散裝船8成在現貨市場，共有11艘散裝船及3艘油輪，今年下半年獲利會比上半年好。

#環球晶 #股東會
矽晶圓大廠環球晶(6488)今天召開股東會，董事長徐秀蘭表示，若匯率、運費等因素未有太大變動，明年毛利率可望超過40%，目前客戶持續簽長約，長約期間最長已達8年，且長約價格上漲趨勢顯著，在手訂單金額已超過千億元。

#比特幣 #加密貨幣 #板卡股
睽違3個多月，比特幣價格重返5萬美元大關，以太幣也再拉升至3千美元高檔，投資人信心谷底回升，也帶動台廠概念股回神、股價吐悶氣，24日紛紛翻紅，包括板卡一線廠微星（2377）大漲逾6％、技嘉（2376）目前上漲逾4％，另有麗臺（2465）、撼訊（6150）等漲幅都在2％以上。

#台塑四寶 #富邦金 #國泰金
今日傳產則由台塑化大漲近 3%，領軍四寶扮演穩盤要角，國泰金、富邦金也力守盤上。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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