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這台清淨功能強大,以這樣的功能,價格很優惠,僅限這一團,團購期間只有五天
家裏有需要或者考慮添購空氣清淨機的朋友,可以參考一下!
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清淨機的數據:
CARD(m3/h): 700
CASR(CMM):10.87
濾網: H13 HEPA濾網*2
適用面積:15~25坪
買不買沒關係,以下是塔塔使用清淨機10多年來的心路歷程分享:
憑良心說,以前我真的覺得空氣清淨機是個很廢的的東西,又大又佔空間,然後又很吵,不明白買這種東西是在買心安的還是錢太多XD
這麼說確實有些武斷,可能是因為我並沒有過敏的鼻子,所以對於這樣的商品始終感受不到,到底有開跟沒開差在哪裡?
有天買清淨機的時候,銷售員跟我說開了清淨機,深呼吸時會有種彷彿身在森林裡,享受芬多精~
聽他這番話,我眼神始終靜靜的淡定著....然後很省的持家男就默默的把錢掏出來了...
其實我們家到目前為止幾乎所有市面上市佔率較高的空氣清淨機或者是除濕機+空氣清淨機功能的都買過了,算一算也有過7台。
第一台是為了兒子買的,兒子遺傳了持家男每天早上擤鼻涕的過敏體質,持家男說,為了兒子可以呼吸到較好的空氣,所以一定要買。事實上根本就是持家男假借兒子的名義替自己添購空氣清淨機~
我心想,那空氣清淨機買了這兩個人的鼻子不會再痛苦了吧?結果命運的輪盤並沒有讓這兩個過敏鼻子獲得解脫,有沒有好轉我不知道,但是過敏狀況始終存在。也可能是10幾年前清淨機的技術沒有那麼好,所以那台很吵的清淨機最後還是二手出清了。
過了沒多,持家男又假借科技進步一說,說服我買新的空氣清淨機,他說現在空氣清淨機都有除濕的功能,這樣家裡就不會太潮濕。
聽起來好像是個很不錯的點子,如果我覺得清淨機很廢,那至少有除濕功能,這也不錯。
結果那台空氣清淨機+除濕機真的很吵,每天回到家裡就是想安靜一下,但是一打開那噪音讓人很煩躁,哄哄哄的,只想把他關掉。不管那台空氣清淨機到底有沒有用,人在家的時候就不會想打開,只有出門前我才會想要把它打開。
話說科技真的一年一年的進步更新,空氣清淨機也是一年一年的換新,這階段的我,還是認為除濕+空氣清淨機是出門才開啟的機器~!!
現在這話,我自己聽起來都覺得無知、好笑!出門才開清淨機,是要給誰用?
我們買空氣清淨機不就是想要在家裡好好享受清新的好空氣嗎?
可能是我的鼻子無敵好,最後這些除濕清淨機都淪落到在廁所的角落裡~!
因為我們家的廁所沒有窗戶,每次打掃後地板都濕搭搭的,為了善加利用無用的除濕清淨機,我就把除濕清淨機擱一台在廁所,沒想到除濕效果很好,地板很快就乾了!連持家男上完廁所後我都可以看到除濕清淨機上面的紅燈亮起!
我想除濕清淨機真的有作用!
在這之後,除濕清淨機在我家廁所就是必備的!!而且關在廁所裡面也不會覺得吵~
我跟女兒唯一不滿意的地方就是超級討厭除濕清淨機上面的葉片會不停地搖擺送風,坐在馬桶上會被風不時吹到屁股,冬天會很冷,很討厭~
經營粉絲團這麼多年,有不少清淨機廠商邀約,不過我始終沒有接受,因為我沒辦法跟粉絲說,你們可以在家深呼吸,就會感覺自己在森林裡享受芬多精~或者請把清淨機放在廁所去除異味~
如果連我自己都無法強烈感受到商品的美好,又該怎麼讓大家感覺它的好?
這幾年,為了讓自己影片的收音可以更好,拍攝的時候都是門窗緊閉,冷氣關閉,油煙機也不能開,希望看影片的觀眾都可以感受現場的收音音效。
但其實,這對烹調者來說,這些油煙都是我健康的無形殺手。我常對自己陶侃著說:這些影片根本就是用生命跟血淚堆疊出來的。哪天健康亮起紅燈,大概就是我退休的一天吧!
之前持家男心疼我,買了一台效能比較好的除濕清淨機放在廚房給我用,我用了幾天發現還是很吵,葉片還是會喀拉喀拉的,而且要開啟它,它也不是馬上反應,,關閉的時候也很遲鈍,會慢慢的收起葉片,大概要花30秒才會停止轉動。因為不符合我使用,最後我還是等拍攝完畢之後才開啟,或者是人離開之後才開啟它除味。
為了這件事,持家男又替我添購一台沒有除濕機功能的空氣清淨機,保證安靜。使用後發現真的蠻安靜的,完全不覺得吵,但是也完全無感。只感覺到一台很檔位的空氣清淨機放在廚房礙事,到底空氣品質如何也沒有顯示(其實有,但是我不會用),煎魚後的味道,也久久未散。
廚房裡的工作已經夠忙了,不想放一台機器在哪裡自覺心安。最後那台清淨機離開了廚房,總之,我需要的是一台真正能解決我困擾的清淨機。
疫情這一兩年,深知空氣品質很重要、做菜產生的油煙容易讓女性肺癌,這些我都知道,但是我能做的只有趕快打開油煙機、趕快開窗讓空氣流通就可以解決空氣品質的問題了。
“開窗空氣就好了吧?”“大概吧?”
雖然買過不少台清淨機,但我始終不知道PM2.5到底是什麼?吸了有除濕過的空氣,確實有比較清新一點,那跟開冷氣又有什麼不同?
總總疑問,讓我常懷疑空氣清淨機只是拿來讓人心安的東西。
幾個月前,持家男硬是又搬了一台很大台的空氣清淨機給我用,他說:如果這台你還是覺得沒感覺,那可能目前的科技,沒辦法滿足你,你得去未來找了。
剛開始用的幾個月,我連碰它都不想,好在它很安靜,並不吵,只覺得它又是一個擱在角落的機器。
某天我又開始抱怨這台根本沒作用,我根本沒有感覺我在森林裡。
持家男開始幫我研究清淨機怎麼用,並且幫我研究什麼是PM2.5,告訴我原來PM2.5懸浮粒子有多可怕,不是我們僥倖地認為開窗空氣流通就好,就可以了。
原來PM2.5是指空氣中小於2.5微米(μm)的懸浮有害污染粒子,比細菌還小,呼吸到肺部會深入肺泡,進入血管,隨著血液擴散全身,長期累積下來會對身體造成傷害,這台機器兩側有兩個H13等級的HEAP濾網(過濾率99.95%),過濾效能很高,能過濾到PM0.003以上的汙染物
之後經過了幾次在家煎牛排、烤肉,持家男都幫我把清淨機靠近爐台位置使用,轉到turbo的模式。Turbo會比較吵,但是我真的感覺好像油煙有比較快散去。不過我還是懷疑那是因為我開窗開抽風機的關係吧?跟有沒有開清淨機沒有太大關係吧? 用了這麼多年的清淨機,我始終懷疑清淨機的效能。
那天有粉絲留言跟我說,烤肉開清淨機,清淨機的網子會變油油的。
我好奇我這台清淨機的濾網長怎樣?是不是真的油油的?如果真的油油的,那也就表示清淨機真的有作用,它代替我的肺替我吸取大量我不想要吸的氣體。
如果我因為怕網子油油髒髒的,不開清淨機,那是不是就表示我得要用我唯一的肺去吸取大量的有害氣體。
濾網髒了可以換,我的肺可以換嗎?
那天持家男拆了清淨機的濾網讓我嚇了一跳!這台濾網也太多了吧!?
而且第一層濾網真的有點油油的~原來清淨機並不是我想的那樣無用,只是它默默的替我們工作,我們不仔細察覺是很難感受到的。
但清淨機不會讓你有處在森林的感覺。那是我們幻想的太美好。沒有感受呼吸的空氣很好,也是因為“我們已經在美好的空氣環境中了!”
如果長時間待在空氣品質較好的環境,是很難感受到空氣的是好是壞。相反,如果長時間待在空氣品質不太好的地方,也不會感覺空氣很糟,除非離開空氣差的空間裡,到空氣品質良好的空間裡,才能瞬間明顯感受空氣變好。
像是在尖峰時段出門,馬上就可以感受到外面汽機車排放的廢氣還有路上的煙味,再度回到有開清淨機的家中,馬上就能感受到家裡的空氣品質舒服多了。
現在我清淨機都是長期24小時開著,機器也會看空氣狀況調整大小。
說了這麼多,其實不是在跟大家說今天塔塔團購的清淨機有多好,是所有裡面最好的一台。而是想跟大家分享我這幾年使用清淨機的想法。
透過我這麼多年對清淨機、除濕清淨機的錯誤使用經驗、錯誤認知,認為清淨機不就是應該像廣告那樣,打開就馬上讓人感受到身在森林裡,讓過敏鼻子變得不過敏了,這樣才叫有感受。其實只是我們自己想像太美好了。說真的,現在這時代清淨機也不再像以前一樣老說改善過敏,而是更著重在過濾空氣中懸浮的有害污染粒子。
不管是哪一家的空氣清淨機,只要它的濾網看得出來變髒,那都表示它有在默默的替我們做事。只是要評估清淨機濾網等級跟換氣效能多大?夠不夠家裡的空間使用。
當然有除濕除臭功能的清淨機放一台在乾濕分離的廁所是一定要的啦~~~看看自己上廁所後會不會亮紅燈XD
同時也有55部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅林宣Xuan Lin,也在其Youtube影片中提到,老闆自己蓋了二樓的木屋,打造了一個傳達海洋、環境友善等理念的空間,一樓是書店、二樓只有一間住宿。 沒有熱水、沒有冷氣、沒有吹風機、沒有洗髮精沐浴乳,一切都回到與自然共生的生活, 晚上吹著自然海風、聽著海浪睡著的日子並沒有想像中困難,而是方便的生活使我們忘記珍惜資源,其實有很多事物都不是必需品吧! ...
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新竹市公車大調查
【No.1從新竹火車站出發】
大家知道要怎麼在新竹火車站搭公車嗎?
新竹火車站是臺灣現存最古老的車站,平均每日3萬多人進進出出,屹立八十多年每天南來北往擺盪著遊子歸人的夢想與鄉情,走出古色古香的新竹火車站,頂著新竹大風,相信許多人心裡會冒出一句,接下來怎麼走?
人口數45萬的新竹市,市民們擁有的汽車數量大約為14萬台、機車數量為26萬台;若再加上竹北和竹東,汽車數量則來到27萬台,機車更有40萬台之多。為了解決交通壅塞、改善用路安全,我們需要有效降低行車數量,勢必要規劃健全的大眾運輸網絡。
我展開新竹市公車大調查計畫,第一站便從新竹火車站出發,以使用者角度體驗新竹市的公車路網。火車站作為重要的交通節點,實際體驗後發現光是出站找公車資訊、前往公車站乘車,其實對使用者來說並不簡易友善。
#火車站新竹公車乘車資訊告示牌指示不明
出了火車站後,我們該去哪裡找公車站呢?實際站在閘門口前左顧右盼,最後目光落在置物櫃旁的一塊告示,走近一看才能看到左上角寫著「新竹公車乘車資訊」,在此之前都沒有更明顯的指示,告知該去哪裡尋找乘車資訊。
從告示牌提供的景點資訊,明顯可見是為外地觀光客貼心準備的旅遊小指南,特別規劃新竹上山下海的城市魅力。不知道是因為告示牌不顯眼、或是公車使用率低的關係,我站在告示牌前研究十幾分鐘,身邊都沒有半個人駐足查看,想找的人找不到、路過的人就路過,作為傳遞資訊的告示牌卻無法有效發揮功用。
#公車乘車資訊未完善標示新竹著名景點
「新竹公車乘車資訊」上依照不同景點分類成水岸景點、山區景點和市區景點,並標示出14個新竹指標地點,包含新竹漁港、普天宮、十八尖山,以及新竹五所大學、東大飛行公園和眷村博物館。
說到新竹觀光景點,朗朗上口的有城隍廟、巨城和賞蟹步道等等,相信不只是觀光客們來新竹旅遊指標,也是許多市民朋友假日好去處。但是站在這塊告示牌前,我們卻不知道該怎麼搭車去巨城、香山景點又該怎麼到達?尤其是城隍廟連接北門街一路延伸到長和宮,無論美食、古蹟建築和信仰文化都是新竹的重心,城隍廟的資訊卻沒有出現在乘車資訊上。
#公車站點分散缺乏整合
「新竹公車乘車資訊」標示出9個公車站點,光是中正路上就有3個、中華路上2個對向站點、民族路1個,再加上新竹客運北站及總站2個、新竹轉運站1個。除了尋找目的地公車的問題,分散的公車站點再加上新竹車站外放射狀道路,都是加高新竹公車的搭乘門檻。
未依行政區域進行規劃的路徑,也讓使用者在無法直觀乘車,舉例來說,搭乘前往東區清交大的2路公車與前往北區南寮的27路公車都同樣在民族路站點乘車。這些分散卻又鄰近的公車站點,無疑加重乘車困難度,尤其停靠點缺乏整合,更容易讓初來乍到的觀光遊客看得霧煞煞。
火車站是一座城市重要的交通網絡中心,也是許多觀光客認識新竹的第一站,我認為應全面討論車站週遭的交通動線,且勢必需要納入更多乘車資訊與指示。以更大的層面來說,改善新竹市的大眾運輸系統,我們更需討論整體交通路網聯繫系統,打破搭乘人數越來越少、路網越鋪越廣的惡性循環。
#新竹市公車大調查計畫 #新竹火車站 #鄭宏輝
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小編今天在花蓮,晚餐想說去買個念念不忘的厚切雞排,但離飯店最近的這間沒開,只好去另一間四公里遠的分店。
但又懶的再開車去買,於是就來試試花蓮特有的 Yatogo 共享機車,這篇就是來分享一下 Yatogo 的使用體驗。
---
註冊跟 WeMo, GoShare 類似,都是先註冊帳號然後再驗證身分證跟駕照,但 Yatogo 很讓小編意外,因為在路邊隨手拍身分證跟駕照,原本預期驗證應該過不了,但居然給過了。小編在猜應該根本沒驗,但 app 裡面沒有看到驗證狀態,所以也無從得知。
另外要找租車點的時候,發現跟一般使用共享機車的體驗不同,Yatogo 是跟商家合作,所以要先點選商家,然後選擇想租的車款。但對小編來講,沒在研究車真的不知道車款差在哪裡,於是就選了一輛勁戰。
選好之後一樣給 10 分鐘的緩衝時間,讓租車者走去商家。小編走到車前面之後,因為小編對車真的是不懂,所以也不知道是要牽哪一台。
後來看到 app 上有說,要去商家櫃台拿鑰匙,但櫃台又問小編車號,但小編真的是不知道啊。最後是要按了「開始騎乘」之類的按鈕,才顯示車號,也才能跟櫃台講要拿哪個車號的鑰匙 Orz,這體驗真的有夠差。
勁戰還蠻好騎的,但小編第一次用手機車架,中途沒架好讓手機強制關機了 Orz,而且容易分心,以後就算有買機車應該是不會用車架了。
再來就是還車的時候,因為每一間商家的還車點都不一樣,小編選的還車點剛好是這次所住的飯店,本以為是停在飯店旁邊就好,然後回飯店還鑰匙。結果飯店櫃台跟小編說要停到地下停車場,於是又花了時間騎去停車場再上到一樓還鑰匙,搞死人啊。
還車的時候原本以為是直接掃櫃台 QRcode 就好,結果也不是,要掃「返還」的 QRcode,櫃台只有常駐「騎乘」的 QRcode,這太累人了吧 Orz
總之最後還是還成功了,但體驗真的不好。另外就是租車時櫃台一直提醒還車前要加滿油,小編只是騎到 5-10 分鐘的店家買東西,路上又沒有加油站,是要怎麼加油啦。
最後總金額 144 元,大約用了 1 小時整,小編比較在意的是這個加油機制,去加油如果比還車還要遠距離的話,這樣根本就不划算吧。
小編在猜 WeMo 跟 GoShare 應該是有人固定會去換電吧?而 Yatogo 因為是油車,要人工在路邊加油應該比較不方便,所以才會想出這種方式解決吧?
• 優點:註冊完就能立即使用、油車所以馬力夠
• 缺點:租還車體驗很糟、加油機制很難理解
結論:花蓮因為沒有 WeMo 跟 GoShare 所以使用 Yatogo 是不得不的選擇,如果 WeMo 跟 GoShare 有在花蓮設點的話,就以現在的使用體驗來講,小編絕對不會繼續使用 Yatogo 服務。
#yatogo #wemo #goshare #scootsharing #共享機車
機車 驗 車 要 去 哪裡 驗 在 林宣Xuan Lin Youtube 的最佳貼文
老闆自己蓋了二樓的木屋,打造了一個傳達海洋、環境友善等理念的空間,一樓是書店、二樓只有一間住宿。
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機車 驗 車 要 去 哪裡 驗 在 林宣Xuan Lin Youtube 的最讚貼文
*影片於2021年3月拍攝
上次我們說走就走的苗栗露營中約了這趟小琉球(影片裡有證據👉 https://youtu.be/uYo-UD7XylE ),這一趟應該是史上掉最多東西、最ㄎㄧㄤ的一段旅程了......
影片為隨手記錄的Vlog非旅遊攻略,我們平常非工作狀態時就是這樣.........
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01:00 海邊涼亭工作
01:40 夕陽~
02:58 潛水去+潛水玩睡一覺就下午了😂
03:29 又去看夕陽~工作耍廢
04:26 發生了一些荒唐事~
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05:03 酒吧-貳拾有陸(捨令慶生+認識基底酒)
08:32 隔天一早又下自潛了,毛弟拍照~
08:50 立馬去水肺潛水
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11:06 最後一晚~冰郎酒吧
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03:11 最適合工作的台東咖啡廳''目目咖啡''
04:55 帶S先生去鐵花村
05:45 在鐵花村遇到賣司康的PEN
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08:32 鐵花村心得分享
09:12 小酌一番 ''日酌吧Daily bar''
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11:15 第二天早上和PEN的咖啡時間''秀蘭咖啡''
13:11 來吃 "台東初早餐"
14:44 兩天心得
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TNCAP是參考Euro NCAP 2017年版本的測試項目
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/50045
EU NCAP 2017年版本的測試項目
EU NCAP 2018年版本的測試項目
Adult Occupant Protection
Pedestrian Protection
Safety Assist
大幅更動測試項目(更嚴)
所以也直接告訴你,2018年的評分不能拿來跟先前年度比較
https://reurl.cc/7REQMb
國產Corolla Cross用2017年的標準測試,5星成績有啥大驚小怪的?
只能說依照目前的標準
大部分車款要滿足5星的難度不高
印象ARTC建置的設備好像也沒法滿足2018後要求的測試項目
(特別是主動安全防護部分)
但好歹也是照標準程序
測試前的前置作業、流程測試方法
測試完成後,怎麼從假人受力&車室變形推算傷害值,最後計算出數據
這些細項數據資料也不是沒有,報告內有揭露
又不是只丟一個5星的成績出來,在那說造假說不可信的(黑人問號)
還有雖然跟經銷商買車加上後面有萊茵鑑定,測試車要動手腳機會不高
甚至在還沒公布結果前就讓業務大肆宣傳結果
上述瓜田李下或會被懷疑公信力的應該盡量減少
※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之銘言:
: 昨天看到消息說今天會公布結果,今天一直去滑網站看有沒有更新,現在終於公佈了!
:
: https://www.tncap.org.tw/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.35 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1680166314.A.66C.html
終於有NCAP想大肆宣傳或說溜嘴的情況
2018後多了不少主動測試項目
那些要符合NCAP認證的設備都超級噴錢
但台灣國產車廠就OEM,一切依照母廠給的方案
不具備根據測試設計變更的能力(也不行)
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.35 臺灣), 03/30/2023 17:31:29
要用這麼不客觀的方式,那NCAP要訂那麼多標準程序是在訂辛酸的?
要不要去翻一下NCAP的protocol看哪邊有提到引擎室防護?
https://www.euroncap.com/en/for-engineers/protocols/adult-occupant-protection/
假人量測數據
結構變形或侵入車室空間
可以一堆認證捏:ASIL/ISO/IEC
不是一般人只知道的CPO中古車服務欸
測試方法流程判準都寫進去了,哪裡不一樣?
從來沒說要驗證同車型不同產地的差異性啊
又不是要搞全球不同產地不同車型大比拚
又不是用RAV4同車型來比較不同地區NCAP的差異性
到底在講啥啦
哪裡詬病啦
還是說經銷商知道車子不掛牌是要NCAP撞測,有辦法生特規車出來?
就算今天真的是特規車出來,第三方機構萊茵查不到?
超大的第三方檢測機構不可信 = =
就說了不是一般中古車掛保證的萊因認證那種
TÜV能做這麼多項目
https://www.tuv.com/taiwan/en/automotive-testing.html
在車輛這行業,TÜV就是大家公認第三方有公信力的檢測機構
一堆廠商捧錢請TÜV協助產品認證
TNCAP根本不需要去揭露TÜV做了哪些檢測來
TÜV本身就具備公信力
用一堆資料再去說明TÜV給的檢測報告有公信力根本是弔詭的事
※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 03/30/2023 22:09:23
Testing of interior and exterior equipment components
在車輛領域,TÜV本身就是足夠權威的第三方認證機構了
NCAP是請TÜV認證過車輛沒有變造的資料就夠了
難不成還要A再去背書TÜV的報告沒問題
然後又B背書A的認證沒問題,C背書B的認證沒問題,無限循環下去
我不懂欸,車輛產業都知道TÜV的權威性不會去特別挑戰質疑
一個小老百姓去評斷TÜV的背書可不可靠翻白眼()
結果又變要求NCAP提資料說明TÜV第三方怎麼驗、認證有沒有問題
滿臉問號.....
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