2019 金點設計展,11/14上菜囉!
今年以「23:59 的饗宴」為主軸,營造具未來感的餐廳,傳達明天來臨的前一秒,透過設計師們的努力、使命感,把全球人類共同面臨的問題,透過設計思考據提出解決方案,將23:59分帶給大家的焦慮,轉變成全新一天的開始,一個美好的年代😍
今年共展示百餘件優秀的標章作品,分別來自🇹🇼台灣、🇸🇬新加坡、🇯🇵日本、🇩🇪德國、🇰🇷韓國等地。
其中金點設計獎標章作品「EC-05」,為日本機車品牌Yamaha與Gogoro共同研發的電動機車,透過Gogoro換電共享系統,並以「人機官能」理念研發,透過人與機械一體化,進而融合為更高層次的騎乘體驗。
點睛設計的「稻殼沙灘玩具組」,使用稻殼、天然澱粉為材料,即便不經意被丟棄,仍可完全分解、降低環境傷害,可達零廢棄設計的目標。
想看更多金點設計作品嗎?
歡迎大家11/14起踴躍前往松山文創園區台灣設計館參觀~
此外,金點設計獎頒獎典禮將於12月5日登場,屆時將揭曉象徵最高榮譽的「年度最佳設計獎」,典禮實況將在金點設計獎官方臉書同步直播,最新消息敬請鎖定金點設計獎官網:www.goldenpin.org.tw
📰經濟部工業局新聞稿:http://bit.ly/2X9D4S9
🔹2019金點設計展 展覽資訊🔹
🗓時間:2019年11月14日至2020年04月19日
(開放時間:09:30-17:30、週一休館)
🏢地點:松山文創園區台灣設計館01、02、03展區
💰票價:全票150元、學生與團體票100元
🔸主辦單位:經濟部工業局
👨💼執行單位:台灣創意設計中心
✒策展單位:Bito甲蟲創意
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松山區健康公共住宅共507戶 預計107年1月開放入住
今(10)視察位於健康路與三民路口之【健康公共住宅】在建工程,由都發局及工程團隊簡報說明工程進度。臺北市以積極創新的態度面對臺北市住宅問題,面對近年來房價飆漲、租賃住宅市場不健全及青年人、弱勢家庭等居住課題,已率各都之先推動出租住宅政策,宣示廣建只租不售、高品質的公共住宅。
臺北市政府計畫於4年興建2萬戶公共住宅,【松山區健康公共住宅新建工程】於103年12月17日開工,目前進度超前,已達38.22%,預計於106年9月底完工、107年1月入住。本基地規劃興建地下3層地上14至16層建築物,可提供公共住宅507戶,房型可分為一房型8.5坪(360戶)、二房型16.5坪(100戶)、三房型22坪(47戶),地下室規劃汽車位286席、機車位331席供公眾使用。並於屋頂規劃【城市農園】及休憩空間,促進社區居民農作及交流的機會,同時於低層部規劃設置社會福利設施,包含【松山老人服務中心及老人日間照顧中心】,提供長者更多元之社區照顧、關懷訪視及問安服務,日照可服務70位老人;另設立公辦民營【托嬰中心】,可提供45名嬰幼兒之優質托育服務。
為打造高品質及高水準的公共住宅,本案耐震設計用途係數(I)採用第三類建築物I=1.25,較一般住宅強度I=1.0高,且將取得【智慧建築銀級標章】、【綠建築鑽石級標章】、【無障礙住宅標章】,亦於柯市長上任後要求納入【智慧三表】(水表、電表及瓦斯表),於屋頂設置太陽能板,與市電併聯供地下停車場及緊急照明救災使用,並設置【節能管理】、【安全防災】(門禁防盜管理及環境安全監測等)、【綜合佈線】(FTTH光纖到府及寬頻運輸等)、【資訊通信】(行動通信無死角、視訊連線會議及多媒體公告銀幕等)及系統整合(中央監控及機電系統整合等)等智慧建築要項,我並要求都發局將U-car電動車共享計畫也納入本案規劃,且未來每處公共住宅都將配備智慧三表。
本案在設計及施工過程,導入【BIM(Building Imformation Modeling)】,利用設計模型確認現場之可施工性,以視覺化方式協助現場施作人員進行溝通,降低認知誤差,並透過模型協助現場管理與施作。亦可透過CCTV、電腦或智慧手機經網際網路,隨時監控工地安衛狀況,提高反應預警時效,達成工地零災害的標準,市民可隨時上網查詢即時訊息,達到全民督工、資訊透明化等市府政策;另本基地原屬空軍眷村之「婦聯五村」,設計規劃階段保留部分既有空花磚、木材、瓦片,施工過程妥善保存,並於完工後將舊材料再利用並賦予新意。基地1區東側也預留未來捷運南北線Y35捷運站出口位置,符合TOD政策。
未來本府也將透過嚴謹的把關以提升工程品質,希望達到0公安之目標,相信未來「高品質、高水準」的公共住宅,是市民全體共同的期待。
查詢公共住宅新建工程資訊:http://www.housing.taipei.gov.tw/ph-ae/home
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讓我們透過時廣文化有限公司於1995年攝製的這段影片,一窺清代坐落在大稻埕的第一代台北火車站及其演進過程,以及回顧昔日在台北供火車專用的澡堂(台北機廠)與旅館(南港客車場)之風采。
【關於台北機廠】
台北機廠,簡稱北廠,位於台北市信義區市民大道五段(京華城對面),廠區興建於日治時期,1935年動工、1939年落成啟用後,原位於北門西北方的台灣總督府交通局鐵道部台北工場便遷進此地。二戰後,這裡成為台灣鐵路管理局(台鐵)首要的車輛基地,屬於台鐵機務處的單位之一,為台鐵主要的車輛維修與改裝基地,直至2013年1月10日,才由位於桃園市楊梅區的富岡基地取代之。2015年3月15日,台北機廠經文化部認定成為國定古蹟。
台北機廠的主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修,有時也會進行車廂的改裝或改造(像是把平快車改造為冷氣平快車)以及新車的內部裝設(如柴聯自強號及太魯閣號),早年曾經新造火車車廂,並出口到泰國。廠區內設有一座自落成時留存至今,設計風格受到現代主義影響的員工澡堂,這座澡堂是廠區裡第一個被指定為市定古蹟的建物。
【關於南港客車場】
南港客車場,又名南港調車場(簡稱南調),是台鐵縱貫線因應鐵路電氣化所興建的客車調車場,於1974年10月動工興建,1977年12月17日落成啟用,原計畫取名松山客車場,後因位於南港區而改稱南港客車場。
南港客車場坐落在松山車站以東300公尺處,佔地12.6公頃,長度達1公里,場內軌道長達16公里,屬運務處管轄。場內設有電力機車檢修廠設備、洗車台,以及包含台北機務段、台北檢車段、餐旅服務總所等單位的綜合辦公大樓。
南港客車場每日可編組60餘次列車,最多能達80列次。昔日當西部幹線列車仍以台北車站發著時,於南調與台北車站間曾設有一小運轉線,提供迴送列車行駛,在1987年7月1日西部幹線改以松山車站為發著後即告廢止。
之後,配合南港專案將南港車站與松山車站地下化,台鐵西部幹線對號列車整備基地移至改建後的七堵調車場。2005年8月3日起,西部幹線列車改以七堵車站為發著,南港客車場便隨之停用,未來該地將進行都更。
【關於台灣鐵路】
台灣鐵路是台灣在清治時期時,由擔任台灣巡撫的劉銘傳所籌建的鐵路,故又稱劉銘傳鐵路。台灣鐵路分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線,為今日縱貫線北段之前身,其原始構想的終點為台南,但當時新竹以南僅築路堤至崎頂,餘段皆未動工,屬未成線。
1884年中法戰爭爆發,大清帝國重新啟用劉銘傳,派其以福建巡撫身分督辦台灣軍務。中法戰爭落幕後,大清帝國於1885年決定在台灣建省,劉銘傳便成為首任台灣巡撫。
台灣巡撫劉銘傳在清光緒年間籌建的台灣鐵路,為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,在清廷准許自籌工款後,即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工,台北車站亦坐落於大稻埕。
1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」,軌距設定為3呎6吋(1,067mm)並沿續至今,開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到竹塹(新竹),其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從1888年春動工,到1890年8月完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,為台灣第一座鐵路隧道,也是當時中國的第一座鐵路隧道,目前則是台灣僅存的清代鐵路隧道。
1888年,大稻埕跨越淡水河上的大木橋竣工,為今台北大橋之前身。1888年7月18日,台北(大稻埕)至錫口(松山)通車。1891年10月,基隆到台北通車,然而在這年通車前,劉銘傳即已告老還鄉,結束6年的治台生涯(後於1896年病逝),由邵友濂接任台灣巡撫。1893年,台北到新竹段通車。
台灣鐵路原計畫興建至台南府城,但因甲午戰爭後,台灣被割讓予日本而停工。1895年8月30日,由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告表示,新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡,在舊港亦已興建一條材料搬運的鐵路支線,稱為「舊港支線」,但在完工後便廢棄未用。
台灣在1895年進入日治時期後,由於鐵路的路線標準極不理想,數座大橋又屢修屢壞,且由劉銘傳興建的鐵路之軌道材質與設計施工,均不符日人之需求。於是,日本當局立即著手一連串改線工事,最後將原本106公里的鐵路拆除至只剩0.8公里可用。在改線工程完工前,由於大橋不通,台北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站,進行分段營運。
之後,陸續完成島內南北縱貫鐵道之計畫,而改線工程中又以台北至桃仔園(今桃園市桃源區)之間變動最大,海山口(今新北市新莊區)、龜崙嶺(今桃園市龜山區)之清代舊線因坡度陡峻而遭放棄,而於1901年改為經枋橋(今新北市板橋區)、鶯歌石(今新北市鶯歌區),日後各市鎮之發展衰微也與鐵路有密切的關係。
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