《#布雷克碎碎念》
我覺得我應該可以去買樂透了,其實我一直都是iRent的忠實客戶,老實說已經租超過百次的車子了,之前也有在版上也有介紹過服務,這次暫停路邊用餐後,車子竟然就連APP也開不了。
一般來說我們都是用手機遠端遙控開關的,既然打不開就打電話給客服,打到客服平台試著操作開關也是啟動不了,研判可能是沒有電了,只能等他們的道路救援。
很幸運的在海邊渡過一個下午看海,也還好今天真的沒有什麼事情,就當作是一個放假的下午吧!但真的不得不說iRent的客服真的很有問題。
1.電話常常要等上好長一段時間,已經是習以為常,因為我們遇到的狀況是需多次電話溝通,詢問是否有專線處理,抱歉,他們沒有,所以我大概撥了三四次每次都要等。
2.第一次進線的時候已經跟他說我打不開,客服從平台測試也是打不開,結果叫了一個只帶電瓶的道路維修車過來,他也無法開車門那他怎麼充電,我跟維修人員一直跟客服講說無法開門,然後還叫我自己去找鎖匠,我被你的車卡住了我還要自己想辦法去找鎖匠。
3.後來維修人員判斷這需要拖吊車來運送車子到濱江站,或者是請他們送備用鑰匙過來,客服是說直接請拖吊過來,如果是送key,我們可能要明天了,很棒但是我們不想在這邊多住一天,因為我們還有一些個人物品還在車上面。
4.最後只能跟他確認是拖車,重點來了客服人員完全沒有在意我們到底一群4個人能不能回得去,拖吊車來了能坐上4個人嗎?客服是連問都沒有問,所以他們只是想要把車子拖回去,都沒有想到我們被困在這裡的人嗎?還好電瓶維修大哥說願意幫我們把其他兩名比較急的朋友載去火車站,要不然等一下拖吊車來了,他發現沒法載那麼多人,我們是不是在這邊白等了嗎?
5.我就問他今天租的時數到底要怎麼計算,他跟我說就到我第一次進線客服的時間,很好,所以我在這邊耗一個下午是自己的狀況,完全沒想任何補救方案,哈哈,從一點半到三點半了,很high!!
後續再補上
6.跟客服講了狀況,電瓶的維修員也跟客服講,也有回報了,結果拖吊車來之後才發現車門不能開,就不能直接拉著走,然後我第三次進線客服,我直接報身份證字號,我就問你們應該知道我發生什麼事,客服記錄上應該有吧!結果對方感覺狀況外,我又要重新講一次,換拖吊車司機跟客服溝通,好像也不知道狀況之類的,講到有點生氣。我心裡覺得你們不是會有注記,然後應該也會跟維修講狀況了吧!好的,感覺都沒有!
7.司機硬上用吊懸的方式,把車吊到後方,更妙的事來了,結果懸吊收不回來,油壓出了問題,就變成另一台道路救援來救另一台道路救援,哈哈,一直搞到五點半才離開外木山,開回濱江,司機竟然不知道要送那裡,哈哈哈,整個超棒的,最後整個搞完7點,對從下午1點半耗到7點,然後我覺得他們之後會鑑定完,然後再來跟我講拖吊費誰出,應該會有後續。
租和運真的是祝你好運
我知道客服很辛苦
但不在現場不知道現場的狀況
不是應該問的更清楚
才能把事情有更好的解決嗎
我只好繼續看海了
和運租車 好運粉絲團
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雷尼機車教室
機車水箱散熱說明
你可能不知道,其實機車的水箱也是需要保養的。就先為各位介紹機車水箱的冷卻系統。
從主體水箱看起,經過下水道後進入引擎,首先會遇到第一個關卡就是水龜,這個閥門決定冷車低溫時,冷卻液只會在引擎內部循環,等到高於65度時,此閥門會打開,冷卻液才會進入水箱,進行所謂的「大循環」。而水箱蓋則是一個壓力閥設計,當壓力高過1.2公斤時,便會開始釋放,這高壓蓋可有著壓力鍋的原理,可以讓沸點提高到120度以上。在冷卻機制上,還會設有水溫感知器,這個感知器不僅提供數據給引擎作為供油補正用,同時也在95度時告知引擎風扇開始運作,以及在105度時執行持續性的風扇高速運轉。之後引擎的冷卻液會由上水管進入水箱,進行撞風冷卻。
因此冷卻的四大要素:1.水箱主體 2.溫控機制:水溫感知器(風扇開關)、水龜、水箱蓋。3.風扇本體與水箱後方淨空。4.冷卻液。水箱:各位可以發現,即便是我們嬉皮的排氣量像火箭的2300c.c.、M109R的1800c.c.甚至VN的1600c.c.,為何水箱那麼小?汽車水箱為何是機車的兩三倍大?其實汽車引擎因為置入在引擎室的關係,引擎週邊環境受熱後,會形成一個高溫帶,溫度高達75-85度,非常可怕!引擎室宛如烤箱一般,所以水箱盡可能的大,以撞風效應來帶走所有引擎的熱!但是機車引擎是外露的,即便是引擎連同變速箱構成的巨大本體,其實就是一個散熱體,因此我們嬉皮車的水箱就比汽車小多了,同樣的,重機跑車由於車殼的包覆,以及引擎的高效率,水箱也都大過我們嬉皮車。因此水箱大小不是絕對的因素,因為嬉皮車引擎本體也具備一定的散熱功能。
其次我們要看水箱的構造,各位面對水箱,上下稱為水櫃,中間的叫散熱帶(Fin),而散熱帶中有直條的水道(裡頭是冷卻液流通處),皺摺在兩個水道間的稱為散熱鰭(Pitch)。散熱鰭是科技的所在,經由精密的模具壓造然後透過模具皺摺最後以高周波焊接在兩個水道之間,目前最小的寬度是5mm,這是最新的研發技術,許多尖端車款,都是使用這種超高密度的水箱,它不僅散熱優異,同時也大幅縮小體積與重量,對跑車來說助益匪淺。M109R就是使用這種高密度的Pitch 5mm水箱、跑車CBR 1000RR、GSX-R1000都是,而看看兩三年前的車款,則是使用8mm的Pitch。
因此散熱鰭的密度與水箱的整體厚度有著絕對的反比關係,越密、阻抗越高,風不容易穿過;越疏,風帶走的熱反而不夠多。因此高密度水箱的車主須特別注意水箱的清潔,5mm的水箱非常容易卡住灰塵與細小的沙礫而堵死,導致散熱功能大幅降低。而5mm水箱並不適合低速行駛,它得藉由高速撞風或是強力風扇才能發揮該有的散熱功能,因為前面說過它的阻抗過高,風不容易貫穿,反之低速車款應使用較寬的8mm水箱較為合適。因此水箱密度與厚度的搭配,屬於專業領域,彼此的消長可決定使用環境與用途。
在溫控機制部分,可以使用低溫開關,也就是85度就膨脹通電,等同讓風扇提早開起,以幫助車輛在市區走走停停散熱之用,而水龜的改裝效果並不大,因為車輛啟動後幾分鐘就會超過65度勢必得開啟大循環,提早大循環並沒有對提升引擎散熱產生實質效益。至於水箱蓋的改裝也有其必要性,水箱內的壓力越大,越能提高沸點,因為一旦冷卻液沸騰,水道的冷卻變無法進行,整個沸騰的狀態,讓水流無法有效的流動到水箱,水道內較高位置都會充滿氣體產生氣鎖現象。此時過多的冷卻液將進入副水箱,很快的就會爆水,如果水箱結構不良,此時甚至會炸開。因此水箱蓋的壓力值不宜超過1.25公斤,這類型的高壓水箱蓋已經能將沸點提高到125度,已經足夠使用。
冷卻液的選擇應該選擇幾個大品牌,我歷年的實驗,某個畫有山峰的水箱精沸點最高,直逼120度,不僅流動性好,防鏽蝕效果也非常棒,不容易形成鼻涕栓塞水道,購買時請勿購買油性水箱精,油性水箱精較容易形成鼻涕栓塞。因此車友應該每年做水箱旋環清洗,將水龍頭接水管灌入水箱進行清洗,將銹蝕與水垢清洗而出。拆下水箱撤地清洗、進行水道水箱循環清洗,然後用一個好一點的水箱精,便可以提高愛車的冷卻效率,避免你的愛車熱衰竭。
國內販售的重機絕大部分都是歐規寒帶式樣,因此來到寶島台灣很容易發生熱衰竭的現象,當你發現愛車會中暑、艷陽下就沒力,就是過熱的現象了。由於我們不像汽車有水溫表,因此只能憑感覺,來斷定引擎的溫度狀態。解決引擎高溫的要點是加大水箱水容積,也就是加大水箱尺碼,更甚者搭配機油冷卻器,這兩項是解決問題的根本,其他如溫控水箱蓋等,都是治標,因為總會熱到爆,差別使是早晚。
水冷車可以加大水箱、外掛機油冷卻器降低引擎溫度,一般來說降低兩三度就足夠了,能夠降到十度,除非是引擎有巨大的動力提昇改裝,或是用車常態處於激烈操駕狀態。空冷車款可以發現引擎有細管外接而出,其實那就是空冷設計,外接到坐墊下方,藉由油壺達到機油冷卻效果,這當然也連帶降低引擎溫度,因此可以朝向改裝高效率機油冷卻器,來降低引擎工作溫度一般來說,引擎油溫超過125度就會有危險,而水溫超過120度引擎也有危險,車友應多多注意愛車的引擎狀況。
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我今天要騎車的時候,打開啟動開關時有亮燈,車前頭燈也有亮但是要發動引勤時,完全沒有一點聲響,於是我牽車到附近的一家機車行要修理我到機車行時跟老闆說明了一下 ... ... <看更多>
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請問各位
gp125壓煞車桿,沒壓啟動開關就自動發動引擎了,
而且在騎時案煞車都會聽到那種類似點火聲,
這到底是什麼問題?
請問是只需要把開關上油即可嗎
感謝
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