1969年4月Honda CB750Four上市，到1972年11月Kawasaki Z1上市，
新後任車王登基前後差了四年，四年很漫長，在它倆之間難道沒有其他王者等級的車嗎？
其實是有的 ，MV Agusta 750 S ，它於1969年9月在義大利米蘭發表，1971年投產，
它是由反應不佳的 600 Quatro 為基礎發展而來的，750 S 與 600相同，擁有橫列四缸雙凸輪軸引擎，軸傳動，
初期型馬力 65ps/8500rpm，極速為200 公里/小時，
所以 MV Agusta 750 S性能上與 CB750Four 在伯仲間，
當時摩托車配備碟煞安全遺慮尚未釐清，MV Agusta 750 S 前輪配置對向雙軸拉桿煞車，算是很合理的安排，
而且與 600 Quatro 最被垢病的黑豬醜陋外型相比， 750 S 美得驚人，沒有辱沒義大利設計國度的美名，
750 S 的藍、白、紅大胆配色最被稱道，另外它美麗的果凍狀油箱容量有 24公升，
即使如此，MV Agusta 750 S 仍受困於成本過高，產量太低的因素，直到1975年，這系列一共只生產了583 輛，
總括 60-70年代 MV Agusta 所有橫四的總生產量尚不及二千輛，
但是 CB750Four 在第一個銷售年度，所謂 KO 車型，就生產了六萬多部，
MV Agusta 750 S 倖存車幾乎都在收藏家手上，多數都被精心修復，導致價格居高不下。
在商言商，公司要賺錢，車子做得再好，但成本下不來，售價沒有競爭力，商品無法為公司創造利潤，以這角度而言不能算成功，
所以 Kawasaki 當時眼中仍然只有 Honda 一個敵人，Z1 秘密開發期間路試，油箱就烤成 CB750Four 的糖果藍加金眉，以掩人耳目，
那麼 MV Agusta 750 S 的開發，有沒有參考 CB750Four 呢？
我沒有讀到相關資料，有也不奇怪，率先發表的 CB750 Four，被其它競爭車廠技術部門拆解研究，應該是基本動作吧？
就在 MV Agusta 750 S 成功上市後，1971年 2月奧古斯塔伯爵因心臟病去逝，整個公司失去動力，
MV Agusta 750 S 後續尚有少量的旅行車版 GT ，與超跑版的 SS 上市，
1973年有一款全罩式上市，美得讓人屏息，是機車史上的蒙娜麗莎，
我在 2014年的德國辛喜姆 Sinsheim 博物館見到一部實車，在無盡的車海裡，MV Agusta 750 S 被放在玻璃櫃裡，享受尊榮。
#Sinsheim是全歐洲最大的私人博物館
機車傳動軸 在 [閒聊] 為什麼機車設計離合器不直接接最終傳動軸？ - 看板biker 的美食出口停車場
在台灣 一般的速克達（俗稱機車）
傳動系統由楓葉盤與離合器、齒輪箱組成
而皮帶使楓葉盤與離合器做連動
而離合器後還有齒輪箱
其中有驅動軸 副軸 最終傳動軸 每個軸各有一齒輪
齒輪與齒輪間互相連結
驅動軸與離合器做連結 使之能量傳遞至最終傳動軸
機車車才可行駛。
想問一下：
為什麼機車傳動設計 離合器不直接接最終傳動軸？
還必須透過三種不同齒輪才能傳遞至最終傳動軸呢？
有什麼特別的理由使車商大廠設計機車時
必須要這樣設計？
願聞其詳 謝謝
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