雷尼機車教室
懸吊結構淺談
事實上車廠對車款的懸吊設定，勢必符合該車的主要訴求，例如超跑、街車、越野車等，然而這些基礎的設定，是否能夠完全的迎合車主需求以及用車環境，那麼原廠設定是否足敷使用，就有待商榷了，也有鑑於此，許多高階的超跑與街車，設有懸吊可調的設計。扣除複雜的力矩連桿不談，我們單就避震來看，它需要哪些性能？
避震器的構成主要分為減震筒與彈黃兩大部分。
彈簧具備抗壓縮與回彈的角色扮演，而減震筒則是個阻尼器，主要負責拉住減震筒的筒芯，預防二次階震的產生。最後兩者合力扮演懸吊中連結輪胎的結構部份，特別是在前叉。
避震器總長度，決定車輛離地高。例如越野車的前後避震器一定比街跑車來得長。原因在於這麼長的避震器，兼具避震壓縮與舒張的活塞式運動外，容積是更是散熱最重要的一環，而且越野車的前叉，居所有車種之冠，這當然是得應付跳躍等能量吸收與剛性的顧慮。
彈簧的乘載長度，決定減震筒作動行程，當避震器裝上車後，車輛的重量就會壓縮該避震器，被壓縮進減震筒內的行程，與剩下可壓縮的行程，讓車輛如同懸浮一般，在避震器的某個長度上，如果我們將該彈簧切短，或是下降它的彈簧磅數，那麼車輛的離地高將會變小，相對了可運用的壓縮行程也會犧牲。
前面說完彈簧扮演的腳色，接下來看減震筒的部份，減震筒的形式有氮氣填充、純油壓、空氣或者油氣雙混等，筒芯末端的活塞上設計有瓣膜，構成一個阻抗，這就是阻尼的產生。因此活塞上瓣膜角度或者穿透孔的大小變化，就可以改變阻尼，其次如果是油壓避震器，油本身的密度也可以改變阻尼表現，也就是越黏稠的機油，阻尼會越高，進而變成壓縮慢、回彈慢的表現，機油如果變稀、則反之亦然。
理想化的避震器表現是壓縮慢、回彈快，但是這與彈簧磅數、阻尼表現，構成魚與熊掌不可兼得的情況，因為一旦壓縮慢、表示阻尼高，可是回彈相對也會慢，於是才有了複式筒身的構成，讓壓縮與回彈由不同的介質與活塞或閥門來負責。而彈簧的部份則發展出可變彈簧磅數的設計，例如疏密彈簧，國產速克達常可見到後避震彈簧，有疏密各半的設計。
在實務上，當我們慢速行經凹凸路面時，優異的避震器應該可以讓你如履平地一般的從容渡過，而在我們緊急煞車時，它又可以力抗突如其來的重心移轉，避免前叉整個貼底產生嚴重的撞擊。如果你開過五百萬以上的跑車或是高級轎車，你會驚訝它為何能夠巨細靡遺的處理坑洞反應，在高速時又能夠穩若泰山，當然汽車已經發展到主動式懸吊，可以偵測你目前的行車狀態，然後給予不同的阻尼變化。
機油黏稠度 在 Re: [問題] 機油太輕或比較稀的話?? - 精華區biker 的美食出口停車場
※ 引述《AthlonFX (AthlonFX)》之銘言：
: 我最近去汽車精品買了一罐FK 100%合成油 5W-50
5w=>卬像上,前面的數字越低,代表在低溫時流動性越好
相對的,你的車熱車也越快
50=>這個數字越高,工作溫度可以承受越高,當然就會可在高溫時
把油的黏度和保護都展現出來
: 車行在幫我換的時候,老闆笑說,你這個機油黏稠度也太低了吧,
: 我看,的確是蠻低的。當初我的要求是,起步能快一點,瞬間加速力提升
: 汽車精品的人就推薦此款 他說:這個機油輕,而且它是真正100%合成油
: (他說,100%這個字眼是不能隨便打上去的,很多都只是說全合成,但非真正)
: 比較輕的話,轉速比較好拉,而且還可以順便帶出你引擎的屑屑,
: 可是,我換了之後,發車時都會產生怪聲,而且也最近這一陣子性能好像掉下去了
: 敢問: 輕的機油優點和缺點是啥??
我不知道你的輕機油是啥意思,不過照你說的這罐5W50的話(我只針對數字),
優點,熱車很快,震動較小,拉轉很快,加速也快,同時油在高溫運作時,保護性也較好
=>這是跟10w40的來比啦!
我個是人是不喜歡用10W40的,個人用過一陣子感覺比較耗油,不知是不是錯覺
缺點很多,熱車較慢,震動較大,加速不夠快,尾速高轉時聲音很嚇人(會叫人心疼的聲音)
當然稀一點的機油,用在新車沒什麼差
用在老車上的缺點,我個人試別人的是感覺車子加速較軟吧(比較沒什麼力),
據說,容易吃機油,我還沒遇到,
所以等以後我車老了以後再說吧
所以很多人都建議老車用濃一點的,如10W60或是15w50.20w50都有
而且前後數字越大的油,跑長途時原則上是越耐操,這是個人個案的感想,參考一下吧!
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◆ From: 61.228.58.106
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作者: vst (呼呼) 看板: biker
標題: Re: [問題] 機油太輕或比較稀的話??
時間: Thu Jun 9 15:47:43 2005
※ 引述《AthlonFX (AthlonFX)》之銘言：
: 我最近去汽車精品買了一罐FK 100%合成油 5W-50
: 車行在幫我換的時候,老闆笑說,你這個機油黏稠度也太低了吧,
看不出老闆笑你的理由，在原廠機車用油中，也不乏有這種黏度
: 我看,的確是蠻低的。當初我的要求是,起步能快一點,瞬間加速力提升
: 汽車精品的人就推薦此款 他說:這個機油輕,而且它是真正100%合成油
: (他說,100%這個字眼是不能隨便打上去的,很多都只是說全合成,但非真正)
: 比較輕的話,轉速比較好拉,而且還可以順便帶出你引擎的屑屑,
: 可是,我換了之後,發車時都會產生怪聲,而且也最近這一陣子性能好像掉下去了
可能是與上一種機油不合的關係，如果用了2~3次還是有這種其況發生
只能說這罐機油不適合你，或是不適用你的座騎
5w機油本來抑震、抑噪音的能力就比較差，劣化也較快(相對高黏度來說)
不過很符合你的要求
: 敢問: 輕的機油優點和缺點是啥??
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◆ From: 61.64.220.120
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作者: abliou (Art of Life) 看板: biker
標題: Re: [問題] 機油太輕或比較稀的話??
時間: Thu Jun 9 23:06:24 2005
※ 引述《INMOST (好熱好熱好熱!)》之銘言：
: ※ 引述《AthlonFX (AthlonFX)》之銘言：
: : 我最近去汽車精品買了一罐FK 100%合成油 5W-50
: 5w=>卬像上,前面的數字越低,代表在低溫時流動性越好
: 相對的,你的車熱車也越快
數字叫"黏度系數"..越高表示越黏...
相對之下越低越不黏...也就是流動性會越好..
W代表"winter"..是在低溫的工作情況下的粘度..
這個值對於會在冰天雪地發車的人比較有用...
熱油快不快是跟機油的添加物和材料比較有關..
跟這個值沒有絕對關係...
: 50=>這個數字越高,工作溫度可以承受越高,當然就會可在高溫時
這個值也是"黏度系數"...跟"耐不耐高溫"也沒有"絕對關係"...
而是要看材質跟添加物...
不然仿間一堆機油的SAE都一樣...但是有一灌一百不到跟一灌七八百的是差在那?
: 把油的黏度和保護都展現出來
這是因為比較黏...附著性相對也強...保護性當然就大...
: : 車行在幫我換的時候,老闆笑說,你這個機油黏稠度也太低了吧,
: : 我看,的確是蠻低的。當初我的要求是,起步能快一點,瞬間加速力提升
: : 汽車精品的人就推薦此款 他說:這個機油輕,而且它是真正100%合成油
: : (他說,100%這個字眼是不能隨便打上去的,很多都只是說全合成,但非真正)
: : 比較輕的話,轉速比較好拉,而且還可以順便帶出你引擎的屑屑,
: : 可是,我換了之後,發車時都會產生怪聲,而且也最近這一陣子性能好像掉下去了
: : 敢問: 輕的機油優點和缺點是啥??
: 我不知道你的輕機油是啥意思,不過照你說的這罐5W50的話(我只針對數字),
: 優點,熱車很快,震動較小,拉轉很快,加速也快,同時油在高溫運作時,保護性也較好
: =>這是跟10w40的來比啦!
沒辦法比...這東西全部都要看機油的特性..
這些值只是在你選構的"參考"..讓你對這隻油特性有比較多的瞭解..
: 我個是人是不喜歡用10W40的,個人用過一陣子感覺比較耗油,不知是不是錯覺
這是你的機油沒挑好....沒番號無關...
至於耗油的部分...就要看看你的右手了....
: 缺點很多,熱車較慢,震動較大,加速不夠快,尾速高轉時聲音很嚇人(會叫人心疼的聲音)
: 當然稀一點的機油,用在新車沒什麼差
這一些東西在先前的討論也很多...油只有"黏"或"不黏"...沒有"稀"或"不稀"..
因為在坊間還有看到有任何指數是在說明(至少我不知道..有的話請指教...)
"這隻機油含有百分之70的油"之類的......
: 用在老車上的缺點,我個人試別人的是感覺車子加速較軟吧(比較沒什麼力),
: 據說,容易吃機油,我還沒遇到,
: 所以等以後我車老了以後再說吧
: 所以很多人都建議老車用濃一點的,如10W60或是15w50.20w50都有
: 而且前後數字越大的油,跑長途時原則上是越耐操,這是個人個案的感想,參考一下吧!
老車的建議用黏的油是因為氣缸用久了難免磨損
比較黏對氣缸的保護性比較大..
跑長程也會希望對汽缸有比較大的保護....所以才衍生出這一些說法
至於"後面數字越大越耐熱"的說法..我個人是不認同...因為全部要看你用什麼油
先去了解SAE制定的方式在去看那些數值的意義這樣會來得好..
y大整理的精華區應該很夠用才是...
不知道為例....這篇文章看完讓我想到一位很久以前的"玩車高手".......
--
阿...我也是新手...請多指教阿......
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作者: wildsky (教練..我想打籃球..) 站內: biker
標題: Re: [問題] 機油太輕或比較稀的話??
時間: Fri Jun 10 00:15:17 2005
※ 引述《abliou (Art of Life)》之銘言：
: ※ 引述《INMOST (好熱好熱好熱!)》之銘言：
: : 5w=>卬像上,前面的數字越低,代表在低溫時流動性越好
: : 相對的,你的車熱車也越快
: 數字叫"黏度系數"..越高表示越黏...
: 相對之下越低越不黏...也就是流動性會越好..
: W代表"winter"..是在低溫的工作情況下的粘度..
: 這個值對於會在冰天雪地發車的人比較有用...
: 熱油快不快是跟機油的添加物和材料比較有關..
: 跟這個值沒有絕對關係...
但是還是有關係的...因為會影響到vi值....
低溫黏度越低......vi值越大...
代表低溫跟高溫的黏度差異越小....故會有熱車快的感覺....
: : 50=>這個數字越高,工作溫度可以承受越高,當然就會可在高溫時
: 這個值也是"黏度系數"...跟"耐不耐高溫"也沒有"絕對關係"...
但一樣有關係...高溫黏度越高代表高溫附著力越強...
越能讓機油內的添加劑和潤滑劑持續發揮效果....
: 而是要看材質跟添加物...
: 不然仿間一堆機油的SAE都一樣...但是有一灌一百不到跟一灌七八百的是差在那?
: : 把油的黏度和保護都展現出來
: 這是因為比較黏...附著性相對也強...保護性當然就大...
: : 我不知道你的輕機油是啥意思,不過照你說的這罐5W50的話(我只針對數字),
: : 優點,熱車很快,震動較小,拉轉很快,加速也快,同時油在高溫運作時,保護性也較好
: : =>這是跟10w40的來比啦!
: 沒辦法比...這東西全部都要看機油的特性..
: 這些值只是在你選構的"參考"..讓你對這隻油特性有比較多的瞭解..
: : 我個是人是不喜歡用10W40的,個人用過一陣子感覺比較耗油,不知是不是錯覺
: 這是你的機油沒挑好....沒番號無關...
: 至於耗油的部分...就要看看你的右手了....
同意....除非是超級黏的油像10w-60或20w-60才會明顯耗油...
: : 缺點很多,熱車較慢,震動較大,加速不夠快,尾速高轉時聲音很嚇人(會叫人心疼的聲音)
: : 當然稀一點的機油,用在新車沒什麼差
: 這一些東西在先前的討論也很多...油只有"黏"或"不黏"...沒有"稀"或"不稀"..
: 因為在坊間還有看到有任何指數是在說明(至少我不知道..有的話請指教...)
: "這隻機油含有百分之70的油"之類的......
稀一般來說還是用來形容黏度低啦...聽得懂應該就ok....
: : 用在老車上的缺點,我個人試別人的是感覺車子加速較軟吧(比較沒什麼力),
: : 據說,容易吃機油,我還沒遇到,
: : 所以等以後我車老了以後再說吧
: : 所以很多人都建議老車用濃一點的,如10W60或是15w50.20w50都有
: : 而且前後數字越大的油,跑長途時原則上是越耐操,這是個人個案的感想,參考一下吧!
: 老車的建議用黏的油是因為氣缸用久了難免磨損
: 比較黏對氣缸的保護性比較大..
: 跑長程也會希望對汽缸有比較大的保護....所以才衍生出這一些說法
比較黏不一定保護性大吧...之前不是才提到了...
老車是因為機件磨損...機件間隙較大....比較會有吃機油的現象...
而黏度低的油是因為流動性佳...失油率會較高...
所以一般老車不建議用黏度太低的油....
: 至於"後面數字越大越耐熱"的說法..我個人是不認同...因為全部要看你用什麼油
數字越大越耐熱是沒什麼錯的....至少我是這樣覺得...
但如果本身油內添加劑不足或是潤滑劑質量不夠好...
即使油膜能附在上面也不一定能產生好的潤滑效果.....
: 先去了解SAE制定的方式在去看那些數值的意義這樣會來得好..
: y大整理的精華區應該很夠用才是...
: 不知道為例....這篇文章看完讓我想到一位很久以前的"玩車高手".......
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