關於 機場附近建築高度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0721新加坡聯合早報

*【佛奇：美國逾80%病例屬Delta變種 但疫苗有效性仍超90%】
美國首席傳染病專家佛奇說，美國超過80%的新增冠病確診病例都屬於Delta變種冠病病毒，但美國授權使用的冠病疫苗對預防住院和死亡病例的有效性仍然高達90%以上。美國疾病控制與預防中心主任瓦倫斯基也說，高度傳染性的Delta變種冠病病毒，現在估計占美國新確診病例的83%，與7月初剛越過50%門檻相比“急劇暴增”。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210721-1171687

*【澳洲維多利亞本土感染病例創單日新高】
維省21日通報，新增22起本土感染病例，較週二通報的9起多了許多。維省衛生部表示，22起新增病例均與現有的感染群有關聯。至此，維省新一波疫情的累計確診人數已超過100人。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210721-1171698

*【世衛：如果幸運 疫情有望明年受控制】
世衛組織緊急專案執行主任里安說：“我很想說疫情今年就會結束，但我確實不這麼認為。如果我們真的很幸運，疫情將能在明年受控。”里安強調，如果各國能確保疫苗公平地分配給較貧窮國家、實行社交距離並為醫院提供足夠資金，那麼疫情可能會更快結束。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210721-1171611

*【對預防重症與住院非常有效 諾希山：科興與輝瑞疫苗效用差別不大】
馬來西亞諾希山引述英國權威醫學雜誌報告指出，根據科興2月至5月在智利採集的資料，發現已接種者對預防住院和重症分別為87.5%和90.3%，這與以色列輝瑞接種者在相關領域的93％效用差別不大。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210721-1171601

*【馬來西亞檳州哈芝節逾百外勞涉違例集體祈禱 49人被捕】
馬來西亞政府及警方一再提醒民眾不要在昨天哈芝節聚會慶祝，以免引發冠病感染群。不過，社群媒體流傳一個視頻，顯示當天一早檳城有逾百名外籍勞工在一座組屋外的空地集體祈禱，引起譁然。馬國內政部長韓沙再努丁說，政府嚴正看待這起違反防疫標準作業程式（SOP）的事件，會嚴厲對付涉及人士，並援引移民法令驅逐涉事的外籍人士。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210721-1171602

*【確診和死例不斷上升 印尼延長限制令至本月25日】
佐科威通過線上演說宣佈，當局希望冠病確診人數在限制令延長期間能夠降下來，以便能從26日起逐步放寬限制。印尼疫情在5月中旬開齋節長假後急轉直下，加上Delta變種病毒株迅速傳播，無論確診或死例都在上升，最近的單日新增確診病例甚至破5萬起，比6月初的平均單日新增確診病例多了近10倍。衛生部昨天通報3萬8325起新增確診病例，累計病例已超過290萬起，新增死例有1280起，累計達7萬6200起。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210721-1171603

*【疫情與政變讓經濟陷入癱瘓 國際勞工組織：緬甸第二季喪失120萬個工作崗位】
緬甸軍方2月發動政變，引發動盪後，導致原本就已遭冠病疫情重創的經濟陷入癱瘓。根據國際勞工組織，緬甸在第二季度喪失了120萬個工作崗位。國際勞工組織最新資料顯示，緬甸第二季度的就業率比去年第四季度少了6%，意味著緬軍推翻由翁山蘇姬領導的民選政府後，有超過120萬人丟失了飯碗。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210721-1171604

*【越南要求讓員工睡工廠 避免疫情導致生產中斷】
越南冠病疫情不斷升溫，使北部工業省份的工廠運營產能下降。為確保作為全球技術供應鏈量重要一環的聲譽不受影響，越南當局要求企業讓員工睡在工廠內，以避免疫情導致生產中斷。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210721-1171605

*【南京機場工作人員九人核酸檢測陽性】
南京祿口國際機場20日在工作人員定期核酸檢測樣品中，有九人檢測結果呈陽性，250多架次航班受影響。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210721-1171690

*【研究：印度累計冠病死例比官方統計高出10倍】
美國一個研究小組說，印度累計冠病死亡病例比當局通報的近41萬5000起高出10倍，這可能使其成為該國自獨立以來最嚴重的人道主義災難。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171548

*【歐盟擬設立反洗錢機構加大打擊金融犯罪力度】
歐盟委員會在一份聲明中說，這份提案是旨在加強歐盟反洗錢和打擊恐怖主義融資規則的一攬子提案之一。該一攬子提案包括4項立法建議，除創建新機構外，還包括有關客戶盡職調查、新的反洗錢指令以及對歐盟範圍內大額現金支付設置1萬歐元上限等方面的規則。新規則將完全覆蓋加密貨幣行業。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210721-1171693

*【美國及盟友譴責中國涉網路間諜活動 北京駁斥指毫無根據】
與美國一起譴責中國涉及網路間諜活動的是北約、歐盟、英國、澳大利亞、日本、新西蘭，以及加拿大。與此同時，美國司法部提控了四名中國公民，指他們在2011年至2018年間針對美國和其他國家的數十家公司、大學與政府機構進行了駭客活動。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210721-1171608

*【涉嫌非法充當外國代理人 川普重要籌款人巴拉克被捕】
美國前總統川普的億萬富翁朋友兼重要籌款人湯瑪斯•巴拉克被捕，控狀指其涉嫌違反《外國代理人登記法》，代表阿拉伯聯合大公國國向美國政府進行遊說活動。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210721-1171688

*【印度反對黨抗議政府監視特定人群】
印度政府被指利用以色列“天馬”間諜軟體，監控數以百計的印度政治人物、記者、科學家和維權人士，引起不滿。主要反對黨國大黨的黨工昨天在首都新德里示威，抗議印度人民黨政府和總理莫迪的監控行為。印度政府已表態稱，“關於政府監視特定人群的指控沒有任何具體依據或與之有關的事實”。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210721-1171609

*【軍事分析警告 小國隨中美擴增遠端導彈 亞洲正進入危險軍備競賽】
軍事分析家警告，亞洲正進入危險的軍備競賽，這是因為原本只是袖手旁觀的小國，如今也追隨強國如中國和美國的腳步，開始建造先進的遠端導彈庫。中國正大規模生產射程可達4000公里的東風26型遠端彈道導彈，美國也在開發新武器因應中國在太平洋地區的影響力。這促使地區其他國家開始購買或研發新導彈，除了是基於對中國的安全考量，也是要減少對美國的軍備依賴。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210721-1171610

*【美國務院東亞局：歡迎臺灣擴展國際夥伴關係】
臺灣外交部宣佈將在東歐國家立陶宛設立“駐立陶宛臺灣代表處”，美國國務院東亞局表示，歡迎臺灣擴展國際夥伴關係。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210721-1171705

*【德國洪災遇難人數升至169人 歐洲共至少200人】
德國西部地區上周出現的持續強降雨引發洪災，遇難者人數20日上升至169人，使得歐洲遇難者總人數達至少200人。德國緊急服務發言人克萊因告訴法新社，現在確認共有121人在萊茵蘭-普法爾茨州死亡，高於德國西部州之前的117人。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171568

*【報導：德國西部洪災地區重建需要數年時間】
據德新社援引德國建築業協會（ZDB）會長Reinhardt Quast說，“易北河2002年發生洪災時修復主要受損設施花了三年時間，然後又用了五年時間才恢復了受災地區的原貌。”誇斯特指出，國家西部損失的規模巨大，暫時還無法評估，建築材料不足以及被摧毀的基礎設施迫使施工人員繞道而行使局面更加艱難。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171542

*【鄭州遭遇歷史最強降雨已致12人死亡】
河南省鄭州市出現罕見持續強降水天氣過程，全市普降大暴雨、特大暴雨並引發洪災。截至目前，洪災已造成鄭州市區12人死亡，當地已轉移避險約10萬人。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210721-1171689

*【馬雲登頂福布斯中國2021慈善榜】
福布斯（Forbes）中國發佈2021中國慈善榜，當中顯示阿里巴巴集團創辦人馬雲去年以32.3億元人民幣的現金捐贈總額，位列該榜單榜首。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210720-1171562

*【日本天皇將單獨出席奧運會開幕式】
日本宮內廳宣佈，天皇將出席23日的東京奧運會開幕式。共同社報導，天皇擔任奧運會和殘奧會的名譽總裁；由於開幕式因冠病疫情縮減了出席人數，皇后不會出席。前一天22日將在皇宮宮殿與國際奧會（IOC）主席巴赫等人會面。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171553

*【失蹤的東奧會烏干達舉重選手已被找到】
到日本參加東京奧運會的一名烏干達運動員日前失蹤，日本警方說，這名運動員已經被找到。參加東京奧運會的運動員必須每日接受冠病檢測。直到16日午時，20歲的烏干達舉重選手Julius Ssekitoleko依然沒有向聚合酶鏈式反應（PCR）檢測中心報到。Julius Ssekitoleko離開前留了一張紙條，說自己要找工作，並要求將自己的物件送回給在烏干達的家人。Julius Ssekitoleko近日發現，由於配額制度，他將無法參加週五開幕的東京奧運會。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171567

*【亞馬遜創辦人貝佐斯乘坐火箭前往外太空】
全球首富、美國電商亞馬遜創辦人貝佐斯20日和三名機組人員乘坐他自己的火箭前往外太空。藍色起源（Blue Origin）的這項首次載人任務從德州西部起飛，到距離地球地面逾100公里的太空邊緣，全程料歷時11分鐘。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171564

*【阿富汗總統府附近遭數枚火箭彈襲擊】
據阿富汗黎明新聞電視臺週二（20日）報導，在伊斯蘭哈芝節（即宰牲節；也稱古爾邦節）祈禱期間，有數枚火箭彈落在喀布爾市中心的總統府附近。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210720-1171559

*【消息：馬克洪是天馬間諜軟體潛在監控目標】
天馬（Pegasus）是由以色列軟體製造商NSO集團開發。路透社引述法國《世界報》說，馬克洪的手機號碼出現在代表摩洛哥的一份潛在監控清單上。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210721-1171710

十條台北市道路豆知識。

本文推薦齋友讀圖文版，有早期地圖能做說明
https://reurl.cc/NXgaEn

1.為什麼沒有中正路?
有啊，士林不是有中正路嗎? 但事實上，士林區是台北市於1967年升格直轄市後才併入的，原本歸屬陽明山管理局。原本台北確實有中正路，就位於今日忠孝東西路和八德路上。

原本台北市的中正路還分做東西二段，西起今日的忠孝西路，至今日華山文創時，走入今天的八德路，謂之中正東路。那你可能會好奇忠孝東西路呢? 原本所謂忠孝路，只有從華山到建國南路。高玉樹市長還曾為了開闢忠孝東路，與母校台北工專(今北科大)吵了一架，因為台北工專就躺在今天的忠孝東路上。

那麼是誰這麼好大膽，敢改掉老蔣的「中正路」?

其實正是老蔣自己改的。當時的說法是中正路與台北東西幾條道路的名稱不搭，畢竟「中正」和忠孝和平仁義信義這八德確實不同。

BTW，原本的八德路也不是今日的八德路，而是今日的四維路。

2.為什麼高樓都集中於市中心較南處?
因為松山機場的航空管制高度。以松山機場跑道為中心，半徑3公里內的建築物高度限制為90公尺(約為20層樓)。3公里的南向半徑，正好落在忠孝東路上。這也是為什麼忠孝東路以北幾乎沒有高樓之故，也是為什麼101、遠企、南山廣場等高樓都在信義路沿線之故。

3.為什麼與新生南路相接的是松江路?
新生南北路早年是日治時代的「堀川」(非瑠公圳)，戰後被填上造陸，取名新生。松江路只是被設計得「正好」能與新生南路相接。

4.為什麼信義區有一堆松X路? 而且松江路也不在信義區?
1990年以前並沒有信義區。信義區那塊地方早年是松山區，是政府自80年代開始逐步推行的「信義計畫區」計畫後，才將松山區分割為今日的松山區和信義區。換句話說，信義區松X路的松，是指「松山」，而中山區松江路的松，是指「松花江」。

BTW，台北市道路中以中國地名命名者，多數與中國地理相對位置有關，這應該很多人都知道，就不多提了。

5.為什麼棋盤規劃的道路，卻有很多歪斜的巷弄?
不負責任地說，有很多歪斜的巷弄，其實下面都是渠道、水溝或圳。

6.要如何從門牌編號分辨方位?
台北市的門牌規則很簡單，東和北為單數，西和南為雙數。舉例來說，假設你正對著忠孝東路三段20號，那肯定正面向著南方；假設你看著中山北路二段11號，那你的正前方肯定是東方。這套規則很有用，尤其在找店家或住址時，可以決定要不要先過馬路。

7.東西路、南北路的分界在哪裡?
東西路的分界很簡單，中山南北路。至於南北路的分界則較為複雜。用於劃分南北路的分界，是那條已經消失的「中正路」。換句話說，當你在華山以西時，劃分南北的是今天的忠孝東西路，可是當你在華山以東時，就由八德路來劃分南北路。這也是為什麼中山北路始自忠孝東路的行政院，但東去忠孝敦化站時，往北卻仍是敦化南路之故，因為敦化南路始自更北方的八德路口。

8.台北市幾條林蔭大道的由來?
台北市目前有三條最知名的林蔭大道，分別為中山北路、敦化南北路和仁愛路。中山北路我們第10題再說。敦化南北路和仁愛路皆為高玉樹市長所開，之所以為林蔭大道，有相當的原因是這兩條道路，是外賓自松山機場下機後，通往總統府之道路。可想像自敦化北路以南，遇仁愛路右轉，即直達總統府。換句話說這是國家門面工程。另，外賓從總統府離開後，北沿中山南北路，即可到達圓山大飯店。所以換句話說，這也是國家門面工程。

PS.高玉樹開路的相關故事，我們找個機會再說。

9.忠孝復興附近為什麼有條很短的安東街?
因為原本的安東街很長，且與復興南路平行。1975年，政府整頓復興南路，將旁邊的安東街共同整併，才有今天的寬敞的復興南路。而原本的安東街南段，就是今天天龍名人巷瑞安街。

10.哪條道路最能代表台北市?
中山北路，絕對的答案。日治時期時，由總督府(今總統府)一路向北，會到台灣的第一座公園「圓山公園」(今花博公園)，旁邊佇立著「台灣神宮」(後因二戰時火災，於戰後被改建為圓山飯店)。

換言之，中山北路是「敕使街道」。日本皇族自台北火車站，沿著中山北路往北至台灣神宮參拜所使用的道路。

戰後，台灣長期接受美援，當時許多美國重要設施或營地，也都在中山北路沿線一帶，今日南京東路口的光點台北即為前美國大使官邸。這也為什麼中山北路上為什麼有眾多大飯店、精品街之故，因為這是台灣早年最有消費力的道路，其影響力遠超想像。

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結語:這些年來實在讀了不少當代台北的發展歷史，加上親身也實地走過這些舊地。原本想寫一篇有系統整理的文章，但組織得不夠，且機緣也不足，就以這篇豆知識先擋一擋，希望這陣子有機會來動筆寫篇較有組織的文章吧。

有興趣的人就讀一讀。我相信有不少人對這些問題感到有趣，如果你有甚麼疑惑的問題，也歡迎提出，也許答案我知道，也許問題我也無法回答，但在能力範圍內，我盡力就是。

【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
（陳信諭 醫師）　
（這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
　
隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
　
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
　

★★最久的臨時車站★★
　
2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
　
高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
　
這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
　
移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
　

★★延宕和凋零的高雄車站★★
　
回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
　
其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
　
就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
　
左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
　
反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
　
在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
　

★★公民參與 X 高雄車站★★
　
幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
　
原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
　
2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
　
在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
　
加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
　
雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
　
我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
　
★★想像我們的城市★★
　
早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
　
我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
　
讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
　
我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。


★第一代火車站：鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。


★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

★第三代火車站：大港埔
1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

★★再殖民屠殺的見證★★
戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。


★都市縫合：第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

★★文資保存應該要更完善★★
然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

★★未來展望★★
作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！

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字幕原文

在等水舞秀的過程
想要跟你們分享
剛剛在等飛機的時候呢
看到一篇文章
我覺得有點瞬間解開我的疑惑
念書時期
然後一直到剛畢業的那幾年
其實我是非常喜歡跟朋友一起出去玩
很多的社交生活
我就覺得說這好像就是一個所謂的人脈
你跟大家玩在一起的時候不孤單
處於一個舒適圈的安定感
一種歸屬感
那一直到後面幾年呢
我很認真的工作
基本上很少有社交活動了
朋友約我約不太出去
我有時候會出去
回到家的時候就覺得
今天好像有點可惜
沒有做到什麼正事
但我剛才說我困惑的事情
就是有的時候我會想說
我應該繼續這樣子孤獨的奮戰下去嗎
還是說我應該要多兼顧一些自己的社交生活
那我剛剛看到這篇文章是說
其實我們擁有那種所謂的知心朋友
大家聚在一起覺得很快樂
可是呢 通常有這種關係的時候
大家都是花很多時間
在互相關注 互相給予關心
你會把時間浪費在一些
比較沒有創造價值的事情上面
然後就讓我聯想到說沒錯
我以前剛大學畢業
跟大學那段時間
我很喜歡到處跑
然後也會去夜店
認識很多厲害的人
可是當我什麼都不是的時候
別人又為什麼會理我
別人又為什麼會記得我
我現在的想法
當我把自己做好
我花時間在投資在我自己身上
好像這些很厲害的人
我就可以比較有那個跟他接近的高度
可以跟他們有一個連接的感覺
總之呢 我覺得人脈這個東西
當你有在一定的高度的時候
你好像也不用特別去找
有一種人呢 他是那種很喜歡交朋友
然後認識很多人
所以說我覺得我只需要有這樣子的朋友
當我把自己充實到有一定高度的時候
我需要什麼幫忙 需要什麼連結
我可以透過這些我身邊
所謂的 創造關係的人去達成
而不是說 我把自己的時間花在一些
沒有什麼意義的社交生活上
然後真的需要幫助的時候
那些高我這麼多的人
憑什麼要彎下腰來幫我 你們懂嗎
所以我覺得看完那篇文章之後
我知道我現在這些孤獨奮戰
讓自己變得更好
其實並不是一項錯路
我覺得我就是延遲享受
跟朋友出去玩
當然很開心
跟姐妹去逛街 去喝下午茶 聊八卦
多麼的輕鬆自在
而且當你在那個過程中的時候
你會覺得很快樂
你不會覺得說你自己在浪費時間
可是我現在回頭看
之前前幾天在英國的時候
Myprotein有給我一個小小的訪問
然後有一題的問題是問我說
如果你現在可以對幾年前的自己說一句話
你會說什麼
我想了一下 我會說
不要再浪費你他媽的時間了
我真的覺得我以前浪費太多時間
所以導致我現在這個年紀
然後只有現在這樣子
如果我從唸書的時候
就開始很認真
我現在絕對不只現在這樣子
現在你水舞還有一個小時的時間
好 其實我剛剛的訓練
只是做做樣子
看這麼美的景 可以這樣子訓練
是非常非常幸福的一件事情
等一下我練完的時候
我要再點一個榛果醬起司蛋糕
謝謝 看起來好乾的牛肉喔
看起來滿好吃 但是這牛肉好乾
然後這雞肉也好小
這個好吃 加了橄欖油
我把我自己綁得跟當地人一樣
在六七分鐘
水舞秀就要開始了
可是我發現
那邊有好多人都是用手機在看水舞
不是用他們的眼睛
剛剛那個水舞是半個小時一次
我們看了兩場
現在覺得有點疲憊 想睡覺
所以我們買單了
然後準備去吃起司蛋糕
我們離登機大概還有
八個小時的時間
可能會去我們今天訂的那個飯店休息一下
但我想那飯店應該是不會很好
因為我選一個最便宜的
好像大概台幣1600
為了要出境 然後訂的一個飯店
我現在有點選擇障礙 因為真的是太多
我現在在想我要吃焦糖的
還是要吃低碳的
你知道 身材還是要顧
這一餐呢 應該就是我們
在上飛機以前最後一個了
不應該吃的東西
也不能說不應該
我覺得人活著就是要快樂
只是我對我自己的身材
有比較高的要求
所以我必須要做一些犧牲
然後去讓我達到我想要的體態
所以這個應該就是最後一個
接下來上飛機吃糖尿病餐
然後回家乖乖吃草
最後點了一個低碳的
因為男朋友點了一個OREO Dream
所以我就是點一個比較保守的
然後我們可以一起分享
我這就是一般的低碳
它多普通 它多淳樸
然後你們看看他的
這什麼啊 會不會太過分
他側面是怎樣
我覺得我這個就已經很好吃了誒 就很濃
好幸福喔
我可以吃吃看你的嗎 (當然可以啊)
哇靠 你這個是太過分了吧
太犯規了
我怎麼沒有吃到起司蛋糕
感覺都是慕斯的感覺
我這個比較像起司蛋糕
他就是非常甜
然後巧克力味很重的蛋糕
某人又要去拍他的夢想車了
我們吃完起司蛋糕
其實我還沒有飽
但是我覺得真的有點太超過了
這幾天你們知道 我前幾天在英國的時候
Myprotein送我們的
就是一個日曆 三十天
每天抽一個巧克力
我一次把它全部吃完
所以覺得還是保守一點
然後雖然沒有吃飽
但是把我剩下的胃
留給等一下的糖尿病飛機餐
搭個計程車都這麼多規矩
井然有序的
難怪會想說這整個商場裡面的人這麼多
為什麼外面車潮這麼少
原來是他們把這些車流
引導到它建築物的旁邊 大家都乖乖排
我們坐計程車
從大廳被趕下來
然後在這下面
又被趕到另外一個地方
光找計程車的路
我們就消耗不知道多少的熱量
終於到飯店了
這邊超級當地的
有看到剛剛的路嗎
其實我們這附近
全部都是那種當地人的小吃
招牌上全部寫蚯蚓字
完全看不懂
然後其實我還蠻想嘗試
因為我覺得都已經到這邊了
就很想要試試看當地的食物
可是男朋友說他吃不下
一進來這個旅館 就好臭
也不能說臭
就是我很不喜歡的某種香水味
很濃 濃到爆
我剛洗完澡 然後他的沐浴乳味道超奇怪
我從來沒有聞過這種味道
就很像那種藥草味
我不知道怎麼說
然後我覺得這裡東西還滿特別的
雖然說這櫃子看起來好像很舊
看起來好像很舊 對不對
可是你知道嗎 一拉
你知道那種比較高級的傢俱
拉起來的那種軌道的滑順感
不一樣的感覺
像我們亞洲大部分
都像那種IKEA
你一般拉這種 都會這樣卡住
或是那種不順
但這一拉起來就是感覺超級高檔貨
比我家的那個系統櫃的軌道還要好
這裡就是不一樣
雖然是 不是很新 但是還滿乾淨的
這裡不知道是他們的什麼區域
還滿多人的 現在已經快要晚上十點了
然後還是很多人在這路上走動
不知道這邊
這個時間女生走在路上安不安全
所以我在杜拜二十幾度
可是我穿毛衣
都是當地的事物誒
剛剛買那個電源轉換器差點被騙
如果你想知道內容的話
直接去看Tao的影片
因為我不想要再講重複的話
(反正就是你很機靈啦)
對啊 我一直都是這樣
(反正就是你很機靈)
然後沒有被騙到錢這樣子
這菜長的好畸形喔
這很像是茄子吧
你看這茄子
好好笑喔
有沒有賣零卡可樂
有賣這個無糖的 這個要不要喝
(唉噁 這個地方竟然會賣這個)
然後我剛才買了 那個蘋果
這什麼啊
喔 這看起來好好吃喔
這是油類的
他們好多不同種類的米喔 好特別喔
剛剛我不是說我想要吃當地的食物嗎
但是一路走過來
看到那邊正在烤的雞
我就完全沒有食慾
看起來都滿
好像都沒有很衛生
我不知道
我不知道是看起來
還是這邊就是這樣子
這電梯會不會太浮誇了一點
哇 現在已經凌晨三點多了
這邊的免稅商店還是超級亮
就是大家 都是還是繼續在搶錢
我記得很多機場
到晚上的時間 很多的免稅店都是關的
但是這邊是全開
我們的飛機延遲了大概一個多小時
我通常去到一個沒有去過的地方
我就會對當地的歷史
或是一些相關的文化 會感興趣
剛剛有Google了一下
在四五十年前的時候
在很多人都還不知道杜拜
在世界地圖上是看不到杜拜這個地方的
突然間有一天發現了杜拜下面有石油
然後這個城市就開始迅速的發展
然後產生一個巨大的變化
但不是因為石油
造成這個城市突然的這樣崛起
石油在他們這整個
算是酋長國的GDP裡面只佔了6%
所以你可以想像6%很少誒
他們其實是透過
他們對國際的一些
投資的限制是放很寬的
所以給一些外資進來的
那個幅度是很大的
所以讓他快速變成一個國際化的城市
然後加上他們有各種建設的發展
所以就這樣蹦 就這樣起來了
然後像我們剛才過來的路上
其實已經凌晨兩三點了
路上的燈都還是亮的
就是有種不夜城的概念
這一趟呢大概其實不到一天
我們就是轉機
然後停留這邊大概二十幾個小時
但是就是感覺很充實
然後還滿喜歡這邊的
這些東西我看不懂他在寫什麼
我們看很酷喔
這是英文對不對
Google一放上來 直接幫你翻成中文
(滿大的啊) 這才是我的吧
好失望喔 這一份要600塊
這也太不值得了吧
這根本就是一堆飯啊
現在Giraffe讓我太失望了
那麼貴 然後全部都是米飯
男朋友那道是還不錯吃
但是鹹到爆
我是非常合理的懷疑
他應該是在倒鹽巴的時候
鹽巴的蓋子掉下來了
甜美的家 終於到家了
希望家裡不要太可怕才是
因為出門前的時候
有刻意安排工人來重整我的地板
因為我房間的地板有些問題
讓我走路的時候有聲音以外
我連體重計都秤不準了
這邊怎麼會這樣子一條 好醜喔
唉 就是這樣子
如果房子在設計 跟在裝潢的時候沒有處理好
後續你要處理就超麻煩
接下來把行李整理一下
我要開始編輯影片
雖然現在很累
但是我覺得這趟的旅程有被激勵到
Tibo 就是那個法國人
他跟我講的第一句話就是說
你一個禮拜做多少影片
我說一支 講了我都很慚愧
他真的超屌 就是一個很認真
很努力 然後又很有天份的一個人
我要向他學習
所以我等一下再怎麼累
我還是要編輯影片
所以今天的Vlog就到這邊
希望你會喜歡
如果想要看到接下來的影片的話
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誒 我在講什麼
這三個好像是一樣的
請記得訂閱 追蹤 關注我
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我們下次見
Peace

廣州南站又稱新廣州站或新客站，廣州市民常直呼其為南站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距番禺市橋城區約8公里。於2004年12月30日動工興建，2010年1月30日局部啟用。廣州南站是廣深港高速鐵路(部分仍在建)、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點，並且是京廣高速鐵路南端的終點站，另外也計劃建設三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站全部建成後，將會取代現有廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵18號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的換乘中心。車站設15站台28線，全部為到發線，站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房採用線上高架候車結構，包括東西兩個站房和高架站房，並設置站前高架和落客平台。主體結構共4層，包括地上三層和地下一層：地下一層是地鐵的進出站廳，以及能提供1808個停車位的停車場；地上一層主要承擔京廣高速鐵路列車的旅客進站作業，廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業，的士站，出站大廳及機場聯運辦理廳；地上二層設有貴賓候車室，以及站台層，由東向西依次佈置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場；地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。車站還預留了廣佛肇城際軌道交通的引入條件。此外，車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。
南廣客專（南寧－廣州）是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一，連接南廣的交通大動脈、快速通道，跨桂、粵兩省區，始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站，經貴港、梧州，廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家1級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工，2014年12月26日正式開通運營。其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線，南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里，是快鐵而非高鐵。

150206三立 松山機場限高放寬 張俊雄通過的
影片網址→http://youtu.be/Fh4k296qcjs

感謝記者 林文富、薛文豪、程燁睿的採訪，不論是松山區還是南港區，平均房價約從30萬漲到75萬(撇開豪宅or預售個案不算)，8年來大約漲幅1.5倍。

至俞，放寬限建高度一定好嗎？我想是利弊各半，好處是對建商而言，可賣的單位戶數更多了，土地可發揮的效益也能到最大，人口密度變高，人潮帶來錢潮，生活機能也相對成熟。

壞處就是緊鄰松山機場，會有噪音&空難危機等疑慮，而且人口密度變高，萬一發生災難時，也較疏散不易。

以下是新聞報導……↓

松山機場周邊建築高度放寬，答案揭曉，2007年行政院長張俊雄在行政院會上宣布。

前行政院長 張俊雄：將距離機場跑道中心線的三千公尺範圍內的高度限制，由現行的60公尺放寬為90公尺。

據了解，當年事逢總統大選前，行政院「一週一利多」強勢主導，時任交通部長的 蔡堆 還曾嗆下屬，說「不能放寬的案子送來幹什麼，重新評估如何放寬。」；前民航局長 張國政 也掛保證「飛安沒有問題」。

也就是說，在松山機場周邊，放寬後的大樓可以從10樓蓋到20樓，對國父紀念館、松山、信義區房價都受惠，甚至還傳出，遠雄為了大巨蛋曾經跟政府高層陳情，希望鬆綁限建高度。

立法委員 紀國棟：這個神經太大條或者說根本就不管民眾的身家安全，你要鬆綁，真的要等到松機遷了再說嘛！為何要選在那個時間點遷我們也不得而知啊？

民意代表、建商、政府三方授意下，放寬了松山機場周邊的限建規定，從高度示意圖來看，房子越蓋越高，增加飛機起降困難，顯示城市土地開發利益似乎凌駕了飛行安全。房價也從當年的一坪30萬漲到現在破百萬，翻了好幾倍。

房仲業者 陳泰源 表示：住的人變多了，人口密度變高了，代表附近才會有消費，包含附近的辦公室、店面才會跟著帶動起來。

放寬機場周邊建築物高度，是專業考量還是利益坪估？就在復興航空墜機後，再度引發討論。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/85669796