市長說: 我們黑白配來拍一張🤣
#笑起來怎麼有點像 #父女臉
#台灣鳳梨 #拿完鳳梨一整天都旺
#各行各業旺 #新聞不要旺😭
同時也有609部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅天下雜誌video,也在其Youtube影片中提到,「台灣的市場小,都要靠外銷,所以我們到東協剛好藉由人家的土地來長出我們的大樹。東協有六億人口,他們不只可以突破關稅壁壘,當然他們的內需市場也是滿龐大的,而且需求很暢旺,所以對於台商、製造業,整個企業的開拓來講都有很大的幫助。」 2010年,中國與東協自由貿易區CAFTA正式上路,涵蓋近19億人口,...
業旺新聞 在 天下雜誌video Youtube 的最佳貼文
「台灣的市場小,都要靠外銷,所以我們到東協剛好藉由人家的土地來長出我們的大樹。東協有六億人口,他們不只可以突破關稅壁壘,當然他們的內需市場也是滿龐大的,而且需求很暢旺,所以對於台商、製造業,整個企業的開拓來講都有很大的幫助。」
2010年,中國與東協自由貿易區CAFTA正式上路,涵蓋近19億人口,佔世界人口三分之一、全球產值九分之一、全球貿易額的13.3%,規模僅次於歐盟和北美自由貿易區。而東協十國充足的勞動力、規模龐大的消費市場,吸引全球企業都來到這裡投資。
曾派駐越南多年的中鋼董事長翁朝棟說:「越南與很多國家簽署FTA,包括歐盟、俄羅斯,所以歐盟最大的受益者居然是越南,越南很多製造的東西不管是機器、鋼品都銷到歐洲去,獲利最大。另外,越南是CPTPP跨太平洋貿易夥伴其中一個國家,也是區域全面經濟夥伴關係協定RCEP的一個國家,交叉很多的貿易體,它都參與在裡面,所以我們唯有藉由越南當作一個跳板,才能有台灣面對關稅障礙的一個突破點。」
台灣鄰近東協十國,從李登輝總統到現在,對台商投資東南亞都是正向鼓勵的態度,包括制定南向政策、新南向政策、發展多元夥伴關係,而在中美貿易戰後,東南亞對台商而言更具有戰略性的角色。近來中、日、韓與東協十國逐步整合,尤其RCEP在去年簽署完成後,台灣明顯被迫靠邊站,我們該如何突破被邊緣化的困境?為什麼台灣企業必須提早在東協佈局?台灣人才前往東南亞投資建廠、經營管理,又有哪些應該留意的事情?
主持人:涂豐恩
與談者:中鋼董事長 翁朝棟
#東協 #新南向 #CAFTA #中鋼 #翁朝棟
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業旺新聞 在 胡毓棠股海淘金 Youtube 的最佳貼文
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0:00 節目時間
1:30 面板、記憶體
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胡毓棠是協助投資人投資決策的合格分析師,非凡財經台特約來賓,提供國內外重大財經新聞、理財建議,股票、期貨,AI期貨程式。免付費專線 : 0800-615588
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業旺新聞 在 豐富 Youtube 的最讚貼文
主持人:阮慕驊
來賓:資深證券分析師 連乾文 (阿文師)
主題:台積電衝刺先進封裝 自動化秘密武器亮相
節目時間:週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期:2021.09.24
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#產業分析 #阿文師
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業旺新聞 在 望子成龍補教業旺股價上看百元俱樂部 - YouTube 的美食出口停車場
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業旺新聞 在 [情報] 1475業旺111年度現金股利:0.5 - PTT評價 的美食出口停車場
公司名稱:業旺(1475) 主旨:業旺董事會決議111年度股利分派發言人:陳清土說明: ... <看更多>
業旺新聞 在 [新聞] 法人︰海運業旺全年- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
1.原文連結:
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1424974
2.原文內容:
法人︰海運業旺全年
〔記者王憶紅/台北報導〕貨櫃海運缺櫃有多嚴重?據了解,部分海運業者的貨櫃船,去
年耶誕節前雖已駛到美西港口,但至今根本靠不了岸、無法進港卸貨;而在美西港口設有
碼頭的業者,也因碼頭工人缺工,要約一週時間進港卸貨。
缺櫃嚴重,短時間內無法解決的情況下,法人認為,第一季缺船、缺櫃情況仍然無解,第
二季起又開始進入貨櫃航運的出貨旺季,並在第三季達高峰,因此樂觀看待貨櫃業者全年
表現。
Q1缺櫃缺船 Q2起迎旺季
美西塞港嚴重,英國也不遑多讓,業者表示,英國脫歐,廠商積極補庫存,但原本在英國
工作的他國碼頭及貨運工人,因簽證無法繼續工作,工人減少,造成回程船一櫃難求。
業者以美西回到亞洲海運時間至少要3週推估,一月底前,缺櫃問題仍嚴重,無解。法人
則指出,農曆年放假期間,因中國工廠休假,可能稍微舒緩;但第二季起又進入貨櫃航運
的出貨旺季,緊接著第三季旺季,就目前觀察,缺櫃問題短時間內無法紓解,加上肺炎疫
情不停,對全年貨櫃景氣不看淡。
陽明(2609)之前在法說會上指出,第一季仍供不應求,預計全球各航線價量將維持高檔
,進而帶動歐美長線第二季長約換約價格可望上調,全年市況仍需視疫情走勢而定;不過
,近兩年整體市場新交船不多,2023年後供給才會增多。
缺櫃、缺船帶動運價走高,目前全球各航線除了美國線外,運價都持續走高,除了基本費
,如果加計附加費,到歐洲的40呎櫃已超過1萬美元,南美則逾8000美元,都創歷史新高
。
面對居高不墜的運價,出口商多有抱怨,海運業者私下表示,過去苦了7、8年,難得碰到
好光景,總要儲蓄糧草,且苦的時候,出口商也是找低價的國外貨櫃業者運貨,沒對國內
業者送暖,因此客戶若不接受高運價,可能就是沒有艙位,商品也可能成為存貨了。
3.心得/評論:
旺!旺!旺!
看來航運股崩崩都是在騙船票的
展望2021
目前的股價正在低點!
水手們衝啊! 船票搶起來!
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