#桃園市議員朱珍瑤爭取成功
215回來了,搖身一變成為【208A】👏🏻👏🏻👏🏻
住在 #介壽路一段二段的 好朋友、#八擴大重劃區 朋友、 #興豐路 的好朋友、#廣福路 的好朋友、#永豐路 的好朋友、#往南桃園通勤 的朋友、 #啟英高中 #新興高中 的教職學生、 #高鐵桃園站 的好友、#往大江購物中心 的好朋友、 #往萬能科技大學 的好朋友、 #往大園國際高中 、#往中壢 #往內壢 #往署桃園醫院 的好友⋯大家靠過來
215路線完全原封不動並且繼續新增至高鐵站,朱珍瑤議員符合大家期待,達成任務!
希望大家珍惜這條路線,這一條路線於 #8月31號開始至11月30日結算, #若運量不足即刻停駛 #若運量不足即刻停駛 #若運量不足即刻停駛
請大家多多宣傳多分享,成為六都的我們,交通是一個很重要的指標,尤其捷運七年之後才會完工,這段時間的人口移入以及勞工朋友上班的需求都是我 #朱珍瑤最關心的。
補充:
現在如果因為時間有點不滿意的 #也請三個月之後通過成為正式路線可以微調,#現在只是三個月試辦期間。請體諒。
#再一次感謝統聯客運
溪濱公園發車時間:06:20-15:55
捷運高鐵桃園站發車時間:08:00-17:25
大家快把【路線圖】和【時刻表】分享給您身邊所有有需要的朋友吧😁😁
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#市議員朱珍瑤
#瑤瑤瑤珍珠
#208A
桃園市 捷 運 路線圖 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的精選貼文
交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤/中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員(台北市)
桃園鐵路地下化路線圖。圖/桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里,將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地,地勢高而自然條件佳,且就位在整個大都會區的中心地帶,其重要性不可忽視,交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來,人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人,是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大,且水資源豐富,交通便利,氣候良好,沒有洪氾,且地震威脅小,假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計,在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架,將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中,台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成,高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車,台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層,地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層,地下開挖工程成本高,因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高,地下地質均勻而軟硬適中,大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層,加以地下水位低,地質工程成本較低,工程風險也較低,故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定,但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤;因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快,其過彎速度常在時速十公里以下,而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便,未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒,希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。
桃園市 捷 運 路線圖 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳解答
交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤/中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員(台北市)
桃園鐵路地下化路線圖。圖/桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里,將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地,地勢高而自然條件佳,且就位在整個大都會區的中心地帶,其重要性不可忽視,交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來,人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人,是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大,且水資源豐富,交通便利,氣候良好,沒有洪氾,且地震威脅小,假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計,在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架,將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中,台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成,高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車,台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層,地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層,地下開挖工程成本高,因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高,地下地質均勻而軟硬適中,大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層,加以地下水位低,地質工程成本較低,工程風險也較低,故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定,但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤;因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快,其過彎速度常在時速十公里以下,而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便,未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒,希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。