航機險中煞停 機師功不可沒
陳立業／大學運輸管理教授 (圖為示意)
上月，華航一架由上海浦東返回松山機場空中巴士Ａ三三○機型航班，於雨天濕滑跑道降落時，發現飛控主電腦一／二／三號系統同時失效、發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板都失效，致減速異常，改人工煞車減速，幸運於跑道盡頭十餘公尺前煞停！
以民航意外事件分析，首先就人為言，華航機師此次在機械異常，自動化設備幾近全面失效之情況下，臨場改以人工操作反應可圈可點。除顯示老道之駕駛經驗外，亦反映平日紮實訓練之成果。
其次，若以天候分析，據指出當日大雨滂沱，因此松山機場跑道近年積極修繕，強化跑道摩擦係數，降低大雨時降落之風險；另跑道長度為僅二六○五公尺瀝青混凝土道面，遂過往時有所聞航機滑出松機跑道，或壓損跑道燈事件。事實上，航機在大雨天候降落，本就容易造成機輪與跑道間水飄現象，又松機跑道長度，相對廣體機而言，屬短跑道起降；本次幸運地煞停，可謂大幸。
若就機械失常言，有甫通過試飛大考、近五年受迫機械因素發生空難滯銷的波音七三七MAX前「機」之鑑，空中巴士公司應正視本次華航航機問題。尤其華航方於去年採購空中巴士Ａ三二一neo窄體機，又已具有Ａ三五○及Ａ三三○機型，甚至國籍航空新秀星宇航空，不論廣體或窄體客機均青睞空中巴士，該公司絕對有責任與義務，對在台的忠誠顧客—華航，儘速完成調查，並進行後續必要之改善。
另以航空機械專家之觀點檢視，接連發生近乎自動化功能全面性停擺，實屬罕見。誠如官方及華航回應，建議應靜待空中巴士原廠檢視後，再行由運安會對外公諸大眾，各方暫不宜對此事件妄自推論成因。
至於外界人云亦云松機安全，甚至無限上綱遷建議題，以松機二八跑道端設有攔截設備，即便航機不幸衝出跑道，應不至於影響周遭濱江街。航空意外事件成因複雜，建議仍靜待運安會專業調查。華航此次屬不幸中的大幸，除應積極盡速找出機械失常原因外，亦應持續透過訓練，保有此次機師優異反應，跑道道面摩擦係數的維持，都是不可或缺一環。
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