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✅➡️美捐台250萬劑疫苗起飛了！蕭美琴曝機場歡送畫面
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3575631
摘錄：『美國宣布捐贈台灣250萬劑莫德納疫苗，駐美代表蕭美琴在臉書指出，目前這班載著疫苗的華航貨機已經起飛，正朝台灣飛來，一行人在機場跑道揮手歡送這架疫苗專機。』『蕭美琴強調，美國對蔡英文總統的領導，無論是對內的民主治理或對外關係的經營，在這幾年建立起堅實的友誼與信任。過去一步一步累積的信任，在緊急時刻也發揮患難見真情的關鍵力量。向美方進洽爭取的過程中，總統時時關切進度，更親自在松山機場接待到台灣關心的參議員，讓美方更瞭解台灣的迫切需求。』
台美友好！謝謝美國！#真朋友真進展
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新《番薯藤》國防軍事網
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#專業軍事評析 #關心台灣國防
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【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈
國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義
#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime
日期：1979/02/21
圖說：中正國際機場廿一日舉行啟航典禮，首批抵達中正機場的華航機組人員，接受各界獻花致意。
攝影：聯合報 程川康
歷史新聞
【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】
我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式
【本報訊】再過四天，台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場，昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。
昨天下午二時廿一分，中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機，由梁運生駕駛，降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上，然後緩緩滑入六號停機坪。
九分鐘後，華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來，滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上，與七四七十多位機員、服務員會合，接受獻花。交通部長林金生，政務次長陳樹曦，民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。
接著，啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行，行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說：『中正國際機場的興建，不僅對便利空中運輸，助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益，且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航，更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』
他說：『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外，更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金，投資建設，深望於啟用之後，精心擘劃，善加管理與經營，發揮高度的服務效能。』
林金生部長在典禮上說，我國民航空運發展十分迅速，在國際客運方面，成長率在百分之十五以上，國際貨運方面，高達百分之廿四，原有的台北機場已無法負荷。
他說，新機場廿六日啟用後，預計每天起降班機八十六架次，出入境旅客約一萬人。如以作業能量計，預測一九八○年客運全年有五百萬人次，貨運二十萬公噸；一九九○年，客運一千萬人次，貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後，足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。
桃園航空站主任董孝誼說，未來桃園機場的管理，將以達到「效率、安全、服務」為原則；在營運方面，他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』
新機場今、明兩天開放民眾參觀，大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛，由南崁交流道進入貨運站，再步行到航站大廈區，航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。
公路局將配合每天上午八時至下午三時，將加開由台北松山機場到桃園機場專車，疏運參觀的民眾。
【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】
華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全
【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上，非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。
去年十月十七日上午十時許，任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機，翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求，為這個新機場各項裝備性能，作一次試飛起降。
民航局說，桃園國際機場的助航、導航設施，達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。
各國國際機場的儀降標準共分為三類，而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是，機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下，靠著導航、助航設施，飛機可以起降，台北機場正屬於這一類；第二類標準是能見度一千二百英尺，雲幕高一百公尺以下，飛機照常起降，桃園機場屬於第二類。
第三類的最高標準是，能見度及雲幕高達到零時，僅靠儀器助航、導航，飛機還能起降。民航局一位官員說，「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場，多少有點吹牛」，第二類標準已經是最現代化了。
台北是個盆地，四周都是山，飛機在松山機場起飛，活動空間較少，桃園機場濱海四公里，沒有山擋住，飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說，在寬闊的大道上開車，當然比在窄巷開車舒服。他形容，「在桃園機場上飛行，感覺天空都大起來了。」
這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說，就飛行員的觀點說，桃園機場的一切設施，到目前為止，他「非常滿意」。
桃園機場跑道長一萬二千呎，台北機場跑道長只有八千呎，跑道長，飛機起飛載重量大，台北機場天氣熱時，就不能全載重起飛。
桃園機場佔地一千二百公頃，第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次，停機坪客機有廿二個位置，可以同時間停十架七四七廣體客機，十二架七○七較小型飛機；台北機場只有十二個停機位置，同時間只能停兩架七四七，其他十架較小型的飛機。
任歌樵說：「台北機場在尖峰時間，飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大，在啟用後幾年內，不會出現擁擠的問題了。
他說，飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善，個人的技術是不是熟練，至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為，「桃園機場讓他有很舒適的感覺！」
#華航60周年
1959年12月16日《聯合報》第二版，刊登了一篇宣告中華航空公司開業的新聞報導，其內容如下：
中華航空公司 今日開始營業
【本報訊】中華航空公司經數月籌備，定於今日開業，該公司目前專門承攬國內外的包機業務。
該公司共擁有飛機五架，包括兩架 PBY 水陸兩用機，兩架 C46b及一架 DC-3，其中兩架水陸兩用機已辦妥適航登記，其餘尚在辦埋受檢及其他手續。據該公司負責人表示：今後將在設備方面力求充實。
該公司人員都是曾在空軍服務多年的退役軍官，對於飛行與機械具有豐富的技能和經驗，總經理為楊道古。
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延伸閱讀：1969年12月29日，中華航空公司在該公司位於臺北市松山機場的修護廠舉行成立十週年暨新機購入酒會。
https://www.facebook.com/…/photos/a.13488…/10156856580179531
《中華航空公司 編年簡史》
1959年9月7日，由26位空軍退役人員共同發起設立，資本額為新臺幣40萬元。租用兩架 PBY 小型水陸兩用飛機，經營不定期包機業務。
1961年，代行寮國戰地運補工作。
1962年，承包越南政府及駐越美軍的特種運輸任務。開闢第一條臺北至花蓮國內航線。
1966年，開闢第一條臺北至西貢（今胡志明市）的國際航線，正式步上國際航空舞台。
1970年，發展飛越太平洋航線，擴展美國市場。
1991年，成立華信航空公司。財政部證管會核准華航股票公開發行。
1993年，首航法蘭克福。成立德國分公司。股票於臺灣證券交易所集中交易市場掛牌上市。
1994年，發動機修護新廠啟用。與香港太古集團合資成立華膳空廚公司。
1995年，與美國普惠公司及新加坡航空工程公司合資在臺成立華普飛機引擎科技公司。推出新企業識別標誌「紅梅揚姿」。
1998年，設立檳城分公司、河內營業處。
1999年，開闢澳洲雪梨、德里、可倫坡貨運航線。
2000年，飛航加拿大、澳洲及紐西蘭、臺北－關島、臺北－馬尼拉、高雄－馬尼拉。
2001年，引進空中巴士 A340-300 客機機隊。
2002年，開闢德里客運航線、曼徹斯特貨運航線。向法國空中巴士公司訂購 18 架空中巴士 A330 客機，及向美國波音公司訂購 10 架波音747-400 客、貨機。
2003年，首航兩岸春節臺商包機。開闢漢城包機、澳洲布里斯本、越南河內、直飛夏威夷客運航線。開闢越南胡志明、印度德里貨運航線。創設頂級「晶鑽卡」，成立「客服中心」。榮獲總統親頒「卓越服務獎」。
2005年，首度直航北京包機、廣州及上海兩岸春節包機。開闢維也納客運航線及名古屋、維也納貨運航線。
2008年，首飛兩岸人道救援包機，直飛成都免費運送賑災物資。飛航兩岸節日包機及上海、北京、廈門、廣州週末包機、兩岸貨運直航包機。
2009年，正式成為 IATA e-Freight 航空公司。
2010年華航園區企業總部正式啟用並榮獲國家建築金質獎及全國首獎。
2011年，正式加入天合聯盟（SkyTeam），成為臺灣第一個加入國際航空聯盟的業者。
2012年，全球首架跨太平洋氣候觀測機正式啟航。成為全球首家標示餐點碳足跡及熱量的航空公司。
2014年，新世代 777 新機客艙設計獲頒 103 年金點設計獎之「年度最佳設計獎」，蟬聯美國 Global Traveler「北亞最佳航空公司」大獎。
2016年，首架 A350 正式交機，成為臺灣第一家擁有此機種的國籍航空。
2017年，榮獲全球航空貨運卓越服務獎。榮獲 Cheers 雜誌 2017 年「新世代最嚮往企業 TOP 20」殊榮。連續 19 年獲頒「讀者文摘」信譽品牌金獎。
2018年，華航園區榮獲內政部鑽石級綠建築標章，年省2萬3千度用電。獲 OBH 雜誌國際客艙服務評鑑(Onboard Hospitality Award)「豪華經濟艙最佳盥洗包」。榮獲第四屆公司治理評鑑前5%。
2019年，將引進14架空中巴士A321neo租機及6架777F貨機，並自2021年起派飛。
華航FB專頁：China Airlines 中華航空
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松山機場貨機 在 [新聞] 松山飛金浦韓全貨機恐搶市- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
中央社 2011.07.10
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110710/5/2usyi.html
（中央社記者汪淑芬台北10日電）
交通部民用航空局官員研判，松山機場對飛首爾金浦機場不太樂觀，今年內可行性不大；
其中原因之一是南韓將要求開放仁川飛桃園全貨機，可能低價搶攻台灣轉口貨，代價太大
。
台灣與南韓曾斷航12年，2004年9月復航時，只同意開放台北與首爾間客運航班，貨運航
班部分，台灣堅持不讓步。磋商多時，最後雙方同意在航約中加註，下次航約談判時，台
灣同意開放南韓全貨機可從仁川機場飛桃園機場，每週2班。
民航局官員說，根據台灣與南韓的復航協定，並未規定航約檢討時間；不過，如果松山機
場與金浦機場要對飛，勢必要經由航權談判並修改航約。
民航局官員透露，目前獲得訊息，松山對飛金浦是南韓讓全貨機進入台灣市場的1個機會，
且希望拿到比2班更多的航班。
官員分析，台灣海空運主要靠轉口貨獲利，尤其兩岸通航後，轉口貨是業者一大商機，如
果南韓全貨機進入台灣市場，即使每週只有2班，勢必會以低價搶貨，壓低整個轉口貨的
利潤。而松山對飛金浦，大約每天只有2班的客運量，對航空業者來說，寧願保有利潤大
的貨運市場。
航空業者比民航局還擔心，業者回想20多年前台灣與南韓斷航前，當時轉口貨不多，並無
明顯感受威脅；但在客運上，南韓就以極低價格搶台灣到美國的客源。南韓的航空業者為
吸引旅客，往往台灣到南韓的旅程免費，有些甚至還招待住一晚南韓著名設有賭場的華克
山莊。
台韓復航後，開放的客運航班限定為每週18班，民航局官員說，依據復航協定，不但限航
班數，還限總座位數，讓台灣與南韓的空中運輸量剛好符合需求，不會因供給量過大，讓
南韓又有超低價搶生意的機會。若未來實現松山對飛金浦，將面臨的貨運問題，會比客運
還棘手。
業者認為，松山機場對飛虹橋和羽田後，黃金三角航線已提升松山機場的地位，多增加飛
金浦而形成的黃金四角航線，反而可能因付出更大代價，而得不償失。
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新聞沒有提到松山—仁川的潛在問題，反而討論了全貨機...
well，原來韓國人賺別人的錢真的很有一套！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.181.199.203
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