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7月收到這本《#東京名建築魅力巡禮》（歩いて、食べる 東京のおいしい名建築さんぽ）來邀請擔任推薦人時，其實內心是頗雀躍的。

這樣的心情，說來並非來自於很久沒推薦日本相關書籍--畢竟從去年到現在的旅遊書市場，都受整體大環境影響而停滯。
而是因為，在我自己的書架上，就有《電車巡禮富士山之旅》、《東海道新幹線～各站停車之旅》、《富士山絕景散策》等好幾本書籍，都是來自於本書的作者「#甲斐みのり」所撰寫，因此覺得格外有緣。

靜岡出身的甲斐小姐，著作類型頗廣，或許大家不一定都有機緣拜讀。
但是，說到大家最熟悉的，我想應該莫過於是在去年被參考使用於日劇《#在名建築裡吃午餐》（名建築で晝食を）所登場的各棟東京名建築吧？在各集所登場的建築裡，不知道大家最喜愛、有印象，甚或想造訪的是哪棟建築物呢？

如果妳/你也喜歡這部日劇，或者喜愛明治～昭和時期建築散歩、喜愛在老建築喝咖啡或吃下午茶，這本《#東京名建築魅力巡禮》想必是一本會讓妳/你邊看邊筆記的書籍。

#本書除了曾在日劇中登場的名建築，#更網羅尚未流逝於歷史洪流中的出色建築物，無論是做為百貨店也好、美術館也好，都是會讓人想前往造訪的建築物--當然，書內除了介紹這些名建築的歷史梗概、鑑賞重點，也少不了介紹如何度過建築裡的美味時間。

如果問我，最喜愛的是哪棟東京名建築？
對於念建築出身的我來說，會毫不猶豫的回答，由近代建築巨匠萊特（Frank Lloyd Wright）所操刀的「#自由學園明日館」。

在萊特的世界/視界裡，不只看見建築，也看見空間、更看見家具以及各種傢飾，在他的設計作品裡，不但完整地訴說著獨一無二的建築人世界觀，更透過設計，#打造出日本前所未有的校舍型態。
假如造訪過自由學院明日館之後，妳/你也成為萊特粉絲的話，也推薦有機會造訪愛知縣時，順便到明治村探訪帝國大飯店的玄關瞧瞧萊特現存的其他作品！

本書除了詳細介紹25處東京名建築之外，還有「#日本名建築師介紹」「#東京隨處走走_建築+咖啡店散歩」等單元。
後者延伸介紹了18家同樣具有特色的建築，包含我個人也常推薦給喜愛老建築朋友的三菱一號館「Cafe1894」、曾在寫書取材時不小心誤入的咖啡店カド（KADO）都在其中，讀來格外讓我覺得充滿回憶，也對於其他還未曾造訪的咖啡店，充滿「鬥志」。（笑）

無論妳/你是不是東京通、建築通，只要喜愛鑑賞建築之美，都不妨透過《東京名建築魅力巡禮》 #發現不一樣的東京魅力。

博客來 : https://bit.ly/2WlgLNl
誠品:https://bit.ly/3sJwtgZ
金石堂:https://bit.ly/2UHMtUa
MOMO:https://bit.ly/3mpOcsM
#以上連結均無抽成無回饋無互惠

悅知文化

【#線上郊遊】静岡縣－黃金崎
看得出來它像什麼嗎？以落日餘暉下的金黃色岬角聞名的 #黃金崎，為西伊豆指標性的晚霞景點。其中又以和馬首有著極高相似度的馬岩最蔚為人知，奇特的景象同時也被選為日本奇岩百景。來到這邊除了能欣賞安山岩風化後形成的自然奇景，也能越過駿河灣遙望富士山之美，是午後踏青的不二選擇👍
　　
📍 靜岡．黃金崎
交通：伊豆箱根鐵道修善寺站搭乘東海巴士（往松崎方向）至黄金崎Crystal Park站，徒步約10分鐘
地址：静岡県賀茂郡西伊豆町宇久須
　　
⭐️日本必吃必訪清單>>https://reurl.cc/mL9R9V
⭐️日本自由行這樣玩>>https://www.lovejapantrip.tw/
　　
静岡県観光協会 （by #布丁大福）

#第103回夏甲Day1 對戰簡析 (8月10日)

『一回戰』

第1試合 日大山形(山形) VS 米子東(鳥取)

日大山形睽違四年再度回到夏甲舞台，王牌齋藤堅史小學曾是樂天Jr.的一員，球速並不算出色，均速大概落在134左右，主要靠控球與變化球與打者周旋，不太容易出現四壞球，打線上日大山形比較沒有特別突出的明星級選手，主要靠著平均戰力取勝，主要靠著地方大會打擊率超過5成的主將佐藤拓斗和伊藤翔海為核心，以高效率的得分為主，全隊在地方大會盜壘成功23次，守備方面只有1次失誤，雖無特別突出的強勢點，但各方面皆有平均值以上的表現是他們的優勢。

米子東身為鳥取縣內排行第一升學校，能夠兩屆連續甲子園實屬不易，同時也是校史第15次的夏甲征程，同時米子東野球部創立於1900年，他們是從第一回夏季甲子園開始就開始在地方大會開始競爭名額的全勤校，也是少數達成大正、昭和、平成三個元號都在夏甲拿過勝利的學校，19年挑戰令和初勝利，結果初戰敗給智弁和歌山，今年將要繼續挑戰史上初的四元號都拿下甲子園勝利的紀錄。

今年地方大會上全隊的平均打擊率超過4成，打線攻擊算是平均，2年級的太田舷暉在地方大會打出5發全壘打加17分打點的爆炸表現，包含在地方大會決勝戰對上鳥取商時，九局關鍵的追平三分彈，幫助隊伍能夠完成延長賽的翻盤，這名二年級生的心理素質和表現都非常令人期待。

王牌舩木佑個子不高只有169公分，直球球速大部分落在130公里左右，去年手肘動完手術後，其實就一直在復健和調整狀態，長時間的調整後，在地方大會算是調整回開刀前的狀態，他的投球內容將會很大影響米子東是否能過跨過日大山形這關。

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第2試合 新田(愛媛) VS 靜岡(靜岡)

新田作為甲子園新面孔，新田高校在每一項數據上基本上都在這次49支代表校中排名中後段，只有一項數據他們排在第五名，那就是平均每場的犧牲打次數，雖然他們的平均打率.284，是49支隊伍裡倒數的47名，但他們在愛媛地方大會大部分的比賽都能先取的領先，並且守住勝利，他們應該會在甲子園賽場上繼續貫徹這套成功模式。

主戰捕手同時也是主將並且還能擔任投手的「四刀流」古和田大耀是新田陣中最受注目的選手，作為攻守中軸古和田在地方大會都是身穿1號球衣征戰，主投兩場比賽16局失5分，擔任捕手時是非常能夠穩定軍心的存在，2年級生向井駿貴在地方大會出賽3場比賽27回局投球掉5分，這樣的好表現也讓監督在這次甲子園賽場上，把1號的號碼布交給他，古和田則換上正捕手的2號號碼布。

新田在1990年初次殺進春甲就拿下準優勝的傳說能否在夏甲重現? 就讓我們繼續看下去。

連續兩年打進甲子園的靜岡高，今年合理的目標應該是放在八強，地方大會平均每場掉0.2分以及整個地方大會0次的失誤都是本次賽會49支代表隊中最為出色的，王牌投手高須大雅身高有192公分，最速可以達到146公里，在靜岡地方大會的六場比賽裡登板五場，包含決勝在內有四場比賽完封對手，整個大會37局的投球一分未失，飆出36次三振，7次四壞球的表現，決勝戰對上東海大静岡翔洋的比賽也是只被打出兩支安打完封了對手，他在甲子園的表現非常令人期待。

攻擊層面上，靜岡6場比賽得37分，4場比賽扣倒對手。決勝戰4棒三年級生池田惟音有擊出兩分彈，是隊伍攻擊的核心人物，

今年4月新就任的監督池田新之介，原本就是靜岡高的OB，他進入學校後，積極的強化隊伍的走攻守全面性，6場比賽19次盜壘在這次出場校中排名第五，其中六號的三年級生相田康慎在地方大會盜壘成功7次是這次出賽選手裡最多的，此外前面提到整個地方大會沒有失誤，也非常令人驚艷。

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第3試合 東明館(佐賀) VS 日本航空(山梨)

第一次登場的東明館在攻擊面上應該可以說是本次甲子園最弱的隊伍之一，平均打擊率.278在這次比賽中排名48，平均一場4.8分也是46名，但2棒久保諒太在地方大會打擊率.444具有相當好的串連效果，加上雖然整體打擊率不算高，但38次的保送以及平均每場4次的犧牲打，依舊能讓他們具有攻擊威脅。

二年級王牌今村珀孔是東明館的絕對支柱，在佐賀大會中五場比賽全數登板，其中四場先發兩場完投，防御率1.29。球速最大概就是130後半，主要就是用邊邊角角的球跟對手周旋，投給你打的類型，在決勝戰面對佐賀北投出個人高中生涯首場完封勝。

(知名漫畫家原泰久也是東明館的校友，著有人氣漫畫王者天下。)

日本航空的夏甲之路非常坎坷，同校的空手道部和足球部都因為疫情影響無法參加IH大賽，野球部也是從5月的大會之後就沒有對外比賽了，連練習賽都無法打。

日本航空今年備受注目的還有多元的球員組成，188公分高的三年級投手Vaderna fergus。父親是德國、匈牙利混血，而母親是香港人。在家與雙親都是以英語溝通，在山梨大会中出賽4場比賽17局投球拿下15次三振僅3次四壞球，失5分，在春季關東大會也跟春甲優勝的東海大相模交手過，只被得到三分，算是非常出色。整個投手陣，在地方大會的5場比賽中有6名選手登板，因此沒有絕對的王牌。

打線上，在地方大會總計有6發全壘打，擔任第三棒的三年級生Edokporo Kane的父親是奈及利亞人，而母親為韓國人，高校通算到目前打出24發全壘打，是個不錯的長打者，但地方大會打擊率.059蠻低迷的，在甲子園賽場上需要他的發揮，6棒三年級生和田航弥在地方大會打率.400、4發全壘打，是對戰學校需要非常警戒的打者。

高須大雅 照片來源：日刊スポーツ

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新所原駅（しんじょはらえき）
JR東海　東海道本線
1936年（昭和11年）
2月13日　東海道本線の鷲津 - 二川間に新所原仮信号場開設。
12月1日　二俣西線が新所原 - 三ヶ日で開通すると同時に駅に昇格、新所原駅開業。一般駅。
1940年（昭和15年）6月1日　線路名称改定。二俣西線が二俣線の一部となる。
1971年（昭和46年）4月26日　貨物の取扱を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日　荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）
3月15日　二俣線が第三セクター化、天竜浜名湖鉄道に転換。
4月1日　国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
2008年（平成20年）3月1日　JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）11月27日　JR東海の駅で橋上駅舎及び南北自由通路の供用を開始。
静岡県最西端の駅で、JR東海東海道本線においては起点の静岡県最東端の駅になる熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。
2018年度の一日平均乗車人員は4,086人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Shinjohara Station
JR Tokai. Tokaido Main Line
It was promoted from a signal box to a station on December 1, 1936.
Shinjohara Station is the westernmost station in Shizuoka Prefecture, and the operating kilometers to Atami Station, which is the easternmost station in Shizuoka Prefecture, is 177.8km.
The average number of passengers per day in 2018 was 4,086.
相機使用GoPro HERO9 Black。
新所原站
JR東海。 東海道本線
1936年12月1日，它從信號箱提升到一個站上。
新所原站是靜岡縣最西端的站，距靜岡縣最東端的熱海站的運行公里為177.8公里。
2018年每天的平均乘客人數為4,086。
相机使用GoPro HERO9黑色。
新所原站
JR东海。东海道本线
1936年12月1日，它从信号箱提升到一个站上。
新所原站是静冈县最西端的站，距静冈县最东端的热海站的运行公里为177.8公里。
2018年每天的平均乘客人数为4,086。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
신조하라 역
JR 토카이. 도카이도 본선
1936 년 12 월 1 일에 신호 소에서 역으로 승격했다.
신조하라 역은 시즈오카 현 최 서단 역에서 시즈오카 현 최동단 역이 될 아타 미역까지의 영업 거리는 177.8km에 이른다.
2018 년 하루 평균 승차 인원은 4,086 명.

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[Train window video] Tokaido Shinkansen. From Kakegawa Station to Shizuoka Station
[火車窗口視頻]東海道新幹線。 從掛川站到靜岡站
[火车窗口视频]东海道新干线。从挂川站到静冈站
[열차 창문 동영상] 도카이도 신칸센. 가케가와 역에서 시즈오카 역
[فيديو نافذة القطار] توكايدو شينكانسن. من محطة Kakegawa إلى
محطة Shizuoka
[Vídeo de la ventana del tren] Tokaido Shinkansen. De la estación Kakegawa a la estación Shizuoka
[วิดีโอหน้าต่างรถไฟ] Tokaido Shinkansen จากสถานี Kakegawa ไปยังสถานี Shizuoka
[Vidéo de la fenêtre du train] Tokaido Shinkansen. De la gare de Kakegawa à la gare de Shizuoka
[Video jendela kereta] Tokaido Shinkansen. Dari Stasiun Kakegawa ke Stasiun Shizuoka
[Vídeo da janela do trem] Tokaido Shinkansen. Da Estação Kakegawa para a Estação Shizuoka
[Видео из окна поезда] Токайдо Синкансэн. От станции Какэгава до станции Сидзуока

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2020年8月15日撮影
東静岡駅（ひがししずおかえき）
JR東海　東海道本線
同地には1967年より貨物駅の日本国有鉄道東静岡駅（1993年、静岡貨物駅に改称、約1km東京方に移転）が置かれていた。その移転縮小に伴う跡地再開発「東静岡地区新都市拠点整備事業」の一環として、旅客駅である当駅が開設された。
1998年（平成10年）10月30日に東海道本線静岡貨物駅 - 静岡駅の間に新設開業。
2008年（平成20年）3月1日にTOICAのサービス開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、静岡駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば・エクスプレス券売機・自動改札機が設置されている。

駅の南北を東海道新幹線を跨いでつなぐ橋上駅舎を備える。
構内北口の南北自由通路にオートウォーク（動く歩道）がある。この南北自由通路は1998年度の田中賞を受賞している。

旧東静岡貨物駅の再開発地域に建設されている。操車場を廃して貨物駅としての機能を東側に移し、下り本線を上り本線側に寄せている為、ホームが静岡駅側に向かってすぼまった形状となっている。本屋側のホームは幅が大きく取られており、隣接する静岡県コンベンションアーツセンター（グランシップ）でのイベント等開催時の混雑にも対応できるようになっている。
2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は8,509人。
東海道本線に並行してすぐ脇を東海道新幹線が通過する。また、駅の傍らに東海道新幹線の柚木留置線及び柚木保守基地、西方に静岡車両区がある。

現在は南口、北口周辺の再開発が進められている。空き地が目立っている現状であるが、区画整理による立ち退きが行われたためである。高層マンションの建設・宅地分譲ほか、急ピッチで開発が進行中で、地価も上昇している。
Higashi-Shizuoka Station
JR Tokai Tokaido Main Line
Opened on October 30, 1998.
The average daily number of passengers in 2018 was 8,509.
東靜岡站
JR東海　東海道本線
1998年10月30日開業。
2018年的每日平均乘客人數為8,509。
东静冈站
JR东海　东海道本线
1998年10月30日开业。
2018年的每日平均乘客人数为8,509。
히가시 시즈오카 역
JR 도카이 도카이도 본선
1998 년 10 월 30 일에 개업.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 8,509 명.