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大家也有遇過這個問題嗎？不小心寫錯名字、或是寫了英文名字，在7-11無法領包裹？🥲
不能領貨？：https://aniseblog.tw/236847
我這兩天就遇到這個窘境，收件者寫了「莊芸芸」，跟身分證不符，所以店員就不給我了😂
是啊，站在店員的角度沒錯，他不能隨便把包裹給別人，但是，我就真的是本人啊！如果照他說的，等八天沒領走才能退，一來一回又多了十幾天的時間，也太沒有效率吧！
還好我上網求救，得到很棒的解答，並且真的拿到包裹了！😍😍
昨天Zoie的小一班導打電話來電訪
因為班導之前就來過好幾次簡訊給開學須知跟注意事項，也跟著教育局宣佈的新方案做了幾次滾動式調整。
這個老師太認真，我也很認真把所有資料都看完，根本沒問題可以問，差點又要句點王（很難聊的家長）上身。
還好老師還是有些問題要紀錄📝
小孩要不要訂營養午餐？ 要！
姊姊在幾班？ 五年x班（順便打聽一下班導如何，畢竟一直到我高二分組才遇到男班導）
小孩放學誰接？ 我🙋🏻♀️
都只有媽媽會來接嗎？ 是的
要走正門還是後門？正門
放學後會去哪裡？ 去英文班
英文班沒有老師來接嗎？ 有，但是不放心給他搭。
什麼英文班呢？ xxxx
你們也是讀xxxx啊？！
我🤔什麼意思？我們班也有其他人念嗎？
老師說：我小孩也在那裡
🤣🤣🤣
我馬上想到，Za 姊跟我說過英文班遇到一個我們學校老師來接小孩！
馬上想到，上次線上家長會有一個我們學校老師被主任cu上來發表現在公立小學收到的最新資訊！
馬上想到，英文班中師說Za姊有跟那個被cu上去的國小老師打過招呼。
原來就是Zoie的國小班導欸🤣 也太巧了
班導也說他知道姊姊啊！她原本想要低調，但姊姊一看到她就跟英文班中師說那個是我們學校老師🤣
我們兩個都覺得太巧了吧
班導就說，那開學那天可以叫姊姊帶妹妹來我們班上。
我說：可是姊姊可能不想，妹妹只能自立自強欸
老師說：不會吧，他看起來很活潑很熱情啊
我說：嗯⋯那是對外人。
（我馬上回頭問姊姊，他就大聲回：不要！）
嗯⋯妹妹真的只能自立自強
但我覺得沒關係吧！
又不是在國外
小孩自己問一下幾年幾班在哪應該不是問題。
最後老師問，小孩在幼稚園期間老師有反應過什麼問題嗎？
我說：嗯⋯可能就是管家婆太愛管閒事，但新環境應該沒那麼快敢顯露出來。🤣🤣🤣
還有說一些家長座談會什麼的事
我們都準備好了💪🏻
不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船 不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」
張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前，慧洋為何會想布局？
時間回到2013年。
當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。
然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。
單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。
因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。
舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」
於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。
全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。
現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。
我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？
藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。
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各節重點：
00:00 前情提要
02:05 「萊克多巴胺」很毒嗎？
04:37 開放瘦肉精的理由
05:59 反對瘦肉精的理由
08:04 開放來得太突然
09:05 政府的回應
10:38 我們的觀點
12:49 提問
13:05 結尾
【 製作團隊 】
企劃：宇軒、冰鱸
腳本：宇軒、冰鱸
編輯：土龍
剪輯後製：絲繡
剪輯助理：珊珊
演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→ ：【 志祺七七 】為什麼進口美牛、美豬是敏感話題？為了經貿關係，就可以折衷食安問題嗎？：https://bit.ly/3gW3Dmc
→ ：府院拍板 鬆綁瘦肉精豬肉、放寬30月齡以上美牛進口[影]：https://bit.ly/354GTOD
→ ：美豬美牛散裝食品須標產地 2021年元旦生效：https://bit.ly/2EWY4XD
→ ：美豬美牛進口鬆綁安全嗎？圖解、QA一次看：https://bit.ly/3jLStSC
→ ：放寬美豬美牛 蔡英文：基於經濟利益沒有交換說：https://bit.ly/3jHvCrx
→ ：開放瘦肉精美豬牛蔡政府開快車 行政命令僅預告7天：https://bit.ly/32W6Ug7
→ ：美豬牛開放》不滿行政命令太倉促 時力黨團提3項訴求：https://bit.ly/3gYNqfY
→ ：總統：開放美牛美豬無雙重標準 因時機對台有利：https://bit.ly/2Z5tim5
→ ：解決美豬美牛議題 總統：台美經濟全方位合作起點：https://bit.ly/32XyXMo
→ ：美牛美豬開放時空背景哪裡不同 府：國際標準已建立：https://bit.ly/357JDuq
→ ：台開放美牛豬 白宮國安會：期待強化美台經貿關係：https://bit.ly/3hYaZqH
→ ：台開放美豬牛 美參院外委主席：強烈支持洽簽FTA：https://bit.ly/2R75UR7
→ ：放寬美豬進口 蔡總統：設立百億元養豬產業基金：https://bit.ly/3jIRMJV
→ ：賴清德：開放美牛豬進口 攸關台美貿易增進：https://bit.ly/2QR1I7R
→ ：蘇貞昌：每天吃33塊含萊劑排骨 5到10年才會超標：https://bit.ly/31YZv0p
→ ：外傳美豬豬油食品免標示 陳時中：包裝、入菜通通要標：https://bit.ly/31V9nIA
→ ：要豬農安心 陳吉仲：百億基金若不夠再爭取百億：https://bit.ly/3jLSZjw
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→ ：蔡英文總統宣布開放美豬 農委會說帖提出7大論點 你同意嗎？：https://bit.ly/3ibQXsV
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語言不只是溝通工具，更是認識世界的一種橋樑，因此想將語言學好的人很多，以英文為例，它很顯然已經是國際的共通語言之一，也成為以非英文母語使用人士為主的全球性溝通語言。
以台灣的環境來說，很多學生學語言是為了升學考試，本身對於語言學習沒有強烈的興趣與動機，也覺得學語言既沉悶又無聊，但想學會語言難道就只有乏味的途徑，沒有其他方式可以解決這樣的問題嗎？
今天我們邀請到的來賓 Iris，她的教學方式非常特別，會顛覆你對於一般學習語言方式的看法。她本身和日本文化有很深的淵源，不僅在過去曾到大阪打工度假與任職日商公司，更擁有豐富的日文和中文教學經歷。
她創立了個人品牌《 Iris 有點不一樣的語言課 》 ，同時也是台日交流勉強會的主辦人，在課堂中以生動有趣的方式融入語言教學，讓學生在學習的過程中更輕鬆愉悅。
在這集的節目中，她不只會分享在學語言上要如何突破瓶頸，用更好玩的方式學習，也會提到她在日商公司的經歷、日本打工度假的故事以及她所認識到的日本文化，內容非常精彩。
重點節錄：
03:52 Iris 的自我介紹
04:30 過去與語言的相關經歷
05:36 為什麼會喜歡上日文？
06:14 怎麼會從一開始的中文教學，到後來走入日文教學？
07:06 有沒有使用到語言習得的方法學語言？在學語言時的開竅方法
10:52 日商公司和台灣公司的文化差異
12:43 在日商公司工作時遇到的困難與挫折
15:00 怎麼會選擇到日本大阪打工度假？在過程中的特別經歷與收穫是什麼？
21:52 最令自己著迷的日本文化
25:14 當初透過什麼方式學日文，順利獲得日文 N1 檢定證書？
26:06 N2 一直考不到 N1，要如何突破瓶頸？
27:43 只持有 N5 的檢定證書，要去日本打工度假會不會很困難？
30:22 不夠自律能自主學習的人，要如何找到學語言的動力？
31:31 創立個人品牌《 Iris 有點不一樣的語言課 》的動機和初衷
33:07 光學日文的話，未來出路會受限嗎？
35:00 如何實現《 Iris 有點不一樣的語言課 》的核心理念？
41:50 當初怎麼會想挑戰教日本人中文？教學遇到的困難？如何幫助學生突破瓶頸？
47:12 推薦的學習日文網路學習資源
50:50 學習者要怎麼避免死記單字的問題，用更有效輕鬆的方式學習語言？遇到不懂的時候，如何克服並持續進步？
53:00 創立個人品牌以來最辛苦的地方？
55:44 給語言學習者的建議
58:23 假設有聽眾想要更認識或精進日文，你能不能分別針對初學者和進階者推薦一本書呢？
01:00:11 Iris 的人生哲學
01:02:54 如果聽眾想要找到你或對於不一樣的語言課有興趣的話，要去哪裡報名以及跟你聯繫呢？
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