2021.07.20
寒假時辦了場把自己累歪的特教研習，
感謝講師群和工作人員們一起努力，
還沒有好好整理大家的回饋。
大家一起「忘情地共備」真的很迷人，
經過這幾年的學習，
發現我還蠻會辦有效研習的。
希望能一起改變教育現場，
讓餘生更美好。
MSJ special idea X 特教老師的好點子
你的超時空書院
小魚老師的師樂園
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《中庄國小特殊教育教師專業成長社群十二國民基本教育特殊教育課程之「漢字向前走」暨高雄市特殊教育輔導團(身心障礙組)自我增能研習》
辦理時間：1/27.28
地點：正興國小
1.印象最深刻的三個畫面
*共備討論，學習單，美感
*洪孟君老師的漢字向前走，大家認真共備，和彰化特教師的互動
*1、孟君老師介紹的甲骨文畫。2、詩妮老師學習單的製作策略。3、好吃的便當及小點心。
*大家踴躍討論及發言、學習單範本
*漢字圖文、學習單美編、教學規劃藍圖。
*共備發表、講師教案發表、鐵盒便當
*1.密碼解密學習單字2學習單和簡報的配色還有一魚多吃的設計，3.小組討論學習策略
*1.每個特教夥伴在共備時的笑容!好努力的大家，真的應該被好好的支持與對待，這麼認真的一群人，要的是更多的理解和支援，「一起走」一定能走得更長更遠!
2.MSJ三位老師跟高雄經驗互動時的精采表情XD，一樣都是一群想用心在孩子身上，在夥伴身上挖到寶藏藏不住的喜悅，遇到有志一同的夥伴同樣熱血沸騰的神情!
3.孟君老師信手捻來都是國學常識，總能輕輕鬆鬆轉換這些艱澀的內容成為平易近人、孩子可掌握可吸收的學習重點，真的很令人佩服!
4.思瑩、美杏和其他工作夥伴忙進忙出認真的神情，真的很感謝它們願意不藏私，把自己的體悟和經驗分享給大家，相較可以好好坐在位子上專心聆聽課程的我們，真的是辛苦了!愛你們~
*共備時間，漢字源流，
*太多
*辛苦的承辦老師，冰山的想法，唯美的ppt
*六書分享、學習單分享、共備討論
*專業的講師，熱情的夥伴，忘情的共備
*漢字向前走的象形文字顯現、學習單換標頭變清爽的畫面、學習問題是一座冰山的畫面
*大家集思廣益想想教程和教材、講師備課的用心、結合學生喜好的教材分享
*孟君老師的漢字介紹、學習問題描述的冰山圖、課程共備的海報呈現
*利用便利貼討論、美好餘生、甲骨文創作圖
*課程博覽會/學習單教材分享/六書文字
*1.孟君老師部首意義教學
2.詩妮老師美感美編
3.美杏老師實際操練
*漢字、學習單分享、共備討論
*六書識字練習、各式各樣精美又能達到教學目的的學習單、第二天下午的共備
*大家專注聽講，講師無私分享，學員研討熱烈
*甲骨文、教材分享、便當
*美感教材和學習單、MSJ三人的合作、美好餘生
2.主要的學習與收穫
*更聚焦學生問題及介入策略
*更清楚整個脈絡
*對於特生的需求更知道如何設計出適合他們的教材教法
*結構化的編輯教材、學習單和教具
*發現學習問題、推估可能致因，導入有效的學習策略與方法，進而設計出適性的學習單，增進孩子的學習與成長。
*集中共備精華、省去摸索設計教材的時間與困擾。
*1.學習單的編排設計可以有更多活潑的想法 2.版面排列上有新的認識
*1.雖然都是知道的概念，但透過老師帶領實作分享，實際操作，真的很快看到自己設計教學的盲點，非常感謝!
2.學習單的設計原則概念太精彩，一語點破大家設計思維的問題，很感謝MSJ老師分享這麼多精彩的學習單和設計理念，真的收穫滿滿!
字形的教學
*太多
*特教現場實作方法
*共備討論，從學前概念跨足至國小課程，雖然很燒腦，但收穫滿滿，也透過討論讓我原本困擾的注音符號教學有更不同的想法，原來文字的教學可以透過部件教學，聲調的部分可以透過聲韻覺識培養能力。
*問題解決策略
*1.覺得自己好像變成漢仔，看得懂較多象形文字 2.學習到美編學習單的功力與運用其他不同軟體製作教材
*有新的思維和方向，透過共備，讓教學不孤單不技窮，學生也能有不同的學習歷程
*學習單設計要點及實際操作
*教材與學習單的一魚多吃！可以教學、做成教具、上課檢核、回家練習、家長同儕檢核、評鑑資料分類清楚！
*擴增見聞
*1.可以更精準，有效地解決問題
2.與各位大師學習學習
*1.學習單的迷思與製作（學習單VS作業單）；2.課程教材的編寫
好的共備可以讓我們餘生更美好:)
*針對學生學習問題，小組研討對策歷程
*漢字演變、教材編輯、有策略的語文教學、共備
*教材設計脈絡+美感
3.其他意見(欣賞、感謝、建議、疑惑)
*共備果真火花四射
*感謝，感動，充實
*謝謝主辦方辦了這場收穫滿滿的研習
*感謝老師們無私分享多年的經驗
*非常崇拜各位講師的專業與用心，感謝主辦單位與協辦人員的辛勞，感恩。
*很精彩的兩天分享
*謝謝優秀的講師分享，給予更多的想法和火花
*1.聽完語文課程含金量太高XD，不知道MSJ老師有沒有對數學課程也有琢磨~之後也可以來辦一下兩天的數學衝刺班XD
2.然後數學國語辦完，就可以請美杏來辦特需的分享了!XDDDD(學習策略的融入、社會技巧教學....)
*謝謝大家提供的識字教學
*感謝大家
*非常喜歡這樣的特教研習，喜歡動手做。謝謝主揪思瑩老師和所有承辦人員，很久沒有聽到這麼清新的特教研習活動。太酷了。
*感謝主辦單位讓我能參與這樣的研習！
*感謝承辦團隊
*這是一場很棒的研習，對於製作教材有具體提升的功效。
*非常感謝能有機會參與，受益良多
*感謝思瑩老師的籌劃，孟君、詩妮、郡儀、玉真、美杏講師們無私的分享，讓我對教材的設計及製作有了不同面向的思考，這二天的課程很精實，腦細胞耗費許多，但是也收穫良多，很喜歡大家一起腦力激盪共備的過程
*非常貼近教學現場而且十分實用。
*感謝遠道而來的彰化教師群不藏私的分享，謝謝承辦學校的供應。
*謝謝各位老師的分享，我很需要共備的社群，努力的讓自己的餘生更美好。
*謝謝思瑩告訴我這麼棒的研習，如果將來還有記得揪我。你們大家辛苦了。
*超棒的分享
*非常謝謝有這麼用心的老師願意分享，有很大很大的收穫！
*欣賞在場老師發揮專業，表現教學熱忱。感謝工作坊成員及輔導團人員細心安排這場研習，收穫滿滿，認真的老師最美最有智慧。
*欣賞講師們帶來豐富的學習內容
*主辦超用心，邀請到實務經驗豐富的講師，不塑便當好吃又環保
4. 如果可能，您想如何運用今日研習所學？請具體分享一種可能或改變。
*IEP的目標撰寫
*更清楚有效設定學生學習目標及其需求，設計更實用的學習單和教材，讓學生們的認知與能力更強大
*運用多元的軟體，在製作學習單上能更有規劃的排版及美感。
*將目前的學習單更簡化
*運用課程中所提供的資源，改進學習單的編排與運用。
*改變並且嘗試讓小孩學習新的學習方式
*國語識字教學上試著解構，帶學生去克服書寫障礙
*學習單的設計原則和概念真的有讓我醍醐灌頂的感覺，真的就是那一點的不一樣，更精準的能針對個案需求去設計個別化的教案。實際執行後，也產出滿滿的想法。
例如：以前在針對讀寫困難的孩子，用的策略可能都大同小異，但當天實際操作後，自己也發現，讀寫困難的問題還是有差異的。培養識字的字感，跟提取國字，書寫時的策略有連結但也有差異。所以應該更精準的在提取困難的孩子上，嘗試確認他在提取國字時的優勢管道，例如：將國字部件意義化?還是他是會記不住部件的位置?還是形音義的連結有困難，找到問題並從優勢出發。
以前自己在培養字感和訓練書寫上並沒有這麼確實去釐清，但現在回頭看，有些活動就只能培養識字的字感，但對提取困難的孩子，在關鍵提取時仍會有它的困難，要如何將他連結，精準的針對個案問題去處理，是這次很大的收穫!
*會去產出學習單
*共備學了很多，學到很多不同的教學點子
*冰山，我覺得很適合拿來和普通班老師共議個案。
*備課的規劃藍圖曲線也對我很有幫助。
*在學前嘗試提供象形文字培養幼兒的字感
*應用在教學現場的策略
*會試著將學習單做出更目標性的設計，一定會換標頭。
*會調整教材，和加入新元素，讓幼生學的更有趣、動機
*因任教特教班，學生以中重度障礙為主，識字學習緩慢且易遺忘，計畫在下學期教學及學習單設計中加入字體結構表，協助孩子透過觀察國字部件，動手練習部件分解與組合，幫助記憶
*對於學生需求及介入策略的參考脈絡調整，製作學習單上清楚名列策略名稱。
*設計教材和學習單時，能依照今日研習的編教材原則去聚焦學生學習需求
*我想把網紅部件及雪娥老師的課程結合，想運用在低中年級
學習單與教材的編寫
*和教學夥伴分享收穫並且練習
*運用所學的教學策略，設計課程，符應現在任教學生的學習問題，期待對學生的學習有所助益。
*教材設計
*運用其它軟體設計教材
曲線注音 在 Re: [心得] SUZUKI GSX-S1000GT - 看板SuperBike 的美食出口停車場
上一篇其實是看到前幾篇戰選帥還是選好騎的文，有感而發
這篇要來認真談這台車了
這台車發表之後，我看了不少國外評測，大致可以分成以下幾點：
1. 引擎、變速箱與制動系統
雖然每個評測開頭都先酸一下鈴木還在用 16 年老引擎
但承襲自阿魯 K5，表現仍然不俗
動力、聲浪、運轉品質都是上乘
連油耗表現都意外的不錯
非常滑順的快排，尤其是低速及低轉速表現特別好
但是齒比太密，六檔巡航檔轉速太高
相對的六檔動力足夠，可以不降檔超車
前雙碟輻射對四 Brembo，基礎雖不錯但手感很軟很差
其實就平均鈴木表現，每一代都這樣
建議可以換油管跟來令
2. 動力
扭力曲線更為平滑，代表更線性的動力輸出
相較上一代最大扭力變少了，但最大馬力也提升
只是最大馬力轉速也跟著從一萬轉提升到一萬一千轉
油門開關反應非常柔順，這是現今很少車輛能做到的
這邊補充一下鈴木幾乎每一台車都被嫌油門開關反應很跳
尤其是 2019 刀，被 MCN 特別挑出來講
低於 30 公里的油門反應不順、跳動
S750 乃至於 S150 也有一樣的問題
不過 2022 刀換上電子油門後就改善這個問題了
大概可能跟同樣電子油門的 GT 是一樣的設定
3. 電控
動力模式、ABS、雙向快排、五段 TC 加關閉
缺點是沒有 IMU、彎道 ABS，但沒有也還好
ABS 無法關閉，越野會有點麻煩，但應該沒幾個人會騎這種車去野
行進間只要油門關閉就可以切換電控模式，這個大受好評
定速巡航是旅跑必備的，但對英制國家有點不友善
因為加減速都是以公制一公里為單位，對設定顯示英里用戶來說不直覺
台灣走公制沒有這個問題
4. 車架與配備
鋁合金環抱車架配海鷗搖臂，運動性毋庸置疑
懸吊意外地硬，可見在旅與跑間鈴木比較偏向跑車的設定
但後懸吊沒有分離預載調整器
對於經常需要依據載重調整預載的旅跑來說是個硬傷
有趣的是有車主分享拿 GT 下賽道經驗，後避震完全撐不住，欠改
滑動式離合器設計使用較少彈簧，所以離合器拉桿頗輕
儀錶一致好評，全彩 TFT 清楚好讀，類指針儀表好看
但操作按鈕很小不好按，尤其是戴厚手套時
定速巡航按鈕設計有點困擾，要先按右邊啟動鍵才能用左邊按鈕設定速度
然而啟動鍵要放開油門才按得到…
大燈照度廣度良好，夜騎也不用擔心
風鏡不可調且不高，但設計意外的剛好，不會產生過多噪音
風流會被帶到往上吹到下巴以上
喜歡更多包覆感的可以選擇高風鏡
坐墊頗軟，包覆性足夠，但運動化騎乘時感覺過軟不夠支撐
後坐墊不算大，而且稍比前座高，高速騎乘時後座較沒有安全感
不過整體來說還算舒適，即使有裝側箱，後座腳部空間也算足夠
5. 騎乘品質
Rubber-mounted handle bar
我不知道這個怎麼翻譯，反正就是手把與三角台連接處有橡膠減震
腳踏也有橡膠減震
雖然是旅跑但選擇了類似 ADV 的寬高手把，而不是分離把，操作非常靈活
騎姿頗為挺直，但比起 ADV 又較為前傾，稍具跑格
腳部空間充足，搭配可以輕鬆握持的手把，騎長途十分舒適
懸吊在高速過顛頗路面的時候不太安定，但路面良好時表現很好
整體操作非常靈活，感覺動起來沒有如車重寫的那麼重
即使過髮夾彎也不像是在操作重型旅跑
雖然很多地方用了橡膠減震，不至於長途旅行不舒服
但還是可以感受到些微震動，尤其是超過八千轉後會震到受不了
加上前面提到巡航檔齒比不夠高，高速巡航時比起忍千震不少
6. 輪胎
堪用，但比起新世代輪胎還有很大的改進空間
原廠配胎是 Dunlop Roadsport 2，就刀原廠那條
7. 側箱
拆卸比較不方便，下方支點要卡好才能對上方兩個卡點
忍千側箱看起來較 GT 結實耐用一點
但 GT 箱子左右皆可放得下全罩安全帽，十分好用
8. 外觀
有稜有角、激進的設計，十分現代化的外觀
相比鈴木過去設計進化很多，但車頭跟隔壁好鄰居十分相像…
因應歐盟五期新增新的觸媒轉換器
車底便當盒排擠空間導致無法安裝中柱
但縮小的排氣管尾段避免干涉側箱空間，讓左右箱對稱皆可放全罩
烤漆相較忍千稍嫌薄一點，可能需要多費心照顧
這是一台「傳統的」旅跑，混合跑車的性能與街車的舒適
加上風鏡與側箱形成以公路旅行為主的萬用車
不像現代旅跑漸漸往多功能車靠攏，提高車高與坐姿
傳統旅跑還是較為低趴，較具有運動性
市場上還堅持這種風格的旅跑幾乎只剩忍千與 GT
看完這些評測，大概可以勾勒出這是一台針對忍千的競品
但很可惜的，車媒大多認為還是忍千更好一點
忍千有 IMU、彎道 ABS、可調風鏡
在騎乘質感、引擎震動、外觀細節上也比 GT 更高級一點
相對的 GT 有大一點的馬力、Brembo 卡鉗、海鷗搖臂、TFT 全彩儀錶、
短排氣管，還輕了九公斤，騎乘感更運動化，製造品質也在水準之上
雖說忍千在細節上還是好一點，但兩者都是不錯的選擇
MCN：「如果兩台分開來騎的話表現都很好，但連續騎過就會
在第一時間發現忍千更為精細調教過」
RevZilla：「如果有人說他選了 GT 而不是忍千，我不會認為
他做了錯誤的選擇，而會告訴他那也很棒」
看完別人的說法，來講講我的看法：
1. 它是鈴木，所以我買了
2. 煞車手感與原廠胎會毀了這台車
煞車前面大概有一半行程是空的，所以感覺非常非常軟
S750 就有一樣的問題，但 GT 更嚴重，可能是因為車更重了
原廠胎我還沒換掉，無法與其他輪胎比較
但雨天確實是很不令人放心
S750 原廠配 S21 都沒這麼多問題
3. 油門輕輕一轉就噴出去，怕啦
4. 油門開關反應有感，比起其他車真的順很多，尤其是比我擁有過的車
5. 側箱好用而且好大，出門終於不用揹背包，可是放不下我的 Arai…
缺點是會被車友當 lalamove 呵呵呵呵呵
6. 坐墊軟又舒適，上一篇有提過側向支撐力不差，但車媒不這麼認為
我覺得應該是我們追求的方向不一樣，我通常不會、
或只有挪一點點屁股，至少坐墊沒有整個塌下去讓我人跟著滑下去
所以以舒適取向的話，這個坐墊我是給過的
7. 在西濱上風鏡就是個裝飾，但還好有定速，我居然從南到北不用休息
8. 騎姿說是高挺，其實也只有比 S750 挺一點而已，比起 09 還是微前傾
所以騎長途還是不可避免腰痠，該練核心肌群了
9. 一開始牽車大燈沒調直接打鳥
調完以後夜騎西濱發現照超廣超遠，不需額外加裝燈具，超好評
10. 熟悉的躺著過彎，以前騎 S750 在北宜、台三的感覺可以完全復刻
但過髮夾彎與小彎還是能感受到差異，有點難維持路線
11. 原廠懸吊感覺確實偏硬，但吸震效果很好
過比較大的路面起伏感覺第一下震比較大，然後就沒了
12. 好熱好吵… 怠速超大聲，其實我不太能接受
超懷念安靜又涼的 S750 嗚嗚
13. 那個儀錶的導航與連手機功能就是垃圾
水貨當然不可能對應台灣導航，理所當然不能打中文
接手機不能開 Android Auto，當然也沒有 CarPlay
它附的 APP 不能接 Google Map，也沒辦法用內建導航
只能另外安裝第三方地圖，目前台灣可用的只有 Sygic
這就另一個垃圾，打開會看到地名地標時不時出現注音
找地址常常找不到，知名地標勉強算可以，也真的能導航
不過我是不敢用，我不知道他會不會叫我上高速公路
也不敢挑戰各種單行道、禁行禁轉、多車道方向選擇
你說導航王？當然也不支援啊
它還可以播手機裡的音樂、看聯絡人、打電話接電話，十分雞肋
可以配對兩台藍牙耳機，我是不知道有沒有前後對講，但也是沒很想用
而且支援比較完善的只有 Cardo，上面講的 APP 有支援
好像可以用儀表控制 Cardo 的樣子，但我沒有也不敢恭維
因為配對完是耳機連車，不是連手機，所以換車騎時恭喜你請重新配對
所以結論是請當沒有這功能
14. 快排從兩千轉以上就能用，相比其他車這已經算低了
但其實三千轉以上才適合用快排，轉速太低升降檔會有些奇怪的反應
例如升檔的時候，差不多要比三千轉高一點才順暢
否則升上去會有一小段 no-go，感覺像被輕輕踹了一下
降檔轉速不夠會變比較難踩，硬踩下去倒也不會頓挫感很大
但就沒有轉速高一點時來的順暢
15. 定速功能只要二檔以上、兩千轉以上且時速 30 公里以上就能啟動
這個條件也是相對低了，基本上滿足絕大多數情況
遇到斜坡會自動補償，然後按著 +/- 鍵車會連續增減速
所以遇到前有測速時可以不解除定速直接按著減速
過了測速也可以按著增速提高時速
即使來不及減速而必須煞車，也可以一鍵恢復上次設定的時速
不過如果有升降檔，會洗掉上次記憶的時速，要再重新設定
定速好用歸好用，但那個開啟關閉按鍵十分反人類
放在右邊開關總成代表一定要放掉油門才能按定速開關
還好開起來以後只需要用左邊按鍵控制
後來乾脆發車後先按開啟算了
16. 六檔巡航油耗時速 90 有 18.5, 時速 100 有 17.5
然後是 17.2, 17.1, 16.9，剛好 120 是我能接受震動的極限
轉速大約不到五千轉，甜蜜點差不多就在五千轉，再上去會太震
六檔時速 100 開始手把會有輕微震動，120 是我能接受的極限
130 以上腳踏會跟著開始震動，這時候轉速還沒破六千
綜合油耗大概在 15~17 左右
本來是 15 開頭，西濱南北跑一趟就快 17 了
17. 一桶油最高可以跑 300 公里，但幾乎全程定速 100~120 沒停
實用里程差不多 260~280 就該加油了
18. 有內建 USB 充電
19. 後坐墊下方置物空間意外的大，可以放工具包、手冊、
行車紀錄器主機後還塞得下手機、錢包跟一點雜物
20. 坐高意外親民，比 S750 還低
21. 後視鏡離眼睛比較遠，相對面積就小且位置較低
比起一般鎖在手把上的後照鏡來說更容易看到正後方車輛
但相對的左右視角就窄了點，所以更需要靠眼角餘光跟轉頭
調整也不方便，手要伸很長，一定要停車調整
後照鏡可以收
22. 對，買這台很盤，跟忍千比更是盤中之盤
但是有愛就沒問題了對吧？
整體來說我十分滿意這台車，除了圓夢外更是帥與實用的結合
雖說還是有些缺點，但瑕不掩瑜，下個月可能考慮換掉輪胎跟來令試試
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又打了一篇莫名其妙長的文章，欸嘿
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.91.34.68 (臺灣)
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