年假一到，火車一票難求，公路塞爆，拜訪鄉親時，一般自強號與普悠瑪太魯閣的差異票價制又被強烈建議，換言之，讓一般自強號票價大幅下降給不趕時間的人多一些誘因去坐，而稍微提高普悠瑪票價給趕時間的人能夠多承擔一點成本，既符合公平原則也可舒緩乘客不均，未來應就此議題集思廣益，以盡速回應民眾期待
普悠瑪票價 在 黃啟嘉醫師 花蓮縣立委參選人 Facebook 的最佳解答
同時也有17部Youtube影片，追蹤數超過459的網紅劉櫂豪，也在其Youtube影片中提到，劉櫂豪要求運安會成立後1021普悠瑪出軌事故啟動調查 華信航空換機型台東航空營運需增班次 劉櫂豪委員今（27）日於立法院交通委員會質詢飛安會主任委員楊宏智，要求飛安會改組成為運輸安全調查委員會後，應立即啟動1021普悠瑪出軌事故的調查，讓公正、專業的獨立機關釐清事故原因，給社會大眾及罹難者家屬一個...
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購票須知：
1.台北花蓮觀光列車為普悠瑪直達班次，每日AM08:57從台北出發、下午17:30從花蓮回台北
2.須於入住日前20日來電訂房以便協助車票訂購
3.票價票種依照台鐵普悠瑪票價(無售無座票)
4.代購車票酌收手續費與郵寄費共計新台幣90元
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劉櫂豪要求運安會成立後1021普悠瑪出軌事故啟動調查
華信航空換機型台東航空營運需增班次
劉櫂豪委員今（27）日於立法院交通委員會質詢飛安會主任委員楊宏智，要求飛安會改組成為運輸安全調查委員會後，應立即啟動1021普悠瑪出軌事故的調查，讓公正、專業的獨立機關釐清事故原因，給社會大眾及罹難者家屬一個真相。另外針對台東=台北的航空運輸，目前營運的華信航空即將改換機型，劉櫂豪要求民航局必須確保營運量不得減少，兼顧台東居民的權益。
劉櫂豪指出，去年發生1021普悠瑪出軌事故，引起社會大眾對交通運輸事故調查的重視，需要有公正的獨立機關就重大交通運輸事故比照國外先進國家，做公正、專業的交通運輸事故調查。行政院也於上會期擬訂相關修法規劃，將飛安會直接改組為運輸安全調查委員會，並且相關的修法已完成委員會審議，由於上會期臨時會國民黨版本尚未出爐，因此沒有排入議程順利完成三讀，本會期應能在各界有高度共識的前提下，讓改組及相關法令通過。劉櫂豪爰此特要求飛安會楊宏智主委，未來飛安會在組改完成，運安會成立後，首要的任務就是啟動1021普悠瑪出軌事故的調查，以回應社會大眾及罹難者家屬的要求，讓公正、獨立的事故調查單位，做完整、嚴謹、符合社會期待的調查，讓真相能夠呈現的社會大眾面前。楊宏智主委允諾運安會成立後，會立即來辦理。
劉櫂豪另針對台東=台北的航空運輸，要求民航局林國顯局長，在華信航空規劃調整機型，改由較小型的ATR機型替代目前運量較大的噴射機，必須確保營運量不得減少，避免台東居民權益受損。劉櫂豪指出國內航空運輸以ATR機型營運考量較符合成本規劃，但是機型替換後，在不減少營運量的前提下，也就是華信航空必須增加每天的往返航次，同時建議民航局督促業者能再爭取早鳥票價更優惠，以提昇載客率，促進台東的旅遊發展。
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西藏布達拉宮，這裡是藏傳佛教朝聖者的聖地，一生必去一次的靈魂洗禮。
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◎ 西藏布達拉宮，距今1300多年歷史，為歷代達賴喇嘛的冬宮居所。
◎ 世界上海拔最高宮殿：座落在西藏拉薩海拔3700米的紅山上，集宮殿、城堡與寺院於一體的宏偉建築。
◎ 世界文化遺產：最早由吐蕃王朝贊普松贊干布為迎娶文成公主而建，歷經世代重建和擴展，逐漸形成今日規模。
◎ 宏偉的藏式建築：依山而建，氣勢雄偉，建築由紅宮，白宮與扎廈三個部分所組成。
◎ 『布達拉』意為佛教聖地：為重大宗教和政治儀式舉辦地，西藏政教合一的統治中心。
◎ 門票：來參觀布達拉宮需要預先申請才能買門票，一天限定約兩千人參觀。
◎ 票價：我們購買票價為100元人民幣，淡旺季價格會有所調整。
◎ 我們台灣人必須申請地陪才能進入，建議一定要聽聽專業響導的解說，否則這麼大的一座宏偉宮殿只走馬看花就可惜了。(雖然中文說的不是很好，我們聽的有點吃力就是了...據我們的響導說西藏導遊英文都說的比中文還要好...😆)
◎ 宗角祿康公園：位於東側山腳下，為布達拉宮的後花園。
◎ 鮮明的藏傳佛教色彩：紅、白、黃三色的建築，象徵威嚴、恬靜和圓滿。
◎ 經轉道：轉經輪一定得要順向轉，否則反方向轉是不吉利的喔！
◎ 攀上聖地是要付出代價的...登上布達拉宮前得先爬一段滿長的之字型階梯。
◎ 因為高海拔腳步會比較沈重，為了避免高原反應，得調節呼吸一層一層階梯慢慢的往上爬。
◎ 階梯上顯眼的無字碑，據說是為紀念五世達賴喇嘛的功績而建，碑上無字意謂是非功過皆憑後人評論。
◎ 登上階梯後，可以遙望對面布達拉宮廣場上的西藏和平解放紀念碑，紀念碑造型為珠穆朗瑪峰抽象的象徵。
◎ 虔誠的朝聖之路，除了觀光客，也有許多藏人是來朝聖的...甚至有些的信徒是一路三跪九叩上去的，讓我們見識到信仰的力量的強大！
◎ 『白宮』因白色外牆而得名，為歷代達賴喇嘛生活起居的場所。
◎ 白宮的最頂層的『日光殿』是達賴喇嘛的寢宮，有朝拜堂、經堂、習經室和臥室等。
◎ 氂牛毛做成的黑色藏式蓬布，上頭的圖騰非常漂亮，非常有西藏意象！
◎ 任何有"洞"的地方都會被塞錢，從小細節就可以看到藏人的虔誠與無私地貢獻。
◎ 命中缺氧的小姐 😂，經人體實驗證明氧氣瓶其實只能提供非常短暫的舒緩，高原反應還是乖乖吃藥吧！
◎ 白宮前的貓，悠悠哉哉地躺在椅子上曬太陽，展現『高原藏喵』從容傲嬌的姿態 😂
◎ 『紅宮』為紅色的外牆，位於布達拉宮的中央，主要放置歷代達賴喇嘛的靈塔殿。
◎ 進入布達拉宮前如同機場管制，不能攜帶液體，內部宮殿是禁止拍攝的，進入紅宮就要收起相機，用莊嚴尊重的態度，親自走一遭去感受聖地的神聖。
※ 宮內珍藏大量佛像、近萬幅唐卡、壁畫等稀世珍藏，是藏民族的文化藝術寶庫。
※ 最特別的是五世達賴喇嘛靈塔是第一座，也是布達拉宮內規模最大、最氣派的靈塔。
◎ 強大虔誠的信仰力量，守護著西藏的子民！
◎ 『白牆』布達拉宮外牆粉刷成白色，象徵和平，牆體使用貝瑪草夯成，既穩固又輕量。
◎ 據說每逢西藏的降神節會塗上冰糖、牛奶、蜂蜜、紅糖與白灰混合的神秘塗料，從上面傾倒而下，所以才會有一層一層的感覺。
◎ 3700公尺的天空真的太美太美！ 從未如此接近天空，舒服的陽光！ 從高處遠挑拉薩市區，整座城市就像是被群山環抱著。靜謐神聖，沖擊內心！
◎ 近年來周圍也新建了不少商業設施...與布達拉宮莊嚴肅穆的氣氛形成強烈的反差。
◎ 布達拉宮必須要等要晚上9點之後才會打燈，夜晚的布達拉宮在燈光的輝映下顯得更加神秘。值得我們又再次經過重重安檢，特地的徒步走回布達拉宮前面，欣賞這不能錯過的迷人夜景。不管是前來朝拜或是拍攝夜景，前方的道路也是聚集了滿滿的人潮。
◎ 最後回程的路上經過一個車站，叫做『沖賽康』...
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
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立委提台鐵自強號、普悠瑪號差別票價
交長：朝這方向
台鐵票價將調漲，交通部長賀陳旦今在立法院交通委員會答詢時表示，台鐵票價調整將朝
向普悠瑪號和自強號差別票價、區間通勤將有轉乘優惠、觀光票價將調漲等方向檢討。
立委李昆澤表示，目前搭台鐵全年有2.3億旅次，其中區間車區間通勤每天搭乘有50萬人
次，檢討票價要謹慎，若調整票價沒有做好轉乘和接駁配套，對民眾衝擊大，要求交通部
要做好相關優惠和轉乘接駁措施；另觀光可以更具體討論漲價措施，但PP推拉式等自強號
有賣站票，車齡也比較久，有的高達20年，速度比較慢，和普悠瑪號太魯閣號對消費者收
一樣的票價，並不公平，應該做票價差異化。
賀陳旦表示，台鐵票價最近一次檢討是2007年，行政院已經將近核定要實施，剛好遇到國
際經濟震動，考量可能導致物價上漲，因此停下來，但這10年下來台鐵經營環境更嚴峻，
此時應檢討，幫助台鐵在體制上改善，台鐵票價檢討，10年前的方案是最起碼的，將在該
基礎上，加上這幾年變遷和展望檢討，不會貿然大漲價，通勤型的費用，會參考地區性捷
運穩定長期客戶措施，引進轉乘優惠節省費用，不會讓民眾負擔加大。
另針對立委建議自強號和普悠瑪號等差別票價，賀陳旦表示，一方面是回應成本，一方面
將更多元化，會朝向差別票價這個方向改善，希望台鐵3個月內對過去方案和近期物價檢
討，也會請專家學者溝通。
(李姿慧／台北報導)
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原文網址：https://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170420/1101651
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※ 編輯: wody840923 (111.83.248.156), 04/20/2017 13:26:48
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