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#達人帶你飛 🙋 #什麼居然還要等四年
國泰航空全新 777-9 頭等以及商務客艙
#全新客艙計畫確認已經展開
原定計畫今年起開始交付的全新777X系列客機，現在可能要在等上四年最多。
此知名開發商先前為 FlyDubai 開發了單走道的商務客艙，遠比星宇的好太多的那套，以及 #新航的A380商務艙，之前各位常常搭到的國泰 777, A330 商務艙也是此開發商設計。
喔對了，最新的國泰單走道 A321neo 也是由此開發商設計，此外還包括美國航空，夏威夷航空以及芬蘭航空，甚至豪華轎車捷豹等等均是其客戶。
#目前開發商進度是機密狀態
其開發商以及國泰航空均拒絕發表任何評論。
- David Flynn
#飛行紀錄 #馬來西亞航空 #AirbusA330商務艙 #吉隆坡飛印度
看文章 👉 https://wallacewang.tw/2284
曼谷先飛吉隆坡，再轉德里，恩，我的印度硬是比較遠。把握「商務艙旅客可進入同聯盟貴賓室」聯盟航空默契，這是一趟曼谷、吉隆坡的 #寰宇一家貴賓室吃喝之旅。進入貴賓室如下
曼谷：
1. 日本航空櫻花貴賓室
2. Miracle CIP Lounge
3. 國泰航空貴賓室
吉隆坡：
4. 國泰航空貴賓室
5. 馬航Golden Lounges Satellite（衛星樓貴賓室）
吉隆坡飛德里航程五個半小時，可躺平的Airbus A330舒服又愜意，更何況我已經吃喝了一整天這樣XD
#商務艙與貴賓室是一起的體驗
#真的身材會越飛越走鐘唉唉唉
#瓦勒斯
Malaysia Airlines
oneworld Alliance 寰宇一家更多元的兌換選擇
芬蘭航空 & 卡達航空
#卡達航空開航直飛里斯本
卡塔爾航空多哈直飛葡萄牙首都里斯本的首個客運航班於當地時間2019年6月24日週一抵達里斯本國際機場，標誌著卡塔爾航空成功開通了其最新一條往返歐洲的航線，中國乘客可經轉多哈，便捷飛抵葡萄牙首都。首航的QR 343航班由波音787夢想客機執飛，飛機在抵達里斯本後接受了標誌性的水門儀式歡迎。
卡塔爾航空從多哈直飛里斯本的航線由波音787夢想客機執飛，每日一班；該機型設有22個商務艙座椅，和232個經濟艙座椅。飛往里斯本的商務艙乘客不僅可以體驗豪華舒適的全平躺座椅，還可以享受五星級的按需點餐服務。此外，乘客還可體驗卡塔爾航空屢獲殊榮的Oryx One機上娛樂系統，該系統提供4,000多部節目選擇。
#芬蘭航空中國增班將直接直飛北京新機場大興機場
為增加北京航線運力，自2019年11月3日起，芬蘭航空將開通往返北京大興國際機場（代碼：PKX，以下簡稱“大興機場”）的航班，每週運營三班，時間為周一、週三、週日，由空中巴士A330執飛。
在北京首都國際機場日運營航班的基礎上，芬蘭航空直飛北京航班量將增至每週十班次。據介紹，大興機場建設工程日前已進入竣工驗收階段，併計劃於2019年9月30日前投入使用。
芬蘭航空將中國視為全球最為重要的市場之一，目前在大中華地區已經開通了七條直飛航線。今年春，芬蘭航空宣布與吉祥航空及中國南方航空開展代碼共享合作，通過代碼共享航班，芬蘭航空在大中華地區新增了13個目的地，為乘客提供更多出行選擇。
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星宇航空 ✨最新商務艙A330-900neo開箱❗️ ✓ 首排寬度比美頭等艙✓ 結合在地元素～讓世界看見台灣之美✓（私心）根本就是某航的完美進化版！ ... <看更多>
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星宇航空a330商務艙 在 [分享] 20230514 JX741 TPE-BKK - 看板Aviation 的美食出口停車場
上個週日母親節，再度搭乘星宇航空前往曼谷，
23年的夏季班表，JX741與JX745的時段對調，也再度重逢熟悉的A330-900neo。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70648557
以下是純文字版。
三月初才因公赴泰順便開箱STARLUX的旗艦機A350-900，五月天又得再度前往曼谷歡度母
親節。
既然又是趟公（司花）費考察，得在5/14抵達曼谷，5/18中午過後返台的我，再度展開公
平公正公開的決選，有鑑於得在週日母親節當天出差，去程勉為其難僅接受能睡到自然醒
的航班，同時回程亦不想在曼谷多留一晚，因此午去午回成了此行的資格標，泰航1
Daily的TG633/632（14:05-16:50/08:25-13:05），儘管是讓人望眼欲穿的B777-300ER，
卻因回程不符資格而率先出局；長年被遺忘的長榮，去程僅存A330-300派飛的BR205（
20:45-23:30）合規，也因抵達時間太晚而繼續絕緣；時間相當漂亮的華航，再度因為
CI835/836（13:35-16:20/17:30-22:10）是讓人退避三舍的時光機A330-300而慘遭淘汰；
將JX741/742（14:00-16:45/17:45-22:40）從早班挪到午班的星宇，時段完美且又是深得
我心的A330-900neo（早班JX745/746多由A321neo派飛），身為張家人只能義無反顧，連
續3次赴泰都選乘星宇航空。
此行興高采烈地收下旅行社安排的L艙「基本」經濟艙機票後（可託運2件23公斤行李並且
免費預選前區/標準座位），便趕緊上網點餐，有鑑於2個月前已嚐過「墨西哥風味燉雞佐
奶油飯」，此行重回「胡同燒肉」的懷抱。
出發前兩天照例完成預辦登機，JX741幾乎絕大多數的座位都能選，很納悶實際的訂位/載
客表現。
出發當天睡醒後立即點開Flightradar24，關心星宇A330-900neo四大金釵的動態，眼看
B-58301/02/03都已出門，此行將會遇到么妹B-58304。
手持玉山星宇航空世界卡前往商務艙櫃台辦理行李託運，再次取得我所喜愛的星宇經典款
式登機證。
費了一番功夫總算進入管制區，趕緊到Gate A6一睹B-58304的風采，星宇航空是國內唯一
註冊番號不避諱使用「4」的航空公司，不曉得與小K身為張家4公子有無關係。航空公司
對於數字的敬畏相當普遍，以台灣的ATR 72-600為例，華信在座位排數上避開了「13」排
；立榮則是避開了「4」排；身為台灣ATR濫觴的復興，更是一口氣避開了「4」和「13」
，只不過復興是全球唯一ATR 72-200/500/600全系列都摔過的航空公司，立榮也
Written-off了10號隊友，對數字寧可信其有之餘，紮實嚴格的訓練也不可或缺。
與B-58302連3拉3後，很幸運在近期2次星宇的A330-941飛行，分別收下了B-58303/04。
2023年夏季班表非常輕鬆的A339，每天最多一趟來回，四妹過去一週的飛行軌跡，分別是
KIX首班的JX820/821（08:30-12:05/13:15-15:05）、SIN往復的JX731/732（
08:10-12:40/14:00-18:50）、週三客串偶爾早上去BKK的JX745/746（
09:40-12:20/13:20-18:10）、BKK晚班的JX741/742（14:00-16:45/17:45-22:40）接著又
是KIX早班和SIN往復，獨獨遺漏了KIX第二班的JX822/823（10:15-13:55/15:00-16:50）
。看著這4千金的任務如此閒散，衷心期盼這些航班的載客表現都能非常亮眼，一展
A330-900neo的長才。
來到Gate A5，只能一睹A330-900neo下半身的翹臀。正值多事之秋的星宇，週遭友人對於
我的選擇多感好奇，其實一來早在三月底便已開票於事無補，再者就機型、航班等綜合考
量，曼谷是個安全又安心的航點，以去程而言，就算B-58304故障，也可以等JX821從KIX
返台後再出發，頂多延誤個3個小時無傷大雅；至於回程，就算JX746因故延誤或取消，我
搭的也是會被併過來的晚班JX742，而且BKK美食街選擇多元又有馬殺雞，越夜越美麗的曼
谷更沒宵禁且飯店多是富麗堂皇，正在鋒頭上的星宇肯定不想再搶占新聞版面，因此現此
時搭STARLUX，真是泰美妙的安排。
剛從05L落地的B-18110，甫完成釜山往復的CI188/189（07:40-11:10/12:00-13:25），一
溜煙滑進Gate A3後，下一趟任務是快閃河內的CI793/794（14:40-16:50/17:50-21:30）
。在桃園擁有諸多時間帶的華航，其A321neo的運用仍以每天僅打1趟來回居多，看來時光
機A330-300可以安心退役了，A321neo油錢省一半硬體大升級機票貴貴賣，真是個賓（魚
）主（肉）盡（鄉）歡（民）的絕妙方案。
相較於Gate A5是富有設計感的STARLUX，反觀Gate A4中華美學的藍鵲號彩繪機，B-18908
連續兩天都在東南亞運用，昨天是新加坡往復的CI753/754（07:50-12:25/13:25-18:20）
，是日是睡到太陽曬屁股才出門的西貢來回CI783/784（14:10-16:45/17:45-22:15），要
不是橫空出世的星宇亂入，華航在這兩條航線猜想都還是要搭不搭隨便你的A330-300，從
2017年後就未曾再搭乘華航從TPE赴泰的我，就看華航什麼時候要提升BKK的服務水準（目
前的3 Daily就僅CI831/832是讓人多看一眼的漢堡神偷）。
身為張家人又被封為A330代言人，穿著制服準備登上星宇的A330-900neo，這將是我的第
37趟Airbus A330 Family（A332*3, A333*29, A339*4）。
13:31開始登機，Gate A5內仍有少許空位，看來載客率相當稀微。
Date: Sunday, 14 May 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX741
Scheduled time: 14:00 – 16:45
Flying time: 3:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:55 – 16:33
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2017
Register No.: B-58304
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31H
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58304的Airbus A330-941，生產序號為2017，配備兩具
RR Trent 7000-72發動機，最大起飛重量251噸，最大航程達7,200 nm（13,300 km），租
賃自ALC， 採C28Y269共297席配置，於2022/7/27掛著試飛番號F-WWYV完成首飛，於同年
9/28交付星宇，從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE，是全台首架註冊番號4字尾的A330
Family。
換上一對新機翼和高旁通比發動機的A330neo，是被身為A330代言人最推薦的A330。
無人加價入座之無垠椅距的經濟艙第一排逃生門座位30H/K。
身旁的31D/E/F/G此行也乏人問津，成為連結兩條走道的東西向快入道路。
31H的客艙視角，難得入座前區座位，格外珍惜。
星宇A330-900neo的31-32"椅距，隔壁小哥的坐姿真瀟灑。14:48機長Willy Wang進行出發
前的迎賓廣播，航機再過幾分鐘就要後推出發，本航班的飛行時間為3:15 hr，預計巡航
高度為40,000 feet。
眼前耀眼奪目的13.3吋4K螢幕，顯示著目的地曼谷的城市象徵。
借道30K拍一下窗外視角。停靠在隔壁Gate A6的B-58202，連續3天都是菲律賓專機，前兩
天是被馬尼拉排擠的JX785/786（17:50-20:05/21:55-00:10），昨天是宿霧早發的
JX781/782（08:30-11:25/12:25-15:15），今天則是宿霧午發的JX783/784（
15:00-17:55/18:55-21:45），亟欲拓展北美航線爭搶「VIP」轉機市場的星宇，在越南與
菲律賓機場時間帶取得困難，India/Indonesia又八字沒辦撇，力有未逮之下只能寄望星
馬泰多多支持。
13:50客艙廣播地勤人員請離機，13:51關閉艙門並進行交叉確認。
13:55開始播放安全示範影片，B-58304同時後推，一號發動機開車。
13:56 二號發動機開車
13:58 前艙完成起飛外型設定
14:00 B-58304開始滑行
14:06 機長廣播Crew for takeoff，B-58304進入N1滑行道
14:07 B-58304進入05L跑道後直接加速前進
14:08航機離陸升空，近在咫尺的RR Trent 7000-72發動機真的好安靜。
14:12繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58304抵達10,000 feet。
14:20後艙組員起身作業。
JX741/745曼谷線的獨家菜單，好懷念許久不見的「蜷尾家義式冰淇淋」。
去程的星宇特調「湛藍宇宙2.0」與酒水單。
今天位於L2/R2艙門間的Galley鬧空城，全數由機尾供餐。
位於L2艙門前的Lavatory L33，歸經濟艙旅客使用。
位於R2艙門前的Lavatory L34，僅供商務艙的貴賓方便。
飯前到L33盥洗一番，有沒有發現星宇的改變？
原本A330-900neo的泰國知名品牌THANN備品三瓶組已消失，變成了A350-900漢堡神偷的兩
件組。
14:37航機抵達巡航高度40,000 feet，B-58304僅花了29分鐘，較上次幾乎客滿的B-58302
快了3分鐘（只花24分鐘就輕鬆搞定的A350-900表示：）。
放眼望去無限空虛的Zone B，今天的JX741，載客率恐怕不及四成。
很快地拿到了從機尾出餐的「胡同醬燒台灣豬五花丼」，空服員特地告知中間的空格是稍
後會補上的「蜷尾家義式冰淇淋」。一口氣跟空服員要了可樂、雪碧和濃湯各一杯，免去
不斷向空服員索取飲料的不便。
儘管每次都有很微妙的「義式香醋菇沙拉」，但久違的胡同燒肉鹹香入味，搭配中規中矩
的原味餐包佐奶油和季節水果，華膳空廚的飛機餐也可以很虛華。
領到熱餐後25分鐘，空服員揹著保冷袋送來「蜷尾家義式冰淇淋」，與星宇限定的濃湯讓
人冰火五重天。
5分鐘後收拾餐盤順便提供熱飲，咖啡熱茶各來一杯，與朝思暮想的「鐵觀音可可脆片」
一同享用。收餐結束後，空服員才依序送上大家索取的星宇特調與我注文的可爾必思，每
隔一段時間搭乘STARLUX，都能感受到服務流程的改進與微調，衷心希望在有限的航程中
，旅客都能開心滿意，組員也不必疲於奔命。
心滿意足後，起身去梳洗一番，在L3/R3艙門間，是星宇A339的Lavatory重鎮，左舷走道
側有Lavatory L53/L61。
右舷走道則僅有Lavatory L62，R2艙門前是儲物櫃。
空間超大的無障礙Lavatory L53，備品也一樣不再是個人很喜愛的THANN。
機尾最後一排68A的窗外視角，今天一路上氣流大致平穩，B-58304的對地速度從450 kts
左右一路飆升至500 kts左右，快速朝曼谷逼近。
一樣人煙罕至的Zone C。相較於過去搭乘A330-300的經驗，若載客率慘不忍睹時，通常因
載重平衡的因素，會將旅客集中在L3/R3後方的Zone C，但星宇就讓客人四散在廣大的經
濟艙中，難道舊瓶裝新酒的A330neo，有什麼改進平衡的暗黑科技嗎（誤）？
51K逃生門座席的窗外視角。泰國時間15:33航機從40,000 feet開始下降高度。
15:37航機抵達36,000 feet後保持高度。
滿腹各式冷熱飲，再度起身到Lavatory L62紓壓一下。空中巴士在A330-900neo導入的
SmartLav，讓原先在A330-300中狹長的L61/62，成為星宇A339經濟艙6間廁所中，占地最
小的Lavatory。
儘管隨著航空市場的M型發展，各民航機製造廠不斷地突破經濟艙的下限，但改款升級後
的A330neo，在經濟艙採2-4-2的配置下，儼然成為250席以上對旅客最友善的新世代廣體
客機，感謝星宇在機隊規劃時，將A330-900neo納入麾下，並為其選配了大型無障礙
Lavatory L53，捨棄了設置在機尾狹窄的SpaceFlex Lavatory/Galley，對比今日早一步
出發的CI835（由B-18302派飛），華航骨董級的A333採C36Y277共313席配置（星宇的A339
為C28Y269共297席仕樣），在有STARLUX出沒的場合，哪有搭乘華航A333的道理呢？
15:49機長進行降落前的廣播，航機預計在5分鐘後開始下降高度，預計抵達目的地的時間
為16:30，曼谷的天氣是晴天，氣溫34度。
15:56航機開始下降高度。
16:09繫緊安全帶的燈號亮起，B-58304已經下降至10,000 feet。
16:14 B-58304開始在空中迂迴前進，前艙設定Flap 1
16:18 前艙設定Flap 2
16:19 前艙放下起落架
16:20 機長廣播Crew for Landing
16:23航機降落在曼谷BKK機場19L跑道，16:24從B10滑行道脫離跑道。
16:33航機停妥在Gate F5。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），與星宇小別2個月的空中邂逅，
再度置身熟悉的A330-900neo，飛行過程中，依稀感受到後艙組員的熱情背後，有股淡淡
的低氣壓，期待夜宿成田與港都夜雨的風波過後，星宇能打斷手骨顛倒勇，成為長榮和華
航可敬的對手，手中還握著一張年底去吉隆坡的來回票，這是身為張家人能盡的棉薄之力
。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.52.57 (臺灣)
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