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最近又有一棟老房子在裝修過程中悄悄露出原貌囉!!
位於台南車站附近，中山路上的尚亨運動用品近期整修，而將原本廣告招牌拆除後出現的是「台灣運輸業組合南部支店」的老建築!!
日治時期縱貫鐵路通車後，南來北往更加方便迅速，因此各地的貨運業者也如雨後春筍般增加快速，為了整合鐵路貨物運送業務，於是當時台灣各地的業者便於1908年組織成立了「台灣運輸業組合」，此棟建築便成為了該組織在台灣南部的總辦事處。
附帶一提位於台北的台灣運輸業組合本部後來可是被美國相中成為美國駐中華民國大使館哦。
台灣運輸業組合南部支店這棟建築原貌長期被埋藏在廣告招牌下，只能從建築旁看見其獨特的磚造結構，歷經了多年仍沒有被拆除或大幅改建算是難能可貴。
不過據了解目前尚亨運動用品只是短期整修而已，未來要完全修復回原本樣貌的可能性不大，所以最近經過時不妨留意一下吧！
提醒一下，圓環右轉中山路請遵守號誌，不然你就有機會被警察杯杯留在對面，然後花600強迫欣賞這棟建築囉😊
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台南式也有IG哦
https://bit.ly/2BIomLg
彰化-田中老街
彰化縣田中鎮早年因位處水田地，故舊名田中央。
老街（員集路及中州路一帶）興起於日治時期縱貫鐵路完工後，
當時田中車站成為鄰近街庄貨物集散中心。
現今站前的田頭水文史館前身為糖業鐵路田林線車站，
透過鐵路運送原料，其貨物集散功能擴及二林等沿海地區，
高經濟價值的交通優勢下，熱鬧街市日漸形成。
不似旗山、淡水老街因外來店家造成商業蓬勃，
田中老街仍不少老字號店鋪持續經營著，
不難發現經營者多為年長者，邊看店、邊與鄰居話家常，
每天規律打理店舖已成為日常生活的一部分。
建築上的裝飾始終維持原貌，
牙醫診所的手繪招牌、縫機行的欄杆裝飾，
亦或是山牆上的姓氏與創業年代，
拼湊出台灣新電影時代善於描寫的市井面貌。
【找回台北後車站的記憶】
後車站，介於大稻埕與城內之間，曾是平埔族凱達格蘭族奇武卒社生活散居的地方，自從劉銘傳鐵路的南北路線在此交會，日治時期縱貫鐵路的開通，台灣人與日本人的生活圈在此重疊，有台灣人的學校、廟宇，也有日本人的學校、工廠，稱做建成町、上下奎府町，後來1929年後車站的設立，人們開始搭火車來參加大稻埕城隍廟祭典或是做買賣；戰後人們更是搭火車來台北打拼，他們在後車站旅社暫居，在職業介紹所找工作，還有萬國百貨公司與幾間戲院，當然，搭火車回老家也從後車站，1989年第四代台北車站完工啟用、位置搬遷，但地方仍習慣叫這裡後車站。
今日商圈的產業型態及部份老屋被保留下來，識貨的人都會到此批貨，塑膠瓶罐袋桶、五金材料機具、玩具文具包裝、皮件飾品包包等，在後車頭商圈都找得到；因交通位置便利，仍有許多老旅社與新旅館，各有特色，接待各國遊客；陳德星堂與日新公學校校舍近年剛完成整修，建成小學校一度成為台北市政府而被保留下來，現在是當代藝術館與建成國中，萬國百貨與魚市場建築仍在，只是多數人路過而不知，最可惜的是圓環、老戲院們跟煙草工廠、醬油工廠都拆光了。
釋照勝老師在後車站長大求學，家人同學也多都在此生活工作，老師整理從小在此的記憶與照片，並規劃此一導覽路線，從日本時代、戰後台北到現今台北，帶著大家走訪被遺忘的後車站商圈。
《找回台北後車站的記憶》
★4/29(日) 下午14:00~16:00 釋照勝
★詳細內容：https://goo.gl/o6otEy
★臉書活動：https://goo.gl/GHhZDg
★FB活動：https://goo.gl/kN5Vyb
→更多3、4月精選導覽 https://goo.gl/uK8vn1
⭐️影片素材翻攝 : 台糖公司、國發會
特別感謝 : 陽明交大鐵道研究會 張貽帆 提供照片與影片素材
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⭐️參考資料:
再尋冷戰軌跡：臺糖南北平行預備線文化資產價值研究
https://www.books.com.tw/products/0010883809?loc=M_0005_043
穿梭在鄉鎮間的糖業鐵路：縱橫島嶼百年的「五分車」
https://www.thenewslens.com/article/127019
南北平行預備線
https://schoolweb.tn.edu.tw/~ykes_www/uploads/oldweb/railway1/html/0b-vehicle/lines/line-sn-01.htm
初探南北線的演變與興衰
https://www.shs.edu.tw/works/essay/2018/11/2018111422220100.pdf
⭐️影片時間軸
00:00 開頭
00:23 日治時代製糖業
02:21 戰後時期
03:00 南北平行預備線的緣起
06:07 貫通後的南北線
07:27 南北線遇到的難題
08:06 南北線的結局
10:37 廢止後的南北線
11:27 創玩設計迴力車軌道開箱
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]
捧油們對臺中火車站站前有什麼印象呢？狹窄、空屋、招租中😱？
《故事臺中》最後一集，就跟著黑啤與黃紹，一起從日治時期的臺中市區談到21世紀的現在，一探當時臺中中區差點死掉又活過來的歷史脈絡！！✨
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好久以前，臺中中區因為火車站而人潮洶湧、流行地不得了，真的是蛋黃區來著🍳！卻又在幾十年後只成為人們『路過』的地方，中間究竟發生什麼事？後來為什麼又有什麼轉機？🌈
#住在臺中市區的捧油舉手！✊
#告訴酒保 #說到臺中中區你會想到什麼
#北台北南高雄 #中間有個大臺中
《故事🐾臺中》完結篇了～讓我們知道捧油您的心得與看法～
💬📝💭
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本集關鍵字：臺中、台中、中區、日治時期、小京都、蛋黃區、臺中車站、臺中火車站、縱貫鐵路、市區改正、房價狂跌、中央書局、台灣文化協會、楊逵、西屯區、南屯區、七期重劃區、國道一號、臺74線快速道路、外籍移工、第一廣場、東協廣場、宮原眼科冰淇淋、紅點文旅Hotel、演武場
台灣鐵道始於清朝劉銘傳時代， 而台灣 鐵路 網的建設，則是奠定於 日治時期 1895年 日治時期 開始後，即進行基隆到新竹鐵道改建工程； 1899年南北雙向同時 ... ... <看更多>
鐵粉們知道，臺中公園的#湖心亭， 是日治時期舉辦「臺灣縱貫鐵路全通典禮」時所興建的嗎？ 當年由南、北兩端開始興建的#西部縱貫鐵路，在中部完成接軌全線通車， ... ... <看更多>
日治時期縱貫鐵路 在 [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏- 看板Railway 的美食出口停車場
原文恕刪
點開misson大貼的連結(https://www.drnh.gov.tw/var/file/3/1003/img/32/024.pdf)
內文就有 清治時期和日治時期鐵路選線的比較表
(以下自原文貼上)
由上可知，在長谷川謹介時代，臺灣國有鐵路的性質已經由「軍用鐵路」性質轉向具殖民
地特質的「開拓鐵路」（Pioneer Railway）。
所謂開拓鐵路，是指在文化、產業未發達之地敷設鐵路，以促進未墾地的開發、資源的開
發、人口的移殖。不僅歐美等開拓大陸之鐵路屬之，日本北海道、朝鮮、臺灣亦屬之。
惟必須注意的是，就歷史的脈絡視之，開拓鐵路大部分是殖民地鐵路，我們在肯定開拓鐵
路的「開拓」之功時，同時也必須進一步瞭解殖民地鐵路的特殊性，才不會落入肯定殖民
主義之偏見。
就日治時期的臺鐵視之：
1.推進鐵路事業的過程頗多壓榨、剝削，例如，徵用土地時強迫臺灣人以「無償上納」的
方式供獻土地。
2.臺鐵的鐵路財政並沒有像日本國內有獨立的鐵路會計，使得臺鐵盈餘無法作為本身的資
本，影響改良事業與運費正常化。
3.經營人才完全由殖民地母國官僚主導，沒有積極培訓本地職員的機構，使得戰後臺鐵的
營運產生諸多問題。
4.總督府官廳有排擠、歧視臺灣人之傾向，鐵道部亦然。不僅經營幹部排斥任用臺灣人，
鐵道部的福利機構－「鐵道職員共濟組合」，在 1925 年以前甚至不准臺灣人加入。
5.鐵道部為了維持營運，畸形的高運費制度對產業發展帶來侷限性。
這些殖民地鐵路的特殊性，亦是吾人所不可忽略的。
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雖然現今台鐵大多數路線是日本人留下的
但也不可忽略日本人興建鐵路的殖民性
當然清朝劉銘傳留下來的鐵路爛是歸爛啦
只希望大家不要陷入意識形態之爭
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