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新北市新店安坑地區雙城路（雙城🌉橋）長久以來負有地區性重大交通功能、近年來地方發展突飛猛進、人口進住快速增長、該路段道路寬度已不符使用、人車爭道險像還生。
該案於108年6月20日本席召集相關單位會勘考慮採人車分道、解決行人生命安全問題、幾經討論公平起見、雙城🌉橋兩邊增設人行道解決紛爭、經多次現場會勘反覆討論後以違建佔用戶、補償最合理、涉及公共安全最小、施工期間問題影響最小的原則處理定調、盡快解決該路段人車爭道問題。
幾經討論、反覆思考、公共安全與人民權益的糾結如何做到最好、本席也抽空拜訪佔用戶（便當店）、也能體會在這疫情影響下生意難作、身為民意代表如何拿捏、還請違建佔用戶能體諒該案應以大眾安全為前題繼續依計劃往前進行推動、保障廣大市民生命安全為重。
今永福前往現場在勘查、現場已在拆除工程計劃內建築物、看到屋主全力配合深感欣慰、能解決社區居民多年沈苛以久的老問題、永福也會督促相關單位盡快依計劃施工、解決人車爭道的危險問題。
【#LikeJapan生活】2021年8月14日：京都清水寺附近山泥傾瀉 茶碗坂民居疏散
在8月14日早上10時10分，京都市消防局收到了清水寺附近的坂道「茶碗坂」發生了山泥傾瀉的消息。在路上一道寬度約為10米的斜坡倒塌，倒塌物阻塞了道路。而且那裡有一道煤氣管同時因損壞洩而洩漏煤氣，為此當地40位居民就疏散了。截至日本時間8月14日下午3時，道路依然封閉中。
*現場距離清水寺300米，附近都是手信店。
感謝相片提供：miko twitter.com/miko41539322
by #LikeJapan_Owen
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新影片 / 逛逛東京：淺草商店街+東京最大道具街合羽橋
https://youtu.be/FIy4EFsntEU
新影片 / 12分鐘讓你了解VOCALOID
https://youtu.be/wvl8T-_swAM
LikeJapan IG 日本旅遊相片更新中：
www.instagram.com/like.japan/
【好政策！新闢道路強制設人行道】
最近大家都在看東奧，但想起東京，或是日本令人懷念的一點，就是良好的步行環境，不論大小道路，均普遍設有人行道。這麼簡單的事，卻是台灣做不到的。
所幸今天有個好消息，內政部今日部務會報通過修正「#市區道路及附屬工程設計標準」標準，明定市區主要、次要和服務道路 #均應留設人行道，以加強保障行人通行安全。並增訂新闢及改善的人行道，#原則不劃設機車格位，以停車彎型式設置來替代，且劃設後人行靜寬不得小於1.5公尺，將空間還給行人。
整體交通規劃與用路人行為的限制與管理，則涉及交通部與地方交通管理單位權責，這次修法也邀請交通部及地方政府參與研商，修正標準將依法制作業程序，於近期發布施行。
如以新標準來看，高雄直到近期許多道路都還完全不及格，期待內政部將道路標準提升同時，高雄市也能迅速檢視所有新設道路準則，並逐年編列經費，針對轄區所有12公尺寬度以上道路優先闢設實體人行道，讓高雄的行人環境能夠趕快躍進。
旅遊日期：2021/05/08
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太魯閣經典款：斷崖上的「錐麓古道」
這條堪稱台灣最美的步道，站在超過 500 公尺落差的斷崖上，等同於站在與台北101同高的峽谷上，和雲一起散步。立霧溪經年累月的沖洗，切割出壯麗斷崖和峽谷，是親身經歷才能感受居高臨下的震撼，是太魯閣必去的景點！
人文歷史
古道背後更隱含著前人血淚交織的悲愴歷史，時間回到1910年日本佔領時期，第五任台灣總督佐久間左馬太為了獲取山區資源、壓制原住民勢力，採取五年理蕃計畫，一邊摸頭、一邊討伐。
1914年即爆發「太魯閣戰爭」，兩萬日軍對戰太魯閣蕃社，三千族人即使奮勇抵抗，最後還是敗於彈盡援絕。戰後，日人為有效控管太魯閣，需要有一條更節省時間且安全的道路，於是派梅澤柾警部帶隊，開闢一條橫斷錐麓大斷崖的警備道路，就是如今的錐麓古道。
地質地形
錐麓斷崖和福磯斷崖，全是由大理石岩塊構成，由於地勢不斷隆起，加上立霧溪侵蝕下切作用強盛，切穿了三角錐山東南稜而大理岩不易崩落，才形成陡峻的斷崖。
錐麓古道是日治時期合歡越嶺道的一部分，太管處將錐麓古道精華路段整修後開放。古道高懸在錐麓斷崖上，海拔約750公尺，距離立霧溪谷垂直落差約500公尺，而斷崖路段的步道寬度僅約1公尺，地勢險峻、有潛在落石危險、且路程較長、氣候變化大，屬於登山型步道，並且實施承載量管制，平日開放96人、假日開放156人進入。太管處特別提醒民眾，申請進入錐麓古道請考量自身體能狀況，體弱、有心血管疾病、懼高症者及孕婦不宜進入。
參考資料：
https://www.taroko.gov.tw/AttractionTrailContent.aspx?n=5511&sms=11272&s=13
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百岳開箱：
►玉山
【百岳開箱｜玉山】東埔山莊好豪華！人生首座百岳玉山前哨戰（上集）
https://youtu.be/MN1uTxhmBvI
【百岳開箱｜玉山】登頂東北亞第一高峰！一生一定要完成（下集）
https://youtu.be/xkgzWLiGTn0
►合歡山
【百岳開箱｜合歡山主峰】母親節帶媽媽登百岳看杜鵑 ep.1
https://youtu.be/CxdRnmYi9eU
【百岳開箱｜合歡山東峰】玉山杜鵑花季，漫步花海好浪漫 ep.2
https://youtu.be/k0BBGRbMJzw
【百岳開箱｜合歡山北峰】挑戰合歡山最高峰，最適合新手的百岳！ ep.3
https://youtu.be/u91PmQ43m3k
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芮芮IG👉️rebecca_tsai
https://www.instagram.com/rebecca_tsai/
110712台灣房屋悅榕莊
影片網址→http://www.youtube.com/watch?v=gyewu6lrUAc
物件名稱─悅榕莊
建設公司─春風建設
格局─4房/2廳/3.5衛/1廚/3陽台
售價─1E2500萬；單價─114.8萬/坪
總坪數─133.12坪；房屋權狀─99.66坪
主建物─54.41坪......↓
附屬建物─11.16坪
公設─34.094坪/34%
車位─33.46坪，坡道平面，B2-54、55、56，1050萬
土地持分─依權狀登記；使用分區─商業區
戶數─1層1戶；電梯─1部
構造─SRC，鋼骨鋼筋混凝土；瓦斯─天然
座向─坐南朝北；道路寬度─20米
所在樓層─7樓；總樓層─地上11樓/地下3樓
建築完成日期─99年/06月/24日；屋齡─1年
管理費─建物120元/坪(暫訂)，車位─目前不明
邊間─是；採光─3面
公設說明
1F─超氣派大廳、中庭；R─健身房
生活機能
學區─濱江國小、濱江國中
公園─永直公園
商圈/市場─愛買、家樂福、美麗華
交通─捷運劍南路站
特色說明
鋼骨鋼筋製造！一層一戶，隱密性高！
總戶數僅46戶(含一樓6戶店面)，住戶單純素質高！
60加侖大容量熱水爐，三間衛浴同時使用不怕沒熱水！
一戶使用2部電梯，A電梯附高科技屋主人臉辨識系統；
B電梯是持有磁卡才能操作的逃生用電梯，安全性高！
新成屋，邊間3採光，南北帝王坐向！中央空調採大金品牌！日本一番！
台灣房屋大直特許加盟店
區主任─陳泰源─0920-120-504
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/39619514
標線改造台灣路Reform Taiwan Road · 1.原本兩個車道用槽化線縮小車道寬度最後偏移出新的左轉道 · 2.同一條直線上的車道直接用槽化線封住以免有人左轉車道當直行. ... <看更多>
日本有路邊停車格但非常少日本幾乎每個路口都有右彎專用道日本路寬比台灣窄日本人比較遵守交通規矩沒有紅綠燈路口支線車輛一定會停斑馬線絕對禮讓行人. ... <看更多>
日本道路寬度 在 Re: [國際] 日台高速公路車道寬比較- 看板Road 的美食出口停車場
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: 日本高速公路的車道比起台灣較窄，這邊我列個數值做為比較
: 台灣開闢中山高和北二高時採用美國洲際公路的規格，3.75M
: 但二高後續計畫出爐時，做了一個重大改變，將車道縮減為
: 3.65M，隧道則為3.5M。
不過部頒公路路線設計規範上說設計速率80公里以上車道寬度3.5~3.75公尺
北二高以來的3.65米是對應AASHTO的12英尺(1英尺約0.305公尺)
: 日本的話開闢東名和名神時車道寬為3.6M，70年代後才訂出標準。
: 標準規格為3.5M，值得注意的是，車流量較大區間4線道規格外車道
: 為3.75M、內車道為3.5M；6線道規格則為中車道3.75M、其餘兩車道
: 為3.5M，至於8線道規格呢？沒有規定，因為全日本高速公路僅有
: 約3公里左右的8線道區間，若硬要加上首都高灣岸線才勉強有約
: 10公里的8線道區間。
東名的3.6米理由一樣是美式的12英尺
採用公制以後的道路構造令在郊區高速公路的部分分成1~4級
在平原區設計速率120、100、80的車道寬原則為3.50公尺
1級的車道寬可以放大到3.75公尺，
2級可以3.25~3.75公尺，
4級設計速率60公里，車道寬3.25公尺
台灣80km/h以上3.50~3.75公尺(高速公路110km/h實際用3.65公尺)
60、70km/h採3.25~3.50公尺
: 不過目前還沒全線通車的新東名.名神高速公路卻在這個規範外。
屬於規範內的特例
: 它的規格為全線雙向6線道，車道寬為3.75M。但過去被刪減預算，
: 目前許多路段以暫定4線道通車，車道寬還是維持3.5M，只是通車
: 的6線道區間就是標準的3.75M了。
不過關於新名神的部分
我看wiki是寫巡航車道3.50公尺、超車道3.75公尺
意即內側3.75公尺，其他3.50公尺
https://kittyan.web.fc2.com/tyugoku-2.html
(不是新名神)其中一張圖圖說 第一走行車線 第二走行車線 追越車線
可以看到內側車道是超車道
第一、第二的算法從外側開始算
美國是以內側為#1車道
內側寬外側窄
相對於德國是最內線窄，內線3.25公尺+外線3.5公尺如此
2010年網誌提到中山高虎尾交流道附近最內線車道3.25公尺寬
比外側3.5公尺狹窄，不知道該路段拓寬是否完成了。
: 也因為如此日本高速公路速限大抵為80和100公里，暫定2線道通車
: 則為70公里。
: 別說和台灣相比了，日本高速公路車道真得頗窄，原因之一和
: 地形有關，儘管台灣多山，但高速公路50%以上路段都是平原路段；
: 日本則不同，幾乎每條城際高速公路都有大規模的隧道群，你只要
: 看看地形圖就可以了解了。
: 所以我覺得新開闢的新東名名神有當年蓋東海道新幹線那種氛圍在
: ，儘管有一些無遠見的官員削減它預算，那人不久前才辭去日本首
: 都首長一職，這些就是題外話了。
新東名超過規範的部分在於這是第一條設計速率140km/h的高速公路
規範只列到120km/h，
但是提升速限的部分卻遭到執法單位的阻力
: 兩者相比在日本開高速公路壓迫感照理講會較重才是，只是日本大多
: 路段日車流量都在20,000輛以下，車少情況下車道窄倒也沒差。
: 20,000輛/日是多少？許多人認為車子稀少的南二高九如至斗六都有
: 40,000輛/日的水準，這樣講淺顯易懂了吧？
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※ 編輯: BillHuang (220.135.72.71), 01/13/2015 21:47:15
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