【台湾で花蓮→台北をスクーターで走った感想】
昨天我第一次從花蓮騎摩托車到台北 (蘇花公路~九號線山路~106山路 )
對我來說非常難得的經驗.
雖然累死了, 但是還是騎摩托車騎得很好玩.
所以我來跟大家分享台日摩托車(機車)差異的心得.
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【台灣的山路沒有凸凹(減速帯)】
在日本很有名的山路的話, 有些轉彎有凸凹的減速帯(日文) .
( 減速帯是有點像有小小凸凹的人行橫道)
因為當地政府不想讓機車騎士騎太快
所以在日本有名山路騎摩托車根本不好玩.
所謂的「攻めれる峠」越來越少了.
不過從花蓮到台北的山路都沒有 凸凹的減速帯 .
所以我可以騎摩托車騎得很好玩.
在這個方面, 台灣摩托車環境比日本好多了.
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【台灣山路有很多攝影師】
我有經過北部的山路(106??)時候, 有點嚇一跳.
每個轉彎有很多攝影師,路上有摩托車騎士的聚會.
這種光景在日本不可能發生的.
因為當地政府絕對不會讓他們這樣做.
(除非非常鄉下的地方之外)
而且有些日本山路, 摩托車跟重機不可以進去.
因為當地政府很怕當地居民的抗議所以他們不想讓騎士玩.
在這個方面, 台灣摩托車環境比日本好多了.
免費拍照真的不錯, 環境也比較自由.
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【 台灣山路有超多測速照相】
不管台灣山路或者一般公路都有超多測速照相.
在台灣騎摩托車需要注意很多事情.
比方說很多測速照相, 三寶, 流浪狗, 馬路的洞, 勉強過馬路的瘋子等等.
在日本只要注意警察重機就OK了.
而且山路的話, 幾乎都沒有測速照相.
在這個方面, 跟台灣比起來, 日本可以騎摩托車騎得比較輕鬆.
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【在台灣摩托車不能上高速公路】
在這個方面, 確實日本摩托車環境比台灣好多了.
因為在日本126cc以上的摩托車可以上高速公路.
我本來從花蓮通過新的蘇花改騎到台北.
後來發現摩托車不能上.
結果我只好騎蘇花公路.
不過有恩惠.
就是蘇花公路的開車少一點了.
我早上騎蘇花公路時候,旁邊機會都沒有其他車子.
雖然蘇花公路比蘇花改花了比較多時間.
不過多虧蘇花改, 當天我不需要擔心後面追來的其他車子.
可以輕鬆欣賞風景.
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【摩托車技術】
我在山路看到很多摩托車攻略轉彎的樣子.
在這方面, 確定台灣機車騎士的技術比較厲害.
我們日本人的看法比較明顯.
愛速度的騎士要騎重機.
很怕速度的人要騎摩托車.
所以在日本使用摩托車追求速度的騎士幾乎都沒有
不過在台灣很多人使用摩托車追求 極限速度.
所以如果日本跟台灣比較的話, 日本機車騎士一定會輸給台灣機車騎士
(而且日本沒有賣可以追求極限速度的摩托車)
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我的真心話是跟日本比起來台灣摩托車環境比較好.
唯一的缺點就是機車不能上高速公路.
不過這是我可以理解.
在台灣騎士人口超多的關係, 摩托車技術的水準範圍也超級寬.
大部分的人技術上沒有問題, 他們都會騎摩托車.
但是有些人不一樣.
有時候看到任性中的任性的三寶行為.
如果讓他們上高速公路的話, 高速公路一定會變成地獄公路.
所以我覺得STEP BY STEP比較好.
比方說先要採用為了上高速公路的駕照或者受到特別的教訓的摩托車騎士才可以上高速公路, 等等.
有些人覺得讓摩托車上高速公路非常危險.
但是我覺得高速公路上亂開車的三寶比較危險, 哈哈.
不過我覺得關鍵還是經濟效果跟lobbying
沒有經濟效果或者沒有 lobbying活動的話, 政府可能永遠不會讓摩托車上高速公路.
日本國內的摩托車產業已經死掉了.
所以沒有變化也沒有發展.
台灣摩托車產業規模非常大.
很好奇後續會不會更發展?或者衰退?
我繼續關注台灣的摩托車環境.
日本山路 在 [狂飆] 90年代的日本山路飆車族- 看板InitialD - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
https://www.youtube.com/watch?v=t-KEtnJA0Ns&NR=1
以山路來說,挺快了...但切中線的跑法也太危險了
這速度根本像是在打電動吧... XD
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