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近年為了抗衡西方國家制裁，中共投入巨資發展國產晶片製造業，導致國內光刻膠需求量大增。而近日，世界主要光刻膠供應商日本信越化學開始限制對中國一線晶圓廠的KrF光刻膠供應量，並已停止向規模小的中國晶圓廠供貨。
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【矽晶圓缺貨 環球晶、合晶看旺】
全球四大矽晶圓廠同步看旺今年12吋矽晶圓將供不應求，且明年可能出現缺貨。法人預期矽晶圓供給缺口逐步擴大至明年...
#矽晶圓 #環球晶 #合晶
0517 #開盤 #重點
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#鴻海 #財報 #三率三升
鴻海14日法說會，董事長劉揚偉定調鴻海未來將由勞力密集轉向腦力密集，並繳出首季EPS 2.03元、年增1251％、三率三升的佳績，惟因疫情造成原料短缺，恐影響今年毛利率達成，劉揚偉首改口今年將改以EPS極大化為終極目標。
#矽晶圓 #缺貨 #環球晶
在日本信越、日本勝高(SUMCO)、環球晶等大廠預期矽晶圓市況一路看旺到明年後，德國世創執行長Christoph von Plotho在日前法說會中表示，第一季8吋及12吋矽晶圓出貨全面成長，其中應用於邏輯製程的12吋磊晶矽晶圓(Epi Wafer)因缺貨已進入配額銷售狀態。
#OLED #MiniLED #聯詠
驅動IC大廠聯詠(3034)2020年業績除了改寫新高，研發費用亦衝破百億元關卡，年成長幅度突破兩成，2021年研發費用可望持續創下新高。
#台塑集團
國際疫情發展起伏不定，但數位轉型已成必然趨勢，生活型態將大規模數位化，台塑集團旗下的南亞科在總裁王文淵力挺下，繼先前宣布將斥資三千億元興建12吋先進晶圓新廠後，還加碼600億元，推動現有產能轉進10奈米先進DRAM製程布局。若加上南亞的電子材料擴產，以及南電ABF載板產線投資，合計台塑集團此波電子事業擴充升級投資規模將達3884億元。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
2020年10月14日撮影
長野駅（ながのえき）
JR東日本・信越本線 しなの鉄道・北しなの線
1888年（明治21年）
5月1日に国有鉄道 関山駅 - 当駅間の開通に伴い、長野駅が開業。
8月15日に国有鉄道 当駅 - 上田駅間の開通に伴い、途中駅となる。
1909年（明治42年）10月12日に国有鉄道線路名称制定により、高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間を信越線と命名。
1914年（大正3年）6月1日に信越線 高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間が信越本線に改称。
1920年（大正9年）8月1日に信越本線 川中島駅 - 長野駅間が複線化。
1928年（昭和3年）6月24日に長野電鉄長野線 当駅 - 権堂駅間の地上で開通に伴い、長野電鉄の長野駅が開業。
1949年（昭和24年）6月1日に日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1963年（昭和38年）6月21日に信越本線 軽井沢駅 - 当駅間が電化（直流1,500V）。
1966年（昭和41年）8月24日に信越本線 当駅 - 直江津駅間が電化（直流1,500V）。
1968年（昭和43年）10月1日に国鉄駅における、専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止、北長野駅へ移管。
1973年（昭和48年）9月28日に信越本線 当駅 - 北長野駅間が複線化。
1981年（昭和56年）3月1日に長野電鉄の駅が地下化。
1983年（昭和58年）11月20日に善光寺口側の新駅前広場、東西連絡地下道が供用開始。
1985年（昭和60年）4月6日に駅ビル「MIDORI長野」が開業。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。
1990年（平成2年）2月16日に長野駅周辺第一土地区画整理事業終了。
1993年（平成5年）9月1日に東口側の長野駅周辺第二土地区画整理事業開始。
1996年（平成8年）6月22日に仏閣型駅舎から近代的なデザインの橋上駅舎に改築。また、東西自由通路の一部供用開始。旧駅舎は同年9月末までに解体。
1997年（平成9年）10月1日に北陸新幹線 高崎駅 - 当駅間（2015年3月13日までは通称・長野新幹線）が開業。同時に東口広場、地下駐車場、東西自由通路の全面供用開始。
2005年（平成17年）3月16日にJR在来線中央改札口に自動改札機を導入。
2011年（平成23年）4月25日に駅構内バリアフリー工事完成。
2012年（平成24年）10月5日に午前6時10分頃、JR長野駅6・7番線ホームにクマが出没。当時同ホームには乗客がいたものの負傷者無し。
2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線 当駅 - 金沢駅間が延伸開業。同時に、信越本線 当駅 - 妙高高原駅間が「北しなの線」としてしなの鉄道に移管。在来線の駅がしなの鉄道との共同使用駅となる。
JR東日本の2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は20,401人。また、新幹線の1日平均乗車人員は7,420人。
しなの鉄道の2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員は3,022人。
Nagano Station
JR East / Shinetsu Main Linee / Shinano Railway / Kita Shinano Line
It opened on May 1, 1888.
The Hokuriku Shinkansen opened on October 1, 1997.
The average number of passengers per day in 2019 at JR East is 20,401.
The average daily number of passengers on Shinano Railway in 2017 was 3,022.
長野站
JR東/信越本線/信濃鐵路/北信濃線
它於1888年5月1日開業。
北陸新幹線於1997年10月1日開業。
2019年JR東日本的平均每日乘客人數為20,401。
2017年信濃鐵道的每日平均乘客人數為3,022。
长野站
JR东/信越本线/信浓铁路/北信浓线
它于1888年5月1日开业。
北陆新干线于1997年10月1日开业。
2019年JR东日本的平均每日乘客人数为20,401。
2017年信浓铁道的每日平均乘客人数为3,022。
나가노 역
JR 동일본 · 신 에쓰 본선 / 시나노 철도 · Kita Shinano Line
1888 년 5 월 1 일에 개업했다.
1997 년 10 월 1 일 호쿠리쿠 신칸센이 개업했다.
JR 동일본의 2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 20,401 명이다.
시나노 철도의 2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 3,022 명.
2020年10月14日撮影
川中島駅（かわなかじまえき）
JR東日本 信越本線
1911年（明治44年）5月1日に国鉄信越線の犀川信号所開設。
1917年（大正6年）
7月20日に駅に昇格、川中島駅開業。
11月に篠ノ井駅 - 川中島駅間が複線化。
1984年（昭和59年）1月15日に専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
1985年（昭和60年）3月14日に荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1995年（平成7年）12月6日に駅舎改築。
1997年（平成9年）3月22日に貨物列車の設定が廃止。
2009年（平成21年）7月23日にホームに待合室設置。
2018年（平成30年）4月1日に改札 - 跨線橋間と跨線橋 - ホーム間にそれぞれエレベーター設置。改札内に多目的トイレ設置。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は1,637人。
Kawanakajima Station
JR East. Shinetsu Main Line
It opened on July 20, 1917.
The average number of passengers per day in 2019 is 1,637.
川中島站
JR東。 信越本線
它於1917年7月20日開業。
2019年的每日平均乘客人數為1,637。
川中岛站
JR东。信越本线
它于1917年7月20日开业。
2019年的每日平均乘客人数为1,637。
가와나카지마 역
JR 동일본. 신 에쓰 본선
1917 년 7 월 20 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,637 명.
2020年9月5日撮影
新潟駅（にいがたえき）
JR東日本 信越本線・白新線・羽越本線
1904年（明治37年）5月3日に北越鉄道 沼垂駅 - 新潟駅間延伸開業時に開業。
1907年（明治40年）8月1日に北越鉄道国有化、国有鉄道の駅となる。
1943年（昭和18年）11月1日に信越本線貨物支線が関屋駅まで開業。
1951年（昭和26年）
4月5日に信越本線貨物支線 亀田駅 - 万代駅間が開業。
6月25日に新潟駅 - 関屋駅間の旅客営業を開始。
1956年（昭和31年）4月15日に白新線が開業。
1958年（昭和33年）4月29日に新潟付近を現在のルートに変更、現在地に移転開業。3代目駅舎供用開始。
1961年（昭和36年）
1月14日に国鉄新潟支社仮庁舎が火災により焼失。
12月22日に駅舎部分の増築が完了、4階建てとなる。
1962年（昭和37年）5月20日に構内電化。
1964年（昭和39年）6月16日に新潟地震で被災、駅舎・ホームが一部損壊。
1982年（昭和57年）
5月20日に南口駅舎供用開始、同時に東側連絡通路が開通。
11月15日に上越新幹線が開業。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1989年（平成元年）3月30日に西側連絡通路が開通、歩行者・自転車の駅の南北往来が24時間可能となる。
1991年（平成3年）11月に新潟運転所が閉鎖、新津駅構内の新津運輸区へ移転。
2000年（平成12年）6月30日に南口駅舎で南中央口の暫定供用を開始。
2006年（平成18年）1月21日にICカード「Suica」のサービスを開始。
2009年（平成21年）
2月20日に南口駅舎2階のペデストリアンデッキを供用開始、駅ビル「CoCoLo南館」がグランドオープン。
9月19日に南口駅舎1階・駅前広場の改修が完工、駅ビル「CoCoLo中央」がグランドオープン。
2012年（平成24年）11月4日に駅構内にて仮設線への切り替え工事を施行。前日11月3日の終電をもって廃止した6・7番線に代わり、1番線東側（東新潟・越後石山方面）に開設した仮設ホーム（8・9番線）の運用を開始。
2013年（平成25年）
3月15日に当日の終電車をもって5番線の定期運用を廃止し、4月上旬に施設を撤去。
6月25日に西側連絡通路の在来線ホーム架設部を仮通路へ切り替え。
10月27日に東側連絡通路の在来線ホーム架設部を仮通路へ切り替え。
2018年（平成30年）
4月15日に高架駅第一期開業。これにより、地上の1番線 - 4番線が廃止となり、高架の2番線 - 5番線の供用を開始する。また、高架2〜5番線および信越線・白新線の上沼垂信号場〜高架ホーム間、越後線の信濃川橋梁付近〜高架ホーム間の保安装置がATS-Pとなる。なお、地上の8・9番線は引き続き使用。
10月に新潟支社ビルの建設工事に着手。
2020年（令和2年）
3月22日にJR東日本新潟支社ビル撤去工事の着手に伴い、駅ビル「CoCoLo 万代」（地下1階、1階）が閉店。
6月16日に新潟支社ビル(現 万代口駅舎)の撤去工事に着手。
2020年（令和2年）10月9日に万代口改札が移転。万代口駅舎閉鎖。
在来線ホームは、2020年7月時点で、2 - 5番線が高架上、8・9番線が地上に設置されている。
8・9番線は頭端式構造で、旧1番線東側を切欠いて設置されたものである。高架ホームと地上ホームは万代口への連絡通路を兼ねる1本の跨線橋で連絡している。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は36,398人で、本州日本海側の駅では最多。JR東日本の駅では第118位（2017年度）であり、東京近郊区間内を除けば仙台駅に次いで2番目に多い。
Niigata Station
JR East. Shin-Etsu Main Line, Hakushin Line, Uetsu Main Line
Opened on May 3, 1904.
The Joetsu Shinkansen opened on November 15, 1982.
The average number of passengers per day in 2019 was 36,398, the highest number at stations on the Sea of Japan side of Honshu.
It ranks 118th in JR East stations (FY2017), and is second only to Sendai station except in the suburbs of Tokyo.
新潟站
JR東。 信越本線，白新線，羽越本線
1904年5月3日開業。
上越新幹線於1982年11月15日開業。
2019年的每日平均乘客人數為36,398，在本州日本海一側的車站中最高。
它在JR東站（2017財年）中排名第118，
新泻站
JR东。信越本线，白新线，羽越本线
1904年5月3日开业。
上越新干线于1982年11月15日开业。
2019年的每日平均乘客人数为36,398，在本州日本海一侧的车站中最高。
它在JR东站（2017财年）中排名第118，
니가타 역
JR 동일본. 신 에쓰 본선 · 하쿠 신 선 · 우 에쓰 본선
1904 년 5 월 3 일에 개업.
1982 년 11 월 15 일 조에 쓰 신칸센이 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 36,398 명으로 혼슈 동해 역에서 최다.
JR 동일본의 역에서 118 위 (2017 년)이며, 도쿄 근교 구간 내를 제외하고 센다이 역에 이어 2 번째로 많다.
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