漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
李基銘主持人
本集主題：「火來了，快跑」介紹
訪問作者：大師兄
內容簡介：
「接體員」大師兄，火葬場報到！
一人答「有」，萬人嗚喔！
【千度高溫火化爐的後台世界】
透過小小的檢視孔看出去，又一具棺木緩緩進爐來。
當火噴出，我靜靜地看著火苗越來越大，
「如果還能再看這人世最後一眼，你希望見到誰呢？」我暗問。
棺木破開，一雙將要熔化的眼睛，死死盯著我……
【撿骨】
女子的骨灰中，竟然有個燒不化的衣架。莫非是家屬希望她下輩子，可以「依」她的意願而「嫁」？
【裝罐】
兩位家屬互不搭理的叫「摩西分海」；三兄弟現場打起架來的叫「三國鼎立」。那母親走了，兒女一人準備了一個骨灰罐，要「一人分一半的媽媽」，叫什麼？
【包罐】
聽說我想找東西練包罐，每個學長都問我：「你家沒罐子嗎？」我大吃一驚。原來大家的家裡都有骨灰罐，只有我沒有？
熱愛接大體、守冰庫的大師兄，來到了攝氏一千度高溫的火葬場。從零下十度Ｃ的冰庫轉行燒烤，一下子真不習慣。但轉念一想，工作內容沒有辦法選擇，工作態度卻可以自己決定。
「我一定要當一個快樂的火葬場人員！」
在後台得同時顧許多具火化爐，待冷卻後撿骨、裝罐和封罐，然後進爐掃灰。三十多年來頭一遭，他在頸子貼上痠痛藥布。
可是身為客家人，大師兄有「硬頸精神」──脖子上站再多的人，他也挺得住！
作者簡介：大師兄
★金石堂「星勢力作家」，作品橫掃博客來、金石堂、誠品、讀冊等書店暢銷榜。
★《你好，我是接體員》熱銷近四萬本，「全民大劇團」改編同名音樂劇，並已出版有聲書，另有電視劇籌備中。已售出中國、韓國版權。
★《比句點更悲傷》暢銷三萬冊，已出版有聲書。並已售出中國版權。
★PTT媽佛版「接體員的大小事」系列文章原作者。在殯儀館工作多年，從接體員到火葬場技工，正朝著意想不到的道路，邁出下一步。
大家好，我是大師兄。
我還是過著肥宅般的生活。但是現在的我，開始改變自己。
以前我總是想著人生苦短，說不定回家的路上就被車撞死了。幹麼不每天打電動、打牌，爽爽過呢？
現在我卻是想著人生苦短，說不定回家的路上就被車撞死了。幹麼不充實自己，看自己最後會變得多不一樣呢？我開始讀書，開始回學校上課，開始到處演講，努力活著。
以前頹廢的自己比較快樂，或是現在充實的自己比較快樂？其實，真的都滿不錯的。
希望大家還是可以在這本書裡，看到三年前剛出第一本書那個熟悉的我。要是你看完了，閤上書時想著：「哇，還是那個肥宅寫的，他都沒有變呀。」我會很開心的。
我還是我，那個愛分享故事的大師兄。
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新 中 橫 ptt 在 [台灣]永遠無法橫貫的新中橫公路- 看板Road 的美食出口停車場
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本文同步刊載於公路邦社團fb
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【永遠無法橫貫的新中橫公路】
前篇文章(註)分析了新中橫公路玉里-玉山線的來龍去脈，而玉里-玉山線又可細分為「
塔塔加~大分」及「大分~卓麓(卓樂)」二個路段，其中「塔塔加~大分路段」爭議最大。
1980年10月定線後不久，隔年的1981年玉山國家公園劃定(1985年正式成立管理處)，造成
原計畫路線幾乎都被劃入玉山國家公園範圍內，尤其是八通關草原更是其精華地帶。環保
人士據此表達反對公路穿越國家公園的聲音，希望能變更路線，因此雖然1981年7月宣布
動工，但路線卻遲遲無法定案。
隨後政府於1982年6月重新檢討，提出重新選線三原則:
1.不超過海拔2600m
2.避開八通關草原
3.盡量避讓玉山國家公園
依照上述三原則，後來提出以下3條替代路線
【A線】: 全長39公里，其中22k新闢，大致沿楠溪林道下切楠梓仙溪溪谷後再爬升至南玉
山埡口。之後往東經過安東昆山、塔芬山至大分與原路線會合。
【B線】: 全長33公里，全新闢。方向與A路線類似但不下切溪谷，而是沿海拔2500m等高
線，腰繞經過南玉山斷崖至南玉山埡口。南玉山埡口以東路線與A線相同。
【C線】: 全長22公里，全新闢。前段與B路線相同，大致接近玉山登山步道，腰繞至玉山
西峰附近後，直接以長隧道穿越玉山山脈到安東昆山。安東昆山以東路線與A、B線相同。
這個路線感覺就是個鍵盤規劃，可行性應該不高。
其實不論是哪一個方案或多或少都違反選線三原則，也各自有缺點。例如A線太彎繞且陡
上陡下；B線雖然平緩卻比較接近玉山國家公園核心，且要克服斷崖；C線長隧道成本高昂
且沒考慮可能的施工困難
1983年，玉山國家公園鑒於「盡量避讓玉山國家公園」的原則，再提出D線「玉山梅山聯
絡線」方案：全長約41公里，又稱為「梅楠道路」。前段走A線楠溪林道，通過南玉山埡
口後繼續往南銜接梅蘭林道至南橫公路梅山口，透過南橫公路前往東部地區。然而此路線
又更加彎繞，如果從嘉義走此路線到玉里將高達280公里，已失去聯絡東西向的效益。
最終，1986年4月行政院宣布停建，至此斷了橫貫東西的夢想。可以說1981年環保意識興
起、玉山國家公園的劃定是台灣公路建設的轉捩點，在此之前公路建設大多著眼於國防需
求、林業礦業資源開採，以人定勝天的精神修築；在此之後，公路建設不僅考慮經濟效益
，更加考慮環境的影響，與自然共存。
參考資料:
《逐路細說臺18線：阿里山公路的古往今來》
《玉山仰望:新中橫時代》
《嘉義玉里、水里沙里溪頭 新中部橫貫公路踏勘報告》
(註): 參見前篇【新中橫公路玉里玉山線路線解析】
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.9.46 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1602122146.A.67C.html
※ 編輯: anddy (59.120.9.46 臺灣), 10/08/2020 09:56:10
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