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來到鹽水，除了到很夯的岸內糖廠（斯卡羅拍攝點）之外，還有一個很漂亮，也很殺底片的地方：台南市舊台糖鹽水車站。

鹽水鎮岸內糖廠建於光緒29年（1903），鹽水小火車站（五分車） 是糖廠搬運甘蔗和糖包而設置通線，為台灣糖業鐵道歷史上第一條原料線。日治時期1909年（明治42年）5月20日：新營庄＝鹽水港間開辦客運，並設車站載送旅客，中途無其他車站，為台灣糖業鐵道歷史上第一條營業線。資料來源 鹽水漫遊網：http://www.yanshui.com.tw/custom_76270.html

鹽水小車站曾經在二戰時候被轟炸過，是後來經過整修後才得以恢復現在的樣貌，不過倉庫也只剩下外牆。現在搖身一變成為了觀光景點，在倉庫外牆上那盤根錯節的老樹，甚為壯觀。除此之外還另外展示大我一歲的德馬牌184號老火車頭，黃紅色活潑的童趣色調，很適合跟他一塊合照：）

喔，對了，鹽水小不點之前騎腳踏車吃過幾家小吃，比較知名就是鹽水阿公碳烤雞蛋糕（目前已經換後代繼承了），然後我是覺得鹽水水煎包也不錯吃，有虱目魚跟蚵仔的鹹水豆簽羹便宜很有趣（其他地方應該沒這個小吃），或者昆伯臭豆腐都是當時候記得還不錯的在地小吃。

邊吃邊玩，邊玩邊吃，台南就是這樣子的啦！
Paine Tseng

❤️斯卡羅片場在台南，歡迎來觀光 👍

公視史詩旗艦戲劇《斯卡羅》上周六（14日）首播，刷新公視開台21年首播收視紀錄，今天 蘇貞昌 蘇院長除特別南下視察台南鹽水的「岸內糖廠影視基地」外，也前往鹽水火車站以及月津港親水公園巡視。

「岸內影城」為中央及地方政府合作之首座影視基地，投入經費逾3.3億元，是為促進臺灣影視產業發展及溪北地區觀光產業發展之重要計畫。「鹽水車站倉庫補強計畫」及「月津港水岸綠廊」屬於前瞻基礎建設「城鎮之心計畫」，建構更完整的生態遊憩環境、河道整治。

蘇院長特別表示除了元宵蜂炮及月津港燈節，在其他季節也希望能讓民眾體驗樂遊鹽水的舒適與便利，透過中央及地方政府協力合作，一方面積極提升在地生活環境品質，另一方面則促進地方產業發展。

黃偉哲市長也說到，台南擁有豐富的自然景觀及歷史建築，本次更在片場內重現明清時期台灣府城街坊、城門、市集及閩南式建築等街廓樣貌，在9月為了讓更多人知悉這批復刻建築物的美麗，將推出《斯卡羅》府城場景及鹽水古鎮小旅行，並由鹽水在地人帶路穿梭月津港的歷史巷弄、百年建築及品嘗在地佳餚美食。

家鳳從上任以來就積極關注地方發展議題，不管是在定期會、臨時會還是業務報告中所提出有關溪北地區發展的建議 #鹽水大排 #新營天鵝湖 #鐵道公園 #綠川步道 #南紙卸鹽台 #糖鐵文化 ，市府皆有採納，並在去年已寫成相關計畫具體向中央提出申請。

家鳳特別期望計畫能順利通過，溪北地區早期為糖業發展重鎮，為方便運輸，所謂的五分車（糖鐵）因此產生，而全台第一條客貨兩用的鐵路營業線就在新營，近年來台南市政府陸續投入許多資源，如有糖鐵自行車道、鐵路地景公園、五分車旅遊、美術園區綠廊道、長勝園區、月津港、吳晉淮甚至近期還有岸內糖廠的影視基地建設。

期待不久將來可以將現有的「點」連結成「線」擴大成「面」最後形成「體」，藉由過去的糖鐵文化，與台南溪北各區的農村旅遊特色做出連結，而我們現在的岸內糖廠影視基地也能作為優質歷史劇的後盾，歡迎大家與影視業者及影視類大專院校前來交流參訪，探訪府城的古今之美。

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照理來說，鐵路建設時會考慮經過一些較為發達的地方，不過你有想過嗎？為什麼台南有些曾經相當繁榮的地方，例如鹽水、麻豆、新化卻沒有鐵路通過呢？

不知道你有沒有聽過這些傳說？因為鐵路會破壞風水，所以最後鐵路改走新營不走鹽水。又或者是因為鐵路斬斷了麻豆的龍脈，破壞麻豆的運勢，因此引起地方居民反對，鐵路因此避開麻豆。這些地方流傳已久的傳言都或多或少為當年興建鐵路時的選線增添了一些有趣故事。

不過這些多半只是傳說，或許也多了一些加油添醋，難以考證。至於在有歷史記載的書上又是怎麼寫的呢？根據日治時期臺灣總督府鐵道部編撰的《臺灣鐵道史》一書，當初興建台灣鐵路縱貫線南段的時候，曾經在嘉義至曾文溪間、台南區域有幾條路線在選擇(稱為比較線)。

首先來看看嘉義至曾文溪之間，當時總共有三條比較線。第一條從嘉義出發後，經由店仔口(位於現在的白河區)、果毅後(位於現在的柳營區內)、六甲，最後至拔仔林(現在的拔林)渡過曾文溪。

第二條路線從嘉義出發後，經由水堀頭(位於現在的嘉義縣水上鄉)、鹽水港(位於現在的鹽水區)，再繞至拔仔林渡過曾文溪。

第三條路線，從嘉義出發後，經由水堀頭、後壁藔(位於現在的後壁區)、新營庄(現在的新營)、林鳳營，最後同樣至拔仔林渡過曾文溪。

可以發現這三條路線有一個共通點，那就是經由拔仔林渡河，原因是當時的橋樑建造技術有限，因此統一選擇了曾文溪河道較窄，且水流較平緩的拔仔林地區興建橋樑。

最後由於第一條路線較靠近山區，服務人口不足，第二條路線雖然可以服務當時繁榮的鹽水地區，但當局評估鹽水發展有限，且這樣路線會過於彎繞，因此最終便選擇了條件較為折衷，路線也比較平直的第三條路線，後來也演變成今日的台鐵路線。

而在鐵路過了新市後，同樣面臨了選線問題。第一條路線是一路直直的向下蓋，經由新化、楊厝(位於現在歸仁的看東里)，經由高雄的阿蓮後，再抵達岡山。並且為了服務台南市區還有安平港，因此特別拉一條支線從楊厝至安平。

第二條就是現在的台鐵路線了，在經過新市後拐一個大彎，經由永康，再到台南市區，經由保安、高雄路竹等地後，抵達岡山。

由於日治時期準備開始興建鐵路時，安平港已經不再那麼發達，且有大力發展高雄港的計畫，再加上若是服務人口最多的市區路段卻採用支線可能造成轉乘上的麻煩，因此最終便選擇了第二條路線。

至此，縱貫線南段的路線就此定案，後來也就發展成今日的模樣。如果歷史可以重來，當初選擇的路線不是現在的這樣子，那麼不知道對於台南的發展會有什麼重大影響，你家是不是也就會有火車站了呢？

至於曾經遍佈大半個台南的糖鐵路線，甚至南北平行預備線，那又是另一個故事了。
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