關於 新灣區新建設追蹤系列 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#新灣區新建設追蹤系列 4
#如何譜出屬於高雄的海洋之歌？
　
星期天大家會不會搭輕軌出門走走呢？ 車行經過C10-11站之間的愛河灣時，港邊聳立著一座還在興建中，背靠背，充滿張力的雙塔。
　
兩座高塔就是海洋流行音樂中心的主塔樓，也是未來主要表演場地所在，塔樓則做為產創與商業空間。另外，下行列車從C9站開出後，從轉彎看見海開始，一路上的場域也都是流行音樂中心的腹地，包含live house的小鯨魚、展示與觀光服務中心的蜂巢、文化展館的小海豚、一直到過了愛河橋後的兩座高塔，靠近C11車站的是容納超過5000人的室內表演廳，後方則是可容納12000人的戶外場地，一路可連結到駁二。
　
流行音樂中心是扁政府時代的「新十大建設」之一，經過國際競圖後，由西班牙建築師Manuel Alvarez Monteserin Lahoz得獎。2011年簽約後，原訂2015年底完工，但就像新灣區許多建設一樣，中間經歷加入輕軌設計、國外與國內建築師權責看法不同的紛爭等問題，以至於工程大幅拖延，目前改為2018年底完工。
　
本工程分為兩標，第一標為愛河左岸的六座小鯨魚live house場館，已經於去年底完成。第二標由互助營造得標，不論工期、工地管理、與施工品質都比第一標的營造廠來得優良，目前進度已達63%，比預計提前2%，主體鋼構部分全數完成，正在進行外牆與隔間等工程施作，明年底完工不成問題。
　
然而，好過日除了和大家一起期待高雄的蛻變以外，還要指出幾個問題：
　
■ 改善工程管理能力
　
在工程協調方面，我們再次看到跨局處的溝通困難（輕軌早就知道要蓋了，你們設計時是不會問一下嗎？）也看到政府機構缺乏誠信的不實宣傳。小編印象中，吉田修一在描述台灣高鐵修建過程的小說《路》中，就提到台灣政府習慣先大肆宣傳一個不可能完工的時間，快到的時候再偷偷用小篇幅公告修改的陋習。日本人覺得很不可思議的事情，台灣人卻是習以為常，不去好好檢視工程管理系統上出了什麼問題。
　
■ 建立流行音樂產業鍊
　
其次，大家更關心的應該是，興建好「流行音樂中心」後，真能帶動「流行音樂產業」嗎？ 雖然此案並不只有硬體經費，也有在地流行音樂培育經費，但上下游產業鏈以及高雄的「流行音樂特色」，小編觀察這幾年的時間仍未充分建立。本案完成後，將移撥文化局管理，而文化局對於場館的使用也尚未完全掌握。若只是想把空間發包出去，那麼對產業的推動來說，仍不免遺憾。
　
■ 透過流行音樂中心建立高雄港灣意象
　
最後，設計團隊在競圖時，把台灣的夜市文化、海洋文化的元素放入了設計中而獲得首獎，但如何在場地內貫徹這些元素？高雄的海洋文化到底是什麼？要讓外地遊客看到什麼象徵高雄的元素？
　
我們之前曾經介紹過，畢爾包藉著古根漢進行了城市形象與產業的翻轉，成為世界學習的對象。但這畢竟是通則不是特例，必須要讓城市周邊協同地標共同發展才有可能。因此我們必須思考，將新灣區效益外擴到城市內，我們做了什麼？
　
這些議題，小編曾經請教市府官員，雖然他們也很認真推動規劃，但還是沒有提供一個明確的計畫或願景。因此，好過日也會和大家一起監督，並持續報導世界上的案例，來讓高雄吸取經驗～ 也歡迎大家留下意見～
　
-\-\-
📌延伸閱讀：
#新灣區新建設追蹤系列
　
1.總圖二期會館：http://goo.gl/LPvaoc
2.高雄展覽館後續發展：http://goo.gl/QGx9dU
　
#高雄 #亞洲新灣區 #海洋流行音樂中心 #遊艇碼頭 #愛河灣

#新灣區新建設追蹤系列 3
#被中油陰了的郵輪新碼頭
　
週六又到了我們在市區裡面晃晃的時間，最近新灣區又有一棟引人注目的圓筒鋼骨結構越長越高了，這是什麼呢？
　
高雄今年將有88艘次郵輪靠港，但目前停靠的香蕉碼頭，完全不像國際大港的郵輪碼頭，服務設施也嚴重缺乏。因而，十多年前便開始規劃，在19至20號碼頭進行「高雄港客運專區建設計畫」。成果也就是大家看到施工中的這座建築。
　
港埠旅運中心經過國際競圖，2010年12月10日，由美國reiser+umemoto事務所團隊得標（也是台北流行音樂中心的設計團隊）。經細部設計後，於2013年開工，本來應該早就要啟用了，但為什麼蓋了這麼久還在蓋呢？
　
原來在開挖不久後，就發現基地內部有過去中油油槽造成的土壤污染，只好停工除污。郵輪產業本來是海港城市發展觀光和MICE產業的重要拼圖，也是高雄產業轉型的一環，諷刺的是，過去的重工業設施撤離後，不忘「臨去秋波」倒打一把。這些污染的外部成本不但沒有充分被始作俑者吸收，反而成為了高雄在後工業產業轉型中的阻礙！
　
直到去年，土壤除污終於完成（離開工已經3年！）因而時程經數次更改，目前預定在2019年12月完工。
　
港埠旅運中心大樓預算45億，為地下2層、地上15層，高度79m，總樓地板面積約2萬4000坪。這座自由曲面造型建築物，像是一隻銀色鯨魚跳上岸邊。魚頭的塔樓部分將作為港務公司總部辦公室，而魚身與魚尾則是旅客入出境大廳、聯合服務櫃台、登船廊道及商場等空間，3樓有1500坪海岸觀景平台，24小時開放民眾登台眺望。
　
完成後，可同時停泊2艘國際級觀光郵輪，屆時尖峰小時可服務通關郵輪旅客逾2500人。且長度575公尺、水深10.5公尺的碼頭，可滿足船長361公尺、船寬66公尺及滿載吃水深9.15公尺的22.5萬噸大型郵輪，足以讓世界最大型郵輪停靠。而這類郵輪載客5400名、船員2400名，單一服務窗口，提供完整港務客運服務，尖峰小時可服務旅客人數提升至2500人，未來將是台灣最大的郵輪碼頭，也讓高雄的郵輪服務能力，逐漸追上橫濱、釜山、香港等周邊港口。
　
郵輪產業在亞太地區是後起但潛力十足的新星。2012-2016年成長超過一倍，且滲透率（遊客/總人口）比例只有美國25分之一，也就是天花板應該還很高。2016年，基隆港可以排上亞洲第五大郵輪港，而台灣則是亞洲第二大郵輪旅客市場，還勝過日、韓，可見郵輪旅遊頗為國人接受。
　
但除了自己人捧場，我們還需要開發更多國際觀光客，包含深度觀光與獎勵旅遊等商機，並且從掛靠港轉型為郵輪母港，帶動後勤產業發展。雖然基隆港目前旅客數在高港7-8倍以上，但觀光景點大多位於台北，產值並未留在港區。高雄港是國內各郵輪港中，腹地最大，市區型景點最多，距離軌道運輸車站、會展中心、國際機場最近，具有「一站型」發展潛能的港口。
　
高雄發展觀光產業，競爭對手應放眼國際，要玩就要認真玩大的。未來好過日也將派出特派員考察周邊國家郵輪碼頭建設，並持續追蹤旅運中心工程進度，周邊18-21號碼頭配套發展，以及高雄港的郵輪產業。希望大家也能一起踴躍提出你的看法～
　
#高雄 #亞洲新灣區 #港務公司 #郵輪 #港埠旅運中心

#週一不露也有好消息
#高雄取得ICCA2020年主辦權
#新灣區建設後續追蹤系列 2
　
高雄即將再度舉行重要國際盛會！
　
今天，高雄市打敗日本橫濱等強敵，在11月12日至15日ICCA於布拉格舉行的年會中，大會主席 Nina Freysen-Pretorius正式宣布2020年會主辦權由臺灣高雄取得！
　
「國際會議協會（InternationalCongress and Convention Association，ICCA）」為全球最具權威、規模最大的國際會議組織，在全球有92個國家及超過1000名會員。每年ICCA年會約有1000名國際會展人士與會。
　
其實，原本高雄進入決選時，小編也沒有抱著多大期望。因為進入最後決選名單的3個城市中，除了高雄外，尚有卡塔赫納(哥倫比亞)和橫濱。其中，橫濱發展會展產業的實力堅強，擁有綜合性國際會議中心以及展館，再加上完整的交通與基礎設施，坦白說高過高雄一個層次。因此最後高雄能勝出，確實令人振奮！但也讓我們感到需要自我鞭策加快前進腳步！
　
今天聽聞此消息，好過日也情商特派員特別補充「橫濱國際平和會議場」和「東京Big Sight（東京國際展示場）」兩個場館的圖片。單就場館來說，這兩個場館均擁有可多重分隔的展覽場，大型會議中心，並和周邊國際飯店、車站有完善的連結。以橫濱而言，會場直接連結帆船狀的洲際飯店，並有空橋連結日航酒店和車站共構商場Queen's square，一直貫通到關東第一高樓Landmark Tower。另外，港口相關設施如郵輪碼頭也都在附近，機能相當完整。
　
今日報載，經濟部貿易局副局長李冠志表示，高雄勝出除了因為將發展亞太會展基地、培育會展產業年輕人才以及展現會展創意外，獲得中央政府大力支持也是主因。雖說如此，看到橫濱的會展產業實力，再回頭看高雄，就會發現在會展支援產業（如會展服務公司）、周邊關聯產業（高端旅宿、顧問服務業）、對外交通（航空、郵輪）上，仍有努力空間。未來市府正和台電等國營企業洽商展覽館周邊土地招商開發，民間也已建立會展聯盟，提供MICE產業更多支援。
　
未來好過日除了持續追蹤會展產業發展藍圖，也會持續補充先進國家發展會展成功案例，例如特派員造訪的法蘭克福、或亞洲新灣區藍本之一的橫濱MM21，我們都會再深入報導！
　
---
📌延伸閱讀：
　
新聞：擊敗勁敵橫濱　高雄搶得ICCA年會主辦權
http://goo.gl/soiGn9
看影片：競標秘辛～
https://www.youtube.com/watch?v=imQxA8kqsWc&sns=fb
　
#新灣區新建設追蹤系列 1：總圖二期會館
http://goo.gl/LPvaoc
（也是未來會展產業的支援設施）
　
#高雄 #亞洲新灣區 #會展經濟 #橫濱