國際船長公會(IFSMA)在最近七月份的雜誌中公告了IMO/的一項消息:
1.海事安全委員會在其第六十九屆會議（1998年5月11日至20日）上通過非強制性引航服務已為用。
2附件中關於自願提供的信息
馬六甲和新加坡海峽的引航服務，由
印度尼西亞，馬來西亞和新加坡引起了所有會員國的注意。
3.請3個會員國將此信息提請所有有關方面注意。
附件:
在馬六甲和新加坡海峽,非強制引航服務的正式提供
1提及經修正的第二節（一般規定）第3段
在馬六甲和新加坡海峽航行的船隻規則（SN / Circ.198，
附件1），其中指出：
所有的深吃水船舶和超大型油輪,在分道航行方案內航行時
建議他們使用相關國家之引航服務
2 2016年9月，關於氣候變化問題的三方技術專家組第四十一屆會議
馬六甲和新加坡海峽（TTEG 41）通過了自願領航準則
馬六甲和新加坡海峽（SOMS）的服務，可從
有關當局的網絡鏈接如下：
.1印度尼西亞：http：//hubla.dephub.go.id/publikasi/Pages/IMO.aspx
.2馬來西亞：http：//www.marine.gov.my/jlmv4/en/content/procedure/vps-soms
.3新加坡：http://www.mpa.gov.sg/web/portal/home/port-ofsingapore/services/voluntary-pilotage-services-in-the-s-straits-of-malaccaand-singapore
3三個沿海國謹此通知本組織和國際
航運界人士，自2019年1月1日起，
SOMS，由三個沿海國家的有關當局在根據上述準則。
頒發者：印度尼西亞海上運輸總局
馬來西亞海事處
新加坡海事和港口管理局
我的感想:
1. 國際水道中不管多重要,儘管沿岸國一再大聲疾呼,也是只能做到”非強制引水”
主要是沿岸國國力與政治折衝的結果(譬如土耳其的拔博斯普魯斯海峽;歐洲的英倫海峽,及本文中的馬六甲海峽….)
2. 非強制引水(Voluntary Pilotage)就是要船東多出一筆”可請可不請的引水費”,結果你可以想像:希望渺茫! 船長及船副們多辛苦一點(事實上是好幾點)也就過去了.
3. 彰化外海穿越過風力發電廠的”分道航行區”,主管單位雖有心提供引航服務,我也在IMO/MSC/101之Working Group中籲請正視”此一國際水道之航行安全”,但是囿於政治實力與航運業之低迷,看來還不如籌組”海難救護公司”比較現實.
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