★★★每日一股☆☆☆ 2021/08/18 雨
【台股早盤持續重挫破底之後，突然由貨櫃三雄帶起一波反攻；當然對於多頭是一個士氣的加持，台股也才有本事拉出了下影線！貨櫃三雄急拉大漲翻多了嗎？如果從均線角度來看，還差一點！型態上本來就是在前波低點支撐守住的情況下做反覆的震盪，我想我們講過很多次了。但您要說它打底成功嘛，那就一定得突破上方的均線壓力，包括月均線與季均線！過去幾周我們看過太多次貨櫃三雄的反彈了，但問題就是沒辦法突破上頭的月均線壓力，最終還是又跌了下來！所幸三雄都還能死守前波低點的最後關卡，未來就是觀察何時可以把所有均線反壓都突破站上。因為老早就已經是跌破季均線形成四面楚歌的型態，這地方就是要站回季均線才能重新翻多，像是陽明或長榮有沒有站上月均線其實不是很重要。我們在過去的面板身上就看到很明顯的例子，面板在跌破季均線後也都曾出現大小不一的反彈；也曾經站回月均線，但就是從未有效站上站穩季均線這條長期壓力，於是最後都再度往下回檔！所以把同樣的公式拿來套用在貨櫃三雄身上，季均線就非常重要了！
最容易達成這個條件的應該是萬海，因為它的所有均線都糾結在一塊了，只要再來一根長紅就能完成漂亮地突破，四海遊龍的多方型態就能出現！貨櫃三雄的急拉也帶動了其他航運股像是散裝航運的反彈，我昨天才說了嘛，BDI波羅的海乾散裝指數創高又怎樣，散裝航運就是拿香跟著拜啊！您不用管運價指數漲跌，只要貨櫃三雄肯漲，散裝航運就會跟著漲。今天不正是如此？很多散裝航運到昨天都還在破底像是益航，靠著貨櫃三雄的大漲才能止跌啊！今天反彈上來之後該怎麼觀察呢？一樣啊，就跟貨櫃三雄的翻多條件一樣，必須把上面所有均線通通突破站上才能翻多！您可以很清楚發現散裝航運的整體走勢，幾乎都跟貨櫃三雄差不多，很多都是已經跌破季均線然後弱勢修正或橫盤，上面都是一堆下降的均線壓力。這就是拿香跟著拜的結果啊，您去對照BDI或BCI等等散裝航運指數來看，都是完全不一樣的走勢！所以貨櫃三雄如果有本事突破上頭多條均線壓力，散裝航運就能跟上，必然是亦步亦趨的，不用懷疑，今天不就拿香跟著漲？】
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2021/08/17【老王不只三分鐘】比五月閃崩還慘？台股連九黑，個股天天都在跌！鋼鐵沒人玩？IC設計破季線繼續跳水，封測能撿便宜？BDI大漲也救不了散裝航運？https://youtu.be/KgYrScsvPPI
老王給你問 #86 如何克服心魔？第一時間勇敢停損，別再砍在地板！以及外資最近跟老王一樣短？怎麼應對？最後股市公道伯處理親子間操作理念不同的建議良方！https://youtu.be/VxcAQ4YSvPE
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
散裝航運指數bdi 在 Re: [問題] 哪裡可以購買BDI散裝航運指數- 看板Option 的美食出口停車場
※ 引述《man519519 (stupid)》之銘言：
: 最近景氣很差
: BDI散裝航運指數從11000多跌到現在700多
: 我在想說如果以後景氣好轉(雖然可能滿久)
: 漲幅應該會很驚人
: 所以想請問是否有人知道
: 國內哪裡可以購買BDI散裝貨運指數的期貨
: 保證金 跟 手續費等等又是如何
: (我查過寶來曼氏期貨裡面沒有 國票也沒有)
BDI之類的指數只是一種指標
並不是金融商品，是無法交易的
詳情請看下列解說：
波羅的海綜合指數
倫敦的波羅的海交易所編製，依據經紀商當日主要散裝航線運費及船型運價匯報計算。
因為英國和台灣有八個小時的時差，BDI指數都是在台灣半夜出爐。
不只有時差，波羅的海指數也只對付費會員傳送指數，由於費用極高，
只有具規模的船公司或投資機構才會訂閱，而且價格還分每周和每天，
投資人訂閱比率幾乎為零，台灣的投資人只能每天早上從電視或網路等管道得知漲跌。
為散裝航運運價的重要指標，由多條航線運價組成的綜合運價指數，
可反映散貨運輸市場。
BDI指數大幅成長的原因有：
1.景氣好轉，船舶供給持續增加，有助指數成長。
2.原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲。
3.散裝航運傳統旺季，如北半球冬季燃煤需求增加，且正值穀物收割時節，皆會增加散
裝航運的價格。
4.戰爭因素，如原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲，或開戰時散裝船隻
的供給勢必減少，故導致散裝運價大幅上揚。
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