#交通部門業務質詢
#加速推動捷運黃線2022年前動工
阿洳在市長施政報告質詢的時候有要求市長承諾加緊腳步，讓捷運黃線能在2022年以前動工，但目前的進度看起來是嚴重落後，3月份才召開專案小組初審會議，因此阿洳詢問捷運局吳局長，目前捷運黃線的最新進度為何？後續還有什麼工作要做？並要求必須盡快跟上進度，履行陳其邁 Chen Chi-Mai市長拚捷運黃線2022年前動工的承諾，盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。
#改善輕軌路口交通事故
高雄輕軌二階大環南段自1月12日通車後，屢傳汽機車違規撞上輕軌列車，至今已經發生5起車禍，且從輕軌2015年通車到現在，也已發生26起事故，這幾起的意外事故大多是駕駛對路況不熟悉與誤判多時相號誌，才導致事故的發生。
雖然輕軌有導iRoadSafe智慧道路安全警示系統，但目前卻僅有4個路口配有該系統，預警效益有限，因此阿洳要求捷運局與交通局，應該檢討事故發生的原因，積極改善問題，並增加iRoadSafe智慧道路安全警示系統，尚未施工的輕軌二階路口都應該配置，而已經通車的部分應逐步增加。
只增加iRoadSafe並不夠，因為這只能降低輕軌列車與違規車輛碰撞的機會，應該從事故會發生的原因去改善，減少違規的車輛。多數肇事的駕駛都是因路況不熟悉而誤判多時相號誌，因此阿洳也要求通盤檢討沿線號誌，並設置輕軌通過的警示燈，即使未聽到輕軌列車即將通過的警示聲，也能從目測的達到警示效果。
#打造友善電動車環境
節能減碳是全球趨勢，中央也宣示要在2050年達到零碳排，行政院2017年12月提出「空氣污染防制行動方案」，目標示2040年新售汽車全面電動化，電動車的發展逐漸成為主流，去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛，年增84%，高雄市電動汽車也快速成長目前已有832輛，統計去年12月單月就增加100多輛。
相較於電動車的使用逐年倍增，但電動車的使用環境並沒有跟著友善，停車格建置也是年年趨緩，盤點整個大高雄，有充電樁的停車位只有119格，充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高，這都是待解決的問題。
因此阿洳要求交通局：
1. 增加附有充電樁停車格的妥善率：盤點既有的公立停車場與新設的停車場，增加電動車停車格的停車空間。
2. 研擬充電樁停車格遭占用的問題：例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
3. 制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁：舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的，沒有預留空間與管道，安全性、用電的收費、獨立電表等等，都是管理委員會不同意的原因，阿洳要求交通局與建管處應該積極合作，建立諮詢輔導團隊，協助公寓大廈設置充電設備，並研擬獎勵辦法，鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。
#多元整合交通卡MeNGO
阿洳在市長施政報告與質詢時，有針對高雄的交通卡MeN GO進行質詢，但因為時間有限，無法完整詳細的與市長討論，為了讓更多開車或騎車的人，都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率，阿洳藉由交通部門質詢時間，要求交通局張局長在捷運系統未完善之前，提高YouBike優惠，除了提升輔助運具合作對象、提高與學校合作之外，阿洳也要求交通局應該與台鐵談合作，讓MeN GO搭台鐵也能使用，讓使用者更加便利。
🖥質詢影片：待補#
#鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會
改善輕軌路口交通事故 在 [新聞] 高雄輕軌鼓山段撞況多、居民建議設柵欄- 看板MRT 的美食出口停車場
高雄輕軌鼓山段撞況多、居民建議設柵欄 市府給回應
2022-05-15 14:21 聯合報 記者王慧瑛、林巧璉／高雄即時報導
高雄輕軌事故頻傳，今年光在鼓山區已發生4件，最近一次是5月12日在鼓山一路、五福四
路口，鍾姓女機車騎士從鼓山一路右轉，隨即與迎面駛來列車碰撞，當地居民觀察，路口
能緩衝的空間、時間不足，尤其夜間、雨天視線不佳風險更高。鼓山路沿線多處輕軌路口
有類似困境，建議市府評估設柵欄，讓車輛能明確停等輕軌通過，降低事故發生率。
除了鼓山一路、五福四路口，記者今天也直擊鼓山二路、大公路口，鼓山二路、綠川街口
，鼓山二路與大公路口今年2月19日曾發生1件輕軌事故，鼓山二路、綠川街今年1月8日、
2月13日各發生1件輕軌意外。
住鼓山二路、綠川街口的杜姓居民說，輕軌在當地運行1年多，曾目擊機車騎士搶燈或因
號誌不夠明顯發生事故，他建議，要改變路型太難，最簡單方式就是設置柵欄，一旦輕軌
靠近，柵欄一放下，行經路口的車輛一律停等，能大大降低碰撞事故。每天步行途經輕軌
路口的陳姓婦人說，設柵欄比較明顯，目前的號誌燈過高，對長輩等族群不夠友善。
居民建議設柵欄部分，交通局表示，設置柵欄並非交通局權限，需捷運局通盤考量，近期
鼓山區一帶輕軌事故多為違規肇事，交通局在鼓山一路上設有資訊可變系統，會提醒用路
人右轉請小心輕軌，當輕軌通行時，會採取全時相號誌紅燈，確保輕軌通行安全。
捷運局指出，希望能用交通工程手段改善輕軌路段交通安全，過去火車行駛時會設置柵欄
，主要是火車為重軌運輸、載客量高、速度快，輕軌為都會通勤運具，速度慢。柵欄等待
時間要2至3分鐘，會拉長等待時間，輕軌列車短，平均只要7至10秒就可通過，設柵欄不
符現狀需求。
國民黨市議員陳美雅說，政府花1千多億讓高雄市區鐵路地下化，市區平交道不見了，近
年輕軌建設如火如荼推進，二階輕軌即將開進人潮洶湧的街區，若安全沒有到位，會讓市
民失去對輕軌信賴感，輕軌事故一件接一件發生是警訊，不能總推給用路人違規釀禍這理
由，不必在每個輕軌路口普設柵欄，若評估增設警示號誌強度仍不足，必要時，設柵欄在
過渡時期可列為考量、評估選項，以提升安全性為最優先。
陳美雅說，許多用路人反映行經輕軌路口膽顫心驚，路口一轉彎就遇到輕軌駛來，反應時
間不足，輕軌靠近聲響不大，也有路人會被輕軌嚇到，今年有協助鼓岩國小爭取改善輕軌
行人穿越道增設警示燈，輕軌行經路線存在安全疑慮，建議市府全面盤點、設置安全警示
號誌。
民進黨議員簡煥宗曾關注鼓山二路、綠川街口的號誌問題，簡煥宗認為，之前號誌位置視
線容易有遮蔽，調整後明顯許多，他說，印象中搭乘國外輕軌經驗也沒有設柵欄，設柵欄
太過剛性，反而很突兀，應該透過宣導引導用路人適應、遵循新型態號誌系統，只要遵守
號誌通行，汽機車要與輕軌和諧共存不難。
台大土木工程學系教授許添本表示，輕軌和火車特性不同，輕軌速度較慢、班距密集、列
車較短，如果採取傳統平交道設柵欄，可能剛升起，又要放下了，會是另一種擾民。許添
本說，國外輕軌經驗很少設置柵欄，除非是偏鄉地區，因班距長，為提醒民眾有部分區域
採取柵欄設置。
輕軌C17鼓山區公所站至C20台鐵美術館站是在去年12月16日通車，短短2.08公里，卻是首
度串連輕軌與台鐵路線，輕軌鼓山站與台鐵鼓山站僅數步之遙，讓高雄交通路網更形完整
。輕軌鼓山段連結區域間醫療、教育、觀光等多功能運輸，坐在車廂中，有綠意盎然的柴
山相隨，空氣中夾雜著海水鹹味，能感受老高雄氣息。
https://udn.com/news/amp/story/7320/6314702
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