既然大家(包括連登既朋友)對長篇經濟分析文感興趣,至少唔抗拒,仲有興趣討論。係咁既話,承接上文,整多篇舊文重溫系列,出埋個下集《向左走 向右走的大時代 (下)》,大家再對比一下今日見到嘅局面,消化討論一下。
大家不妨分享一下睇法同埋部署既策略。
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向左走 向右走的大時代 (下)
我們進入了一個「向左走向右走的大時代」,後疫情時代的環球經濟究竟是通縮、通脹,還是滯脹?這個問題受著很多因素所影響,政治和經濟的大氣候已經與我們在學校裡所學、所認知的世界有很大的分別,我們難以簡單地利用單一的經濟理論去分析而得出我們想要知道的結論。
正如上一篇文章所講,所有經濟理論都不外乎「供求理論」,關鍵是將「供求理論」放在哪一個市場進行分析,而得出綜合的結論。今時今日,我們面對變化最大的主要有兩個市場,一是貨幣市場(錢),二是貨物市場(錢能買到的東西)。
全世界大規模QE導致錢太多,錢太多會導致需求(對錢能買到的東西)上升。一般而言,QE首先是增加金融市場的流動性,貨幣供應增加,至於流動性會否流入實體經濟則視乎銀行會否貸款予民間企業或個人,從而促進就業和消費。但根據我們的經驗,QE只會提高投資/投機性需求,使大部份資金只會追逐資產和金融資產,從而導致資產價格的上漲,過多的流動性更會流去其他新興國家的資產市場。因此,QE會使資產市場和一般通貨市場的物價分離。
然而,今次有所不同的是,這次的「黑天鵝」是由世界性的疫情所引起,因此世界各國央行都知道單靠傳統的貨幣政策並不能有效挽救垂死、接近停頓的經濟,因而以紛紛以「雙QE」的手段(即貨幣政策和財政政策雙軌而行)救市,結果是將資金直接同時注入金融和實體市場,而資金來源主要來自央行憑空印的鈔票,所謂的財政政策都只是「左手交右手」,使整個世界即時多了大量「金錢」。當疫情過去,經濟回復正常時,全球將會出現流動性過剩,而這次流入實體「貨物市場」的流動會帶動實體需求上升,這會導致通脹。這是一方面。
另一方面,我們需要從「貨物市場」的供應變化作出分析,直接影響供應的是生產要素成本,而這受著兩個目前變化比較大的重要因素所影響。一是急跌的油價,二是「去全球化」。前者會毫無疑問會引致通縮;後者則會令產能下降,引發通脹。兩者看似互相角力。
首先,油價急跌是因為疫情使世界經濟活動接近完全停頓,而導致全球總體需求即時大幅萎縮所致,因此可推斷為「暫時性」因素。即疫情過後,當飛機、輪船等主要的耗油交通工具開始恢復運作,工廠開始恢復生產,逐漸恢復正常的石油需求將會慢慢消化過剩的儲油量,使該因素慢慢淡化或消失。然而,我們假設「去全球化」可能是一種趨勢,至少我認為「再全球化」(re-globalization)的進程將會困難重重。因此,結論是生產要素成本在後疫情時代將會上升。
此外,日前油價急跌至「負油價」亦可能會產生另一種影響。雖然油價問題樂觀點看可能只屬暫時性,但如觸發油企破產潮和相關衍生產品的斬倉潮,交易對手風險(counterparty risk)會將風險隨著資金鏈蔓延,形成骨牌效應,造成金融市場大混亂,甚至金融危機。如我在前文《負油價與負利率的大時代》末所說「在現今世代,面對金融危機,我們有無限QE......」。沒錯QE是應對金融危機的「抗身素」,食足整個「療程」可以治標,但我們知道這並不治本,而且會產生不少「副作用」-- 市場上錢只會越來越多,資產市場將會進一步扭曲。
當錢越來越多,這又回到了後疫情時期由流動性過剩所引致發的通脹問題。經歷過08金融海嘯,我們都知道「放水容易收水難」。QE如吸毒,癮君子要戒毒談何容易。情況尤如每次傾盤大雨過後,水塘裡長時間積滿了水,但水進去了又不能有效排走,越積越多。當最後一次大雨過後,水塘真的要滿瀉了,一次過湧出來,形成洪水氾濫,一發不可收拾。因此,看似互相角力的「油價急跌」和「去全球化」其實都會是在後疫情時期引發通脹的因。
從傳統經濟學角度,通縮和通脹都會引致經濟衰退,哪個比較可怕?理論上,通縮最可怕的地方是消費收縮導政經濟走下坡的惡性循環。當經濟蕭條時,總體需求收縮,人們預計物價會下降,銀紙比貨物保值,就將錢存入銀行,更加不願消費,經濟就會再惡化,形成惡性循環。從另一個角度,通縮的成因有兩個,一是貨幣供應量不足,二是產能過盛。然而,在歷史上真正由通縮所引發的經濟危機只有一次,就是1929年全球經濟大蕭條,而當時除了產能過盛外,貨幣供應不足是主因,而貨幣供應不足的主因是因為當時世界各國還在實行金本位制,貨幣是以黃金為錨,增發貨幣需要有同等價值的黃金。因此,當產能過盛時,貨幣的供應量未能追得上貨物的生產量,因而導致通縮的惡性循環,人人緊握著手中稀缺的貨幣而不肯消費。
因此,通縮最可怕的地方是貨幣供應不足所引發的經濟危機。今時今日,第一已沒有國家實行金本位制,貨幣的發行在QE的發明後,理論上是無限量的。加上全世界都已參與「美元遊戲」,當中的「代幣」美元是靠一種叫「AAA」的信用發行,而理論上「場主」想發行多少「代幣」去玩遊戲都可以。第二,在「去全球化」下,未來產能不會如以往般過盛。因此,不會再出現大蕭條時期貨幣供應量不足以去追逐過多貨物生產量的問題。
當通縮已不足為懼,我們唯一需要擔心的是通脹,準確一點來說是滯脹(Stagflation),即經濟衰退下出現的通脹。面對通脹,央行只需加息就可以控制經濟過熱所引發的通脹。可是,如果通脹的出現並非經濟過熱所引起,而是多年來扭曲性的貨幣政策所引致,而全球產能大跌使貨物生產量未能追上市場過剩的流動性時,經濟衰退與超級通脹同時到來。加息又死,減息又死,形成「向左走向右走」的兩難局面,「美元遊戲」下的QE已不是無敵,正如我前文所說,這是「美元遊戲」的死門。
最後,在現今世代,到底通脹還是通縮比較可怕?我想大家已有答案。世界充滿著變數,最壞的情況不一定會出現,但有一件事可以肯定的是,在後疫情時代,流動性過盛和產能減少是肯定的。如果走到「盡頭」時最終結果一定是「慘烈」的,我們唯一可以做的就是在「第一回合」就要勝出,使自己在最後面對「遊戲盡頭」時的創傷作緩衝。而在「第一回合」勝出的唯一方法是估算市場上過剩資金的流向。很多人認為的黃金避險只是一種防守而不能讓你勝出,要勝出我認為一定是……先賣個關子,大家可以從這個方向先想想。
作為投資者,不用貪心,不用急於「撈底」,掌握好重點便足夠。
Starman
2020.4.23
原文(Starman投資世界):
http://starnman84.blogspot.com/2020/04/blog-post_23.html?m=1
同時也有63部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●前保險桿下半部造型更新,加入貫穿式鍍鉻飾條。 ●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。 ●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm),軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。 ●車寬維持 1,879mm,車高增加 7...
推 桿 方向 在 骨科戴大為醫師 Facebook 的最佳解答
人工膝關節手術後是否可以回到高爾夫球場打球?
當然可以。
不過,在重拾球桿前,有些事情您需要先知道。
1. 在打球前後進行輕柔的移動練習和低強度的阻力練習,減少僵硬並保持力量。特別是練習骨盆、胸椎和肩膀旋轉。這些練習可以減少揮桿過程中膝關節的壓力。此外,加強臀部肌肉與核心的鍛煉,如瑜珈的橋式、怪物步行,有助於增加高爾夫揮桿力量和穩定性。
2. 從練習場出發,以切球和推桿等短距離擊球開始,直到您對身體可以承受的範圍感到更加舒適和自信,才開始進行半或四分之三的揮桿。
3. 全揮桿時,盡可能接近「經典的高爾夫揮桿動作」(如先前所述,以骨盆、脊椎與肩膀三者的旋轉來擊球),可以降低受傷的風險。更直立的姿勢可以減少揮桿時膝蓋彎曲。也可以考慮使用彈性較好、較輕桿身的球桿,以減少對膝蓋的壓力。如果感到不適,請退回至半或四分之三幅度的揮桿,並限制運動的時間。
4. 可以考慮較「開放式」的站姿,即前腳向外旋轉,腳尖稍微朝向球飛行的方向,可以減少揮桿時膝關節的旋轉力道。
5. 如果您穿鞋釘,請使用軟釘高爾夫球鞋以減少膝蓋上的旋轉力道。
6. 手術後初期下肢較易腫脹,尤其是久站或較長時間步行之後。最初返回比賽時可以使用高爾夫球車,再逐漸增加球洞之間的步行次數。
7. 手術後初期本體感覺與平衡感會比較差,要小心球場的危險地形,如光滑的表面、潮濕和柔軟的地面以及進出沙坑,減少跌倒的風險。
8. 在打完一輪高爾夫球後使用冰塊冰敷以減少腫脹和疼痛。如果運動完感到疼痛超過2小時,表示運動超過身體的負荷,您需要調整運動計畫,放慢步調。
9. 連續多天練習和比賽可能會導致膝關節超負荷,導致急性發炎腫脹與疼痛。要確保運動間有適當的休息,避免做太多、進展太快。
10. 如果您覺得在比賽中膝蓋受傷或開始疼痛,請立即停止比賽。如果問題仍然存在,請去看醫生。
全文請見: https://bonedavid.com/2270/
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Garmin Approach R10 雷達高爾夫訓練儀
職業選手角度:
R10攜帶非常方便,設計輕巧,從球袋拿出到設置完成只需要短短30秒,而且我喜歡R10與手機藍芽配對非常迅速。我以往使用trackman與手機配對的經驗都非常緩慢,這是我對R10的第一個好印象。
R10可以在室內(潘特西直播間)、練習場與球場中使用,這樣增加很多場地的選擇,也讓我可以隨時隨地的使用R10,並且獲得我想要的擊球數據,任何時間與地點都可以事半功倍。擊球數據像是桿頭速度、球速、球後旋量、出球角度、出球方向讓我練球非常有效率。
R10的Home Tee Hero 擁有全球42,000幅球道圖資,是一個非常好玩的虛擬球局,我喜歡他的設計介面,讓我覺得在玩遊戲一樣,讓我能以一個極放鬆的模式去挑戰高爾夫。推桿的部分被拿掉我覺得其實是一個明智的選擇,因為所有虛擬器的推桿都極不真實,而且沒有推桿反而可以很快速地打完18洞,兩個人可以在90分鐘內打完18洞!
從業餘選手角度:
在練習模式下可以透過手機或平板開啟揮桿錄影功能,幫助球友檢視揮桿動作。
R10的Home Tee Hero 讓平日在練習場的球友可以更有趣的擊球,讓枯燥乏味的練球變得非常有趣。有了R10,大家都可以輕易的把練習場變成球場與好友們競賽,不僅紓壓,還能增加練球的動力。此外,因為Home Tee Hero的設計介面像是電玩一樣,非常可愛,我相信對於初學的孩子來說會有很大的吸引力,女生也應該會很喜歡,我太太就是其中之一,讓高爾夫成為拉近親子關係的良好休閒活動。
最後也是最重要,只用百分之三的價格就可以買到接近職業選手使用的雷達高爾夫訓練儀,並且有20項高球數據,在性價比上是無懈可擊的,實測後推薦購買!
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新在哪裡?
●前保險桿下半部造型更新,加入貫穿式鍍鉻飾條。
●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。
●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm),軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。
●車寬維持 1,879mm,車高增加 7mm (1,443mm---1,450mm)
●配備導入 AAC 複合清淨空調、全新內裝飾板、15W 手機無線充電、USB-C 插孔、全景天窗
●後座配置冷熱/通風座椅、加長中央扶手、四區恆溫空調、電動後檔遮陽簾、後座智控系統
●B4 車型換上第三代 Drive-E B4 引擎,馬力較舊款上升 7hp 至 197hp (+輕油電 14hp),扭力則一樣維持 30.6kgm。
●T8 車型馬力從原本雙輸出 407hp下降至 390hp,扭力則維持不變 (綜效 65.3kgm)。
#Volvo
#S90
#Inscription
Volvo S90 的前身可追溯至 1990 年代登場的 900 車系,該車系接替 700 車系成為 Volvo 當時的旗艦,更與瑞典車體廠 Nilsson 合作推出 C 柱加粗的型式 Executive 以及後門加長的 Royal 長軸車型,甚至推出加長三節禮車 Limousine 版本。1996 年時 900 車系隨原廠命名策略更名為第一代 S90,也成為最後一款後輪驅動的 Volvo。第一代 S80 於 1998 年登場,二代則於 2006 日內瓦車展發表,發展至 SPA 平台世代後,原廠選在 2016 年底特律車展發表第二代 S90,導入 48V 輕油電系統的小改款則在 2019 年 2 月推出。
國內市場方面,國際富豪汽車選在 2016 年 12 月 8 日將第二代 S90 車系導入國內,引進 T5 汽油與 D4 柴油兩款動力,2018 年底於 2019 台北車展宣布引進 T8 PHEV 車型,同時新增入門 T4 動力,今年 7 月則推出小改款車系,以 B4 輕油電取代過去的 T4 渦輪汽油動力,並將全車系格局放大以強化競爭力,導入編成與建議售價分別是 B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。
圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/75695
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0:00 Volvo S90 B4 Inscription
04:32 新在哪裡
06:27 車系編成
07:06 外觀
09:18 車尾
11:26 內裝
16:11 後座
20:52 試駕心得
24:28 後座試駕
25:43 買、不買

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新在哪裡?
●換上全新引擎蓋造型設計,頭燈改為更纖細的四模組 LED 光源,水箱護罩換上新型格柵,LED 導光條尾燈重新排列,並換上新款後保險桿
●車長提升至 4,747mm (原4,731mm),車高略為降低為 1,664mm( 原1,666mm)
●中控台、方向盤、排檔座造型重新設計
●導入 11.4 吋觸控螢幕,內建 Pivi Pro 資訊娛樂系統,在既有 Apple CarPlay 外增加 Android Auto 有線連接
●新增 Remote (車輛數據監測 app)
●新增 40:20:40 電動傾斜第二排座椅
●安全科技新增 Clear Exit 乘客下車監視系統、360 度 3D 環景系統
●動力提供 P250 單一規格,採用 Ingenium 2.0L 四缸汽油渦輪增壓引擎,輸出與先前同為最大馬力 250PS、最大扭力 365Nm,但 0~100km/h 為 7.3 秒,相較以往慢 0.3 秒
#Jaguar
#F_Pace
#小改款
F-Pace 車系身為 Jaguar 品牌建廠 80 年以來首度跨入 SUV 級距的作品,自 2015 年法蘭克福車展發表後,在 LSUV 市場掀起了新的話題,國內於 2016 年 8 月由時任總代理九和汽車引進,2018 年時原廠推出 SVR 高性能版本,2020 年 9 月推出小改款車型,針對外觀與內裝鋪陳精進,強化聯網效能,國內由台灣捷豹路虎規劃於今年 7/19 正式推出,將動力簡化為單一配置,引進編成與建議售價分為 P250 S (新台幣 278 萬元起) 及本次試駕的 P250 R-Dynamic S (新台幣 299 萬元起)。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/75100
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推 桿 方向 在 真電玩宅速配 Youtube 的精選貼文
被Nintendo Switch獨佔鰲頭的掌機市場當中,要想搶占這塊大餅可不是件簡單的事,但Valve可不這麼想,今日正式發表了可遊玩Steam平台遊戲的可攜式遊戲PC《Steam Deck》。
這是台搭載AMD Zen 2 APU、16GB記憶體與7吋1280×800液晶螢幕的類Switch PC掌機,主打可以隨時爽玩Steam平台的PC遊戲,透過專屬擴充基座,還可以接上電視、電腦螢幕等外接裝置遊玩。
《Steam Deck》機身左右是固定式的控制器,提供標準遊戲控制器的方向鍵、雙類比搖桿及各個按鍵外,左右還各配置1組小型觸控板,可支援HD觸感回饋,
背面也有4組可自訂握持鍵,讓玩家的操作輸入更為便捷。
系統方面更採用Valve獨自開發的SteamOS 3.0,玩家就像登入PC Steam一般,可存取自己帳號內的收藏與最愛遊戲,並使用包含聊天、通知、雲端存檔、遠
端遊玩、商店與社群這些便利功能。
《Steam Deck》預定今年12月在全球各地開始出貨,基本款64GB價格為399美元,256GB以及512GB價格分別為529美元和649美元,首波僅開放美國、加拿大、
歐盟及英國訂購,其他地區官方後續會再公佈,這次你買不買呢?
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