【台電形象廣告：有了看不見的它，我們就都是腳踏七彩雲而來的人】
每天早上起床、能量啟動，你感受到自己與世界的重新連結。滑亮手機、確認充飽電的安心，點開廣播、先讓人間的聲音灌入腦門；上班的路上是一趟早已身經百戰的征途，儀式性的旅程中有一支看不見的小戰隊長伴左右：電梯日復一日踏踏實實地送你一小段、捷運閘門鏗然地為你開路、咖啡機磨豆聲啟動了醒腦的程序... 說穿了，驅動一座城市運轉的，和護送你我日常行程得以進行的，都是這一股看不見的力量。
文明是一座看不見的城市，我們每日往返在有形與無形的城之間，精神和肉體有時相互抽離有時心體力行，要神遊於雲端場域或者要走入擁擠的人群，都能自由切換，早就已受到了世界的各種默認與允許。就是如斯這麼...遠，那麼近的距離，反而詰辯出了我們對於台灣之美，人文之美，科技之美的最大共識。於是只要傳來一個畫面、一段聲音，或者一則影音集錦，它就能讓我們秒懂了身為台灣人的特別在哪裏，美麗在哪裏，驕傲在哪裡。
台電形象廣告一瞬間讓我想到金馬形象廣告，後疫情時代，我們更需要學會用獨處的方式擁抱世界。就算一個人，不論在哪裡，其實還是能持續和世界做連結與交流，因為有看不見的它一直都在，無處不電，綿延永續。有了它，我們就都是腳踏七彩雲而來的人，帶著這一股力量上山下海，好似一切就都不怕了。
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捷運閘門 在 Re: [問題] 捷運出入口閘門設定- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《Noe1 (hello)》之銘言：
: 去過幾個日本地鐵站，出入口閘門的擋板都是常開，只有有人刷卡失敗或是要逃票被偵測
: 到才把閘門關起來。
: 相較之下台北捷運的閘口是常關然後刷卡成功才會打開。
: 大家覺得這兩種設計思維是不是會影響到出入口的效率？
首先，日本用的是Felica，速度本來就比台灣用的Mifare標準還要快
(雖然最新的Mifare標準也已經可以逼近現在Felica的標準了)
你都說你去過日本了，你應該也知道JR和地下鐵的閘門感應速度跟北捷、高鐵和台鐵比是
完全比不上的。而且日本那邊要求的是進出閘門的速度
你再回頭看看台灣，看看那交三版是怎麼被悠遊卡的杯葛下而弄到死的
交三版就是要統一一個標準讓智慧卡公司在一個平台上互相交換資料，類似日本玩的那套
(交通系ICカード全国相互利用サービス)。現在台灣的閘門讀卡機是要先辨識你是哪家公
司的卡，再去讀那家公司的密鑰。依照現在那種讀取速度你閘門就算是開的一樣會被擋下
來，因為卡都還沒刷過去阿
再來看看台灣一堆鯛和跑票的...算了閘門還是關起來好了
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