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2021-08-15 07:04:45 有 4,574 人按讚

五倍卷的奇幻旅程

昨天行政院終於鬆口要直接發五千元給人民，但是好像還是要花幾十億印卷，是不是多此一舉?低收入戶又跟大家都一樣，這邏輯真的有點怪怪的!

其實我才聽說行政院可能會發給中低收入戶與900萬受紓困勞工1000元，晚上就變成全民的1000元由政府負擔，那不就是發給每人5000元嗎?既然如此，新台幣鈔票不就是最好的振興卷，其他的可以轉到帳戶裡更不用印刷紙本券!

最近我們也在編列追加預算(110年)和111年的預算，對於紓困與振興討論很久，現在各行各業都還在第二期警戒，餐飲業還需要梅花座與隔板，許多人九月要幫孩子交學費，所以市政府傾向紓困優先，振興視疫情狀況再提出各項以紓困為目的的振興方式，先協助特定的辛苦行業，回到正常後再大規模普遍振興商機。

但是因為中央政策一直不確定，連帶我們也很難決定紓困與振興的方式，短短一星期政策討論變了三四次，又好似雲霄飛車轉上下飄移，一場五倍券的奇幻旅程讓人摸不著頭緒，中央政府執政黨也吵成一團，反正，紓困與振興及轉型的做法絕對不會完全一樣，更何況今年疫情比去年慘烈多了，用一樣的思考是沒辦法應付完全不同的情境，台北市政府的市有財產去年減租六個月各50%，今年5-7減租75%、8-10減租50%，主要是根據捷運與公車運量當計算標準，因為今年三級警戒影響商業活動非常嚴重。

無論如何，人民需要紓困、產業需要復原與轉型，不管錢用到哪裡，都還是會透過營業稅等各項稅金交回給政府的，早一點定案早一點紓困、產業也可以早一點復原，之後才有辦法振興與進一步轉型！

#今年疫情慘烈
#紓困振興比去年重要

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By 陳淑華

2021-08-10 19:35:48 有 57 人按讚

#陳淑華為你把關✊🏻
#台中捷運綠線🚇

疫情影響，台中市公共運輸受到嚴重衝擊，捷運綠線運量在三級警戒狀態時，運量瞬間崩跌，最少時單日運量只剩下1550人次，三級期間最多也只剩下3、4千人次；即便到二級慢慢恢復，也遠低於估算運量。

台中捷運綠線以每日5萬1500人做為預估運量，並以此為基礎計算台中捷運的盈虧。但現在運量暴跌，那麼原先每年6億5千萬元的虧損預估恐將擴大？台中市會不會背負更重的財政負擔，捷運公司能不能夠承受擴大的虧損。

市庫恐怕要有長期增資捷運公司的準備，110年市庫增資達25億元，未來預計還要增資10億，總計達35億元，照目前虧損的速度，恐怕很快就虧光了！會不會變成無底洞？

✅淑華認為，在疫情趨緩度過以後，應儘速提出因應對策。

《新聞連結》🔍
📝自由電子報
中捷綠線今年估虧6億5 議員擔心：會不會變成無底洞？
https://bit.ly/3fRS9Ci
🗓聯合新聞網
斷軸+疫情重創中捷：盡力維持在原估年虧6.5億內
https://bit.ly/3izLZsz
📖中時電子報
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陳淑華

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By 報導者 The Reporter

2021-07-13 18:49:37 有 970 人按讚

#今日疫情重點【今新增28例本土、6例死亡；疫苗第二輪接種預約開始，第三輪意願登記開跑，18歲以上民眾都可登記；日本再捐贈台灣100萬劑AZ疫苗、預計15日抵台；張忠謀擔任APEC代表、代蔡總統與各國領袖討論疫苗互助】
　
中央流行疫情指揮中心今（13）日公布，國內新增28例COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）本土病例、1例境外移入、6例死亡個案。今天開始第二輪第九類與第十類人士的疫苗接種預約，也開始了第三輪全國18歲（含）以上民眾的疫苗接種意願登記。今天也是微解封的第一天，指揮中心副指揮官陳宗彥上午跟各地方政府開會時，提醒地方政府各單位要按照中央頒布的指引，對開放的項目進行稽查與管理。
　
另外，日本外相今天上午宣布，將捐贈第三波100萬劑AZ疫苗給台灣，預計在7月15日抵達。指揮官、衛福部長陳時中在記者會上感謝日本的捐贈，讓台灣可以提高疫苗施打的覆蓋率。蔡英文總統再度指派台積電創辦人張忠謀擔任今年APEC會議的領袖代表，並且委任張忠謀在會議上跟各國領袖推廣互助幫助，加速疫苗供應讓各國疫情可以得到更穩定的控制。
　
￭新增28例本土、其中11位為居家隔離轉陽性案例
　
今日新增的28例本土病例中，18例為男性、10例女性，年齡介於未滿10歲至80多歲，發病日介於6月26日到7月12日。個案分佈的地點以新北市15例最多，其次為台北市9例，桃園市2例，苗栗縣與台中市各1例。本土案例中有16例為已知感染源、3例關聯不明、9個案例仍在調查當中。從5月11日到7月11日間總共累計了14,050位確診個案，已經有11,901人解隔離，解隔離的人數與確診人數的比例已達85.7%。
　
另外，今天的6例死亡案例中，4例為男性、2例為女性，年齡介於60多歲到80多歲之間，發病日期介於5月12日到6月18日，確診日介於5月16日到6月19日，死亡日期介於7月4日到7月12日。
　
￭第二輪預約接種啟動，民眾可至四大超商、藥局、衛生所預約接種
　
第二輪針對第九類與第十類人士的疫苗接種意願登記已經在昨（12）日下午5點截止，根據指揮中心統計，全國總共有285萬人登記，其中有114萬人有意願接種AZ疫苗（包含只勾選AZ及勾選AZ與莫德納兩者皆可）。行政院政務委員唐鳳在記者會上指出，今天上午系統平台以簡訊的方式通知符合資格的民眾進行疫苗接種的預約，在今天下午1點以前，全國已經有將近5萬人完成了接種的預約。
　
收到簡訊的民眾除了可以透過手機APP「健保快易通」進行預約之外，也可以到全國四大便利商店（7-11、全家、萊爾富、OK）、藥局與衛生所進行施打時間與地點的預約。完成接種預約的民眾可以在7月16日到7月22日前往各地方政府建制完成的施打站，進行AZ疫苗施打。
　
￭第三輪疫苗施打意願登記開始、網路登記系統一度流量超載
　
今天上午9點開始，第三輪疫苗施打意願登記開跑，全國18歲（含）以上的民眾都可以上網登記，一直到7月15日下午5點截止。「疫苗施打意願登記與預約系統」在今天上午出現瞬間流量超過系統的負載量，唐鳳表示，這個狀況到下午1點左右就已經解決。
　
唐鳳在記者會中回答記者問題時表示，在第二輪登記時只有勾選莫德納疫苗的民眾，在昨天截止的施打名單中就沒有被加入，這些民眾若想改變，可以在第三輪登記時修改先前登記的選項，改為勾選AZ疫苗或是兩者皆可。
　
唐鳳特別指出，因為第二輪登記的第九類與第十類民眾裡，有意願接種AZ疫苗的人數跟指揮中心預備的疫苗數量相當，所以有勾選願意施打AZ疫苗的民眾都可以打得到，但是第三輪登記意願的狀況，在今天下午1點，單獨勾選AZ的民眾已經超過130萬人，勾選AZ跟莫德納皆可的也超過了110萬人（編按：指揮中心晚上公布最新數字為單獨登記AZ人數6萬3310人，單獨登記莫德納人數309萬8106人，兩者均可者169萬1137人，發言人莊人祥表示，因後台計算錯誤，以新公布數據為主）。唐鳳說，因為登記人數超過疫苗預備數量，第三輪的施打順序方式將以出生年份「長幼有序」的方式進行。
　
￭第一劑施打人口涵蓋率為15.9％，陳時中：8月中以前，覆蓋率可到25%
　
根據指揮中心統計，目前已經打了第一劑疫苗的人口涵蓋率是15.9%，若以劑次人口比計算則是16.27%，也因為現在施打第二劑的人口不多，所以兩個數目會比較接近。昨（12）日全國施打疫苗的劑量為22萬3,500多劑，陳時中表示，目前全國的施打量能並沒有發生民眾大規模壅擠的狀況，他認為全國第ㄧ劑的覆蓋率拉高到25%，在8月中以前可以達成。
　
指揮中心今天並公布，全國莫德納疫苗在各縣市剩餘量還有109萬劑，其中各縣市持有90萬2,000多劑，在各部會主管的單位則有19萬2,000多劑。陳時中也呼籲各單位，盡快在這兩天把發出的莫德納劑量施打完畢。
　
￭微解封第一天，各縣市出現人流、部分設施開始營運
　
今天是全國微解封第一天，台北捷運發佈新聞稿指出，上午6時到9時上班尖峰時間的運量約為18.6萬人次，比上週同日增加1成左右。台北市各大電影院從今天起，開放民眾購票入場觀影。台北市觀傳局今天下午派人前往信義威秀影城抽查，檢驗電影院營業者是否遵循相關指引規定，落實防疫措施。另外，台北市的大龍峒保安宮昨天已經提交防疫計畫給市府審查，今天上午9點已經獲民政局核准，並在10點開放民眾入宮參拜。台北市民政局表示，目前還有行天宮本宮跟行天宮北投分宮兩處，已經遞件申請開放。
　
目前台中總共有17處夜市申請開放，今天已經有13處夜市通過審查，重啟營業。台中市政府經發局也指出，相關稽查人員會請夜市管委會要求攤商遵守防疫規定，禁止餐飲內用、試吃活動與邊走邊吃等行為。另外，高雄的義大世界遊樂區今天也重啟營業，因為正值暑假期間，遊樂區出現民眾帶著全家一起出遊的景象。台南市的柳營吳晉淮音樂紀念館跟鹽水永成戲院，在降載人數後，準備在明（14）日重新開放。
　
￭日本第三波贈台100萬劑AZ疫苗，15日抵台
　
日本外交大臣茂木敏充今天上午宣布，日本將再贈送台灣100萬劑AZ疫苗，並且在7月15日送達台灣。從6月4日日本第一波無償贈送台灣124萬劑AZ疫苗開始，加上7月6日的113萬劑與7月15日即將送來台灣的100萬劑，總共是337萬劑AZ疫苗。
　
陳時中在記者會上感謝日本，讓台灣可以提高疫苗施打的覆蓋率。
　
￭張忠謀擔任今年APEC領袖會議台灣代表
　
蔡英文總統今天上午在總統府接見台積電創辦人張忠謀，並且宣布指派張忠謀代表台灣參加今年由紐西蘭主辦的APEC會議。蔡英文在記者會上表示，因為今年COVID-19疫情肆虐，紐西蘭特別在11月會議舉辦以前，在7月16日先行舉辦線上的「非正式領袖閉門會議」。
　
蔡英文也委請張忠謀在會議中提出以下兩點主張：
　
1. APEC組織應就成員體各國公平、迅速取得疫苗做更多的努力。疫情已經到了新階段，疫苗也已經問世，但全球疫苗的生產量，仍然趕不上各國的需求。APEC國家應該相互協助，讓疫苗的供應更為快速與穩定，讓疫情能夠得到有效的控制，也有助於經濟的復甦。
　
2. 面對疫後時代的挑戰，APEC成員國應該攜手合作，秉持自由貿易的精神與原則，對全球復甦做出貢獻。疫情是全世界的挑戰，也是機會。積極投資未來，打造有韌性的治理模式，是每一個民主國家政府努力的目標。
　
（文／楊智強；設計與資料整理／江世民、戴淨妍；攝影／黃品維、楊子磊、林彥廷、鄭宇辰）
　
#延伸閱讀
【真的假的？COVID-19痊癒者身上藏有解藥「單株抗體」？混合用、早點用才有效】https://bit.ly/2UDxiLl
【疫苗進行式：COVID-19全球疫苗接種即時追蹤】https://bit.ly/2TFeFX0
【從武漢到世界──COVID-19（武漢肺炎）疫情即時脈動】http://bit.ly/2HMR2T6
　
#報導者 #COVID19 #本土案例 #確診 #死亡個案 #疫苗 #疫苗接種意願登記 #AZ #莫德納 #微解封 #日本 #APEC

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報導者 The Reporter

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財團法人報導者文化基金會台灣正在經歷一場劇烈的歷史性改變，不論是新舊世代的價值變遷，或者新舊媒體的典範轉移，對新聞工作者都是全新的挑戰。然而，無論挑戰多麼嚴苛與艱難，我們依然對新聞工作充滿熱情與信念，並且知道台灣社會需要一個能以真實而深度的報導，去挖掘重要議題、監督公共政策、推動進步價值，拓寬我們的國際與文化視野的媒體。因此，我們決定成立一個新的新聞網站：報導者。「報導者」這個名稱說明了我們將回歸新聞工作的初心與本質，致力於具有手作質感的深度報導；而做為網路新媒體，我們也將勇於探索網路新工具與呈現方式，重視網路的公共性與開放性，並結合各種進步價值與公民力量。更具體而言，「報導者」會關注三大領域：在地議題的深度調查、國際與中港專題、文化與思想報導／評論。「自己的新聞自己救」，我們深信，除了犬儒、失望與憤怒，要改變台灣的新聞環境和公共領域，我們必須勇敢地往前走出一條不同的路，開始一場台灣的新聞小革命。

《報導者》是台灣第一個由公益基金會成立的網路媒體。秉持深度、開放、非營利精神，致力於公共領域調查報導。

捷運運量計算在新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文

By 新竹市議員林彥甫

2020-06-23 09:41:23 有 7 人看過有 0 人喜歡

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

監督市長落實改善公車競選政見處長說我是他遇到的第一位搭公車的議員

新竹市議員林彥甫

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時代力量新竹市北區市議員。紐約州立大學公共行政碩士，清華大學計量財金系畢業。　樂觀開朗，喜愛騎單車。專業理性，但不失對人的溫柔。熱愛台灣，覺得自己有使命讓社會變得更好。【經歷】．時代力量新竹黨部北區主任暨政策研究組長．美國社福機構 Unity House of Troy 專案經理．美國社區發展組織 AVillage 組織發展助理．共同發起海外台灣青年陣線．紐約州立大學奧本尼分校同學會會長．公益平台文化基金會專案助理實習生．清大八八風災竹蜻蜓災後重建副領隊

捷運運量計算在陳麗娜 Youtube 的最讚貼文

By 陳麗娜

2017-05-26 14:31:36 有 1,967 人看過有 3 人喜歡

【採輕軌，四線一次搞定，還送市民10年免費搭公車】
如果全採輕軌，四條線加起來也只要418.2億，前瞻計劃還剩下1011.8億可以運用，而這些錢足夠市民搭十年免費公車，計算如下：
(一) 購1000輛公車，每輛500萬，共50億。
(二) 保養折舊約購價的一半，共25億。
(三) 油錢每日5千，一年18億，十年180億
(四)司機2000人，月薪5萬，年10億，十年100億
十年免費公車計劃總經費：355億

如果可以實施十年公車免費搭，再加上紅線、橘線、環狀輕軌、黃線輕軌、台南延伸線、林園延伸線、燕巢高雄學園線的綿密路網，絕對足以吸引高雄人搭乘，免費十年後絕對可以培養出可觀的捷運系統使用人口。

【趁一切都還來得及，重新送計劃吧】
雖已納入前瞻計劃，但高雄的軌道計劃並不是不能改。以陳菊市長在民進黨內「一人之下，萬人之上」的份量，要求在1430億的額度內調整高雄的軌道計劃，絕對沒有人有第二句話。請市長加油！

再總結一次，重新送四線一路新計劃吧：
黃線採重軌－效益有限，錢坑危機極大，又排擠其他捷運路線。
黃線採輕軌－一次可做四條以上捷運線，更可以十年免費公車養運量。

陳麗娜

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前鎮、小港、旗津立委候選人

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捷運運量計算在 [討論] 運量算法- 看板MRT - 批踢踢實業坊的美食出口停車場

作者hicker (推文就是踢皮球)

看板MRT

標題[討論] 運量算法

時間Thu Mar 3 19:03:18 2011

前一篇推文已經落落長
所以就再整理一次理想的運量運算法

這個問題要分成三部分來看

1.車站
車站看的是總吞吐量也就是進出站人數
所以板友在做每個月的各站運量(須正名為吞吐量)
把進出站人數直接加起來這是可以的

2.路網總運量
所謂的運輸就是把人/貨從起始點到目的地的移動作業
以捷運來說有進站就有出站
所以把全線各站的進站或出站人數加總即可

3.路線運量
這部分必須要詳加說明
算這數據所需已知項目是每一旅次的起迄點及任兩站間的旅時最短路徑
先找出現有所有區間的旅時最短路徑
再把所有旅次依北捷現有起迄區間分別歸類
再依各線分別取所屬的區間
如此即可求得最確實的路線運量
再精算下去再加上時間軸即可求得任兩站間任一小時內的單向運量
相信這數據對於捷運公司會有不小幫助

也就是說假設某一旅次是從南京東路搭到頂溪
以現行路網最短路徑是文湖線-板南線-淡新中線
因為這三條線均需承擔此一旅次所以三線都將此一旅次計入

但用這算法有一點需要特別注意
就是不能把各路線運量加總來當作路網總運量
因為轉乘旅次會在各線上都算一次
所以直接加總的話會出現單一旅次多算好幾次的重疊錯誤

至於實際上乘客非採最短路徑搭乘的狀況
由於這種狀況單從起迄點無法看出加上只有少數人會這樣搭
所以在統計學上這種偏差值是可以忽略的
就都一律以最短路徑計算

大致就這樣

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.126.24.237
※ 編輯: hicker 來自: 122.126.24.237 (03/03 19:03)

推 nick0605:推第三個之前我精算高捷運量用這個方法也被酸 03/03 19:08

推 abc480528:若先不管統計學來討論大家覺得橘線搭到東門再轉紅線的 03/03 19:08

→ abc480528:比率會是多少? 因為先轉古亭就還得再轉一次才能去紅線 03/03 19:08

→ abc480528:但這個是橘線往淡水方向最短距離 03/03 19:09

→ wutonyuugi:↑還沒通講這個有啥意義... 03/03 19:09

→ abc480528:很沒意義我知道= = 但先猜猜看嘛0.0 03/03 19:10

→ hicker:最短路徑以旅時最短者優先加上這前提 03/03 19:11

推 cosmic:問題是怎麼猜= = 猜得準不準誰知道？ 03/03 19:12

→ abc480528:那抱歉我多嘴了我沒有要比誰猜得準只是想知道大家可能 03/03 19:14

→ abc480528:選擇得搭法 03/03 19:14

→ abc480528: 的東門站的反向設計不就是為了這個嘛!? 03/03 19:15

→ cosmic:應該說由於路線的關係使得東門站兩側月台的行駛方向不一樣 03/03 19:18

→ cosmic:以大多數旅客而言其實都是在對面月台換就好下樓換的較少 03/03 19:19

→ cosmic:以我個人意見我是猜換一次的還是會比換兩次的多啦 03/03 19:19

→ abc480528:因為路線的關係!?(筆記我還以為是設計往淡水可在對面轉 03/03 19:22

※ 編輯: hicker 來自: 122.126.24.237 (03/03 19:24)

→ ivyyg:第一點這種說法不對吧?那台北捷運怎麼不用這種方式講總吞吐 03/03 19:32

→ ivyyg:量?基本上計算運量還是應該以(進+出/2)算一個人次比較省事 03/03 19:33

→ ivyyg:把進站+出站算在一起,根本會造成"灌水"...像我已經聽過不少 03/03 19:33

→ ivyyg:捷運台北車站日運量有30萬人次...但明明講人次只有15萬左右~ 03/03 19:35

推 nick0605:講吞吐量沒問題但如果有講到運量或旅次就或牽扯到運輸 03/03 19:48

※ 編輯: hicker 來自: 122.126.24.237 (03/03 19:48)

→ nick0605:特性的[往返] 車站吞吐量並無此運輸特性 03/03 19:48

推 Howard61313:推，路線運量感覺很難算 03/03 20:47

→ hicker:不難算只是數量龐大繁瑣而已.... 03/03 20:58

→ hicker:一月日平均 150萬人次北捷現有起迄區間 7832個 03/03 21:00

→ hicker:(89站(交會站算一站)*88(目的站數)=7832) 03/03 21:01

→ hicker:所以只能寫程式交給電腦算 03/03 21:02

→ cosmic:台北捷運所有的平行轉乘站都一樣是以使大部分的旅客只要 03/03 21:50

→ cosmic:到對面月台就可以轉乘了例如東門站南勢角往淡水在對面換 03/03 21:50

推 Howard61313:這種設計我覺得非常棒，能引進北捷是很好的XD 03/03 21:51

→ cosmic:中正紀念堂站新店往淡水也是對面換 03/03 21:52

→ cosmic:不過東門站還可能有變數啦南勢角往信義計畫區(要下樓換) 03/03 21:53

→ cosmic:的人未必會比往淡水的人少 03/03 21:53

推 Howard61313:不過從軌道配置來看，大概換不了了XDD 03/03 22:00

推 ediondo:第一點並沒有錯對台北車站而言就是15萬出站15萬進站 03/03 22:30

→ ediondo:他就是吞吐了30萬人次只是這30萬人次也貢獻到其他車站 03/03 22:30

→ ediondo:所以看總運量的話就只看出站數 03/03 22:31

→ ediondo:而目前台北捷運各線運量是算各線各站出站總合 03/03 22:31

→ ediondo:第三點那種是流量的概念票證中心都有數據供行車調度參考 03/03 22:33

→ ediondo:例如早上尖峰從頂溪往古亭有多少人次來決定運轉幾列車 03/03 22:35

→ yamnn:我也不贊同車站運量=入站+出站這種統計方式...我發現很多其 03/04 09:51

→ yamnn:它討論區的人在引用ptt捷運板的統計數據時根本沒有注意底下 03/04 09:51

→ yamnn:中文敘述,所以都很直觀只看車站與數量,也因此都講成近2倍去~ 03/04 09:52

推 ssuihd:以前高雄捷運比較慘的時候大概日運量10萬人次左右時,還遇到 03/04 09:59

→ ssuihd:有人酸說台北捷運一個"西門站"就幾乎可以幹掉整個高雄捷運! 03/04 10:00

推 HCCLandRover: 台北捷運一個"西門站"就幾乎可以幹掉整個 03/04 10:00

→ ssuihd:我那時候還想老半天怎麼可能...高雄捷運日運量10萬人次就算 03/04 10:00

→ ssuihd:很不理想,北捷西門站一天也不過5萬人次上下而已...後來就想 03/04 10:01

→ ssuihd:到板上的統計方式是"入站+進站",原來有人因此誤會了... 03/04 10:01

推 ediondo:應該是你們自己誤會了對車站而言 1個旅次本來就是1進1出 03/04 10:10

→ ediondo:所以在西門進出的人次的確相當於高捷總出站人次 03/04 10:11

→ ediondo:說西門不過5萬人次是完全錯誤的理解 03/04 10:11

推 ssuihd:樓上請你不要搞笑好嗎!! 03/04 10:13

→ ssuihd:如果算"入站+出站"的旅次那很抱歉高雄捷運是25~30萬吞吐~ 03/04 10:13

→ ediondo:如果車站也只看出站那頂溪站上午幾乎可以說沒有人次 03/04 10:13

→ ssuihd:在講車站的"人次"當然依照進站or出站其中之一，只有本板的 03/04 10:14

→ ediondo:你理解有問題看一個系統跟看一個車站本來就是兩件事 03/04 10:14

→ ssuihd:某些人包括你會自創用入站+出站去"灌水呈現".... 03/04 10:14

→ ediondo:你要因為高捷總出站比不過西門進+出而傷心要自己保重 03/04 10:15

→ ssuihd:誰理解有問題笑 ~ 03/04 10:15

→ ssuihd:你要用入站+出站"灌水表現"西門站那也請自重~~不過是鬧笑 03/04 10:16

→ ssuihd:話而已~~ 03/04 10:16

→ ediondo:只看出站高捷不就更無奈連高雄車站一天都只有一萬多人次? 03/04 10:16

→ ssuihd:原來一個台北捷運總出站or總入站不過150萬左右,光一個台北 03/04 10:17

→ ediondo:說西門一天只有5萬人次才是背離現實醒醒吧 03/04 10:17

→ ssuihd:車站就30萬/西門站就10萬/市政府站就10萬/忠孝復興就10萬 03/04 10:17

→ ssuihd:那前10個車站就已經破100萬了呢!!!呼~~~以後記得加註自己是 03/04 10:18

→ ssuihd:"灌水車站運量統計"~~~ 03/04 10:18

→ ssuihd:講"人次"本來就是入站你不曉得?你要不要去看看人家台鐵or 03/04 10:19

→ ssuihd:高鐵在講各車站的人次是用什麼當標準?你要不要去看看其它國 03/04 10:19

→ ssuihd:家城市地鐵在講運量人次是用什麼當標準?全世界我只看到在本 03/04 10:19

→ ssuihd:ptt的捷運板有人講車站運量是用這種荒謬的"入站+進站" 去灌 03/04 10:20

→ ssuihd:水運量表現...還拿這種灌水數據去酸別的地鐵捷運系統我笑 03/04 10:20

→ ssuihd:了 ~~~ 03/04 10:20

推 ediondo:慢慢笑吧你 03/04 10:21

→ ssuihd:建議你那麼愛灌水呈現,以後記得講台北捷運總吞吐300多萬~已 03/04 10:22

→ ssuihd:經可以唬弄很多不太了解的人以為台北捷運已經追上香港地鐵~ 03/04 10:23

→ ediondo:人家把每月統計上色再po出來你說人家荒謬真是有夠客氣 03/04 10:24

→ ssuihd:https://0rz.tw/GJ9SF 看看人家高鐵統計各站運量 03/04 10:24

→ ediondo:再講一遍請你不要為了高捷出站比不上西門進+出而傷心 03/04 10:26

→ ediondo:你我都知道是總出站去比進+出但你還是這麼激動~.~ 03/04 10:27

→ ssuihd:鐵道板 #1BScSsHm 高鐵各車站每月運量 03/04 10:27

→ ssuihd:人家有在那邊用入站+進站"灌水表現"嗎!!!???... 03/04 10:28

推 ssuihd:再講一遍:捷運板車站運量統計"灌水就灌水"~何必惱羞成怒~~ 03/04 10:34

→ ssuihd:人家公家單位一向只公布"人次"(不管是整個捷運系統or各車站 03/04 10:35

→ ssuihd:的入站人次或出站人次) 通通都是用"人次"阿!!!笑~~只有捷運 03/04 10:35

→ ssuihd:板的某些人愛用"入站+進站"去灌水2倍表示~~ 03/04 10:36

噓 Howard61313:噓樓上，不然你以為#1DPpWxu1這篇的數據是怎麼算的？ 03/04 10:42

→ Howard61313:這麼有意見，去找PO這篇的人辯論啊 03/04 10:42

推 ssuihd:https://0rz.tw/pOMLh 西門站入站1809千人,出站1824千人(月) 03/04 10:43

→ ssuihd:高雄捷運:入站135089人次，出站135089人次 (月) 03/04 10:45

→ ssuihd:高雄捷運:入站135089人次，出站135089人次 (日) 03/04 10:47

→ ssuihd:西門站:入站58354人,出站58838人 (日) 03/04 10:47

→ ssuihd:噓Howard61313 ~~ #1DPpWxu1這篇數據也是"灌水"算來~ 03/04 10:49

→ ssuihd:全世界找不到第二個地方是用"入站+出站"去說車站運量的啦! 03/04 10:49

→ ssuihd:只有在中華民國的ptt的捷運板的板友會用這種方式講而已!! 03/04 10:50

→ ssuihd:其餘的公家單位在講到捷運運量一律都是講"人次"好嗎!!!!我 03/04 10:50

→ ssuihd:想反正一堆人是"人次,吞吐量~~傻傻分不清楚"繼續誤導視聽下 03/04 10:51

→ ssuihd:去吧~~反正總有一天鬧笑話的會是用這種灌水數據的人... 03/04 10:51

噓 Howard61313:去找這篇的原PO辯論吧跟我辯沒有用的表又不是我做的 03/04 10:52

推 ssuihd:突然發現了西門站就算用入站+出站這種灌水數據也贏不了高雄 03/04 10:55

→ ssuihd:捷運的入站人次or出站人次了...某人要傷心了嗎? 03/04 10:56

→ ssuihd:我不用跟他理論阿 ~~ 你湊什麼熱鬧阿?某ss才走某H就來巧 03/04 10:56

→ ssuihd:糗講到自己勒...哈哈某ed才走才是... 03/04 10:57

→ ssuihd:反正我後來都不看捷運板的統計運量 ... 直接上北高兩市的交 03/04 10:58

→ ssuihd:通單位統計就有入站與出站的運量人次...不想看這種"變動"過 03/04 10:59

推 Howard61313:真是不好意思，那麼2月各站進出旅運量表麻煩閣下了 03/04 11:20

→ Howard61313:因為這裡的表是「灌水」的，希望閣下能做一張正確的表 03/04 11:20

→ Howard61313:以免讓大家被「誤導」，那樣就不好了.... 03/04 11:21

→ hicker:拿單站進出量去跟整個路網運量比....有點張飛打岳飛的感覺 03/04 12:42

→ hicker:這兩個根本是不同的東西好唄.... 03/04 12:43

推 yamnn:講車站運量建議還是用"人次"為準 https://0rz.tw/skVBC 03/04 13:55

→ yamnn:因為其實不管用"入站"or"出站"or"入站+出站/2" 這三個數據去 03/04 13:56

→ yamnn:算人次，並不會相差太大... 03/04 13:56

→ ssuihd:Howard61313大請你上北高兩市的交通局都有資料謝謝 03/04 14:34

推 Howard61313:ssuihd，跟我講沒用啊，反對你算法的人可不是我喔 03/04 16:15

→ Howard61313:您怎麼不花花時間去叫他們別「灌水」，而來找我爭論呢 03/04 16:22

→ ssuihd:笑~~樓上我那有什麼算法阿!我不過都是講交通局並列入站與 03/04 16:28

→ ssuihd:出站人次的那套標準作業方式而已~~你說有人反對喔?那就是反 03/04 16:29

→ ssuihd:對交通局的報表嘍?那麻煩你去向北高兩市交通局抗議阿抗議 03/04 16:29

→ ssuihd:它們為什麼不按照偉大的ptt鄉民所用的入站+出站模式統計車 03/04 16:30

→ ssuihd:站運量~~~笑~ 03/04 16:30

→ ssuihd:而且我沒有跟你你爭論阿明明就是你先推文找上我的耶~~嘖! 03/04 16:30

→ ssuihd:不信自己回頭去看10:42 是誰向誰主動噓文講話阿~~笑 03/04 16:31

推 Howard61313:沒跟我爭論，那你寫了十幾行的推文是做什麼的？ 03/04 16:35

推 Howard61313:「灌水」的人也不是我，捷運版的數據也都不是我做的 03/04 16:41

→ ssuihd:誰"主動"挑釁我就回嘍 ~~我可沒那麼無聊主動~~ 03/04 16:42

→ ssuihd:我有說你灌水統計嗎?你也真好笑~ 03/04 16:43

推 Howard61313:那您為何拿日運量的統計算法對我說教？豈不是搞錯對象 03/04 16:45

→ ssuihd:誰主動挑釁噓我就回誰~~至於我愛回什麼你管我?你可以不用 03/04 16:47

→ ssuihd:看阿... 03/04 16:47

→ ssuihd:你都可以主動噓人我不能回文阿真是妙了~ 03/04 16:47

→ Howard61313:我才不關心這些數據是怎麼算出來的，只是想跟您說 03/04 16:48

→ Howard61313:您覺得捷運板的統計方法有誤，就該去找製表的人談才對 03/04 16:48

→ Howard61313:這樣，也叫挑釁？ 03/04 16:48

→ ssuihd:那是我的自由阿 ~~ 關你什麼事呢? 03/04 16:49

→ ssuihd:噓 Howard61313:噓樓上，原來這不叫挑釁呢! 03/04 16:49

→ ssuihd:那是我們受的教育可能有別了我一直以為在捷運板這樣主動噓 03/04 16:50

→ ssuihd:人是挑釁的行為呢!原來在你的認知當中不是阿~~ 03/04 16:50

→ Howard61313:那這幾個字後面說的那些您都沒看嗎？只看到這三個字？ 03/04 16:50

→ Howard61313:關於「噓樓上」這點我承認我錯了 03/04 16:51

→ Howard61313: ，跟您說聲抱歉 03/04 16:52

→ Howard61313:那OK，這三個字是挑釁好了，可是我講的不只這樣啊 03/04 16:53

噓 kudo070125:挑語病正夯 03/04 23:59

噓 abc480528:為什麼不行噓 "噓樓上"哪裡挑釁了...? 03/05 07:45

噓 rophh:總吞吐量.......現在是在港口貨櫃是嗎!???捷運車站運量誰在 03/06 06:30

→ rophh:講總吞吐量的阿....真是天才~ 03/06 06:30

推 Howard61313:一般民眾難說...我就聽過 (但我沒說那是正確說法喔) 03/06 11:35

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計算 104 年12 月民眾搭乘高雄捷運起訖行政區運量結構分. 布(表十五)，以從左營區出發之民眾最多，占20.74%，前鎮區. 次之，占15.72%，到達之行政區亦以到左營區最多，占 ...

#25. 31. 假設桃園捷運系統採單方向每小時最大運能為9600 人次

... 運能為9600 人次，若採每輛列車載運480 人次計算，此時桃園捷運系統的服務班距應為幾分鐘一班？ ... 60分鐘/2分鐘=30 30*480人次＝14440 (超過最大運量，抓太緊）.

#26. 關於高雄捷運的運量與旅次特性

其實是和台北捷運一樣的，未來如果票價要調整時，將會依照主管機關有的一套計算標準來經審核後核定。高雄捷運的里程如下另外一個表。搭乘距離, 票價. 小(等)於5公里 ...

#27. 數據會說話：北捷、高捷和桃捷機場線的營運績效如何？ - 第1 頁

筆者將以今年第三季（7-9月），台北捷運、高雄捷運與桃園機場捷運進行比較 ... 人次，但中運量的車型每班次座位數僅有80-96個，因此在中運量列車上， ...

#28. 台北捷運運量 - Amazon AWS

首先這個面量圖是以雙北市行政區作為單位. 計算並呈現各行政區內擁有的捷運站數量 ... 以pie chart 表現假日的台北捷運各路線一日平均運量.

#29. 臺北捷運各站分時進出量統計 - 政府資料開放平臺

臺北捷運每日分時各車站進出站(OD)流量統計.

#30. 鑑往知來國內都市軌道建設系統型式發展趨勢

就每公里之總工程成本而言，中運量地下：中. 運量高架：輕軌高架：輕軌平面間之比例約為. 6：3：1.5：1。圖2 興建中之捷運系統平均單位公里造價分析(計畫年期幣值). 註： ...

#31. 手機信令應用於捷運路網規劃

手機所產生的信令資料，利用大數據資料分析旅次移動特性，進而規劃合宜之捷運路網。關鍵字：捷運路網、都市發展、信令、 ... 根據各情境運量預測模擬結果，可以計算出.

#32. 統計資料 - 桃園捷運關於桃捷

111年全系統旅運量統計12月. 2023/01/19. 111年12月辦理政策及業務宣導之執行情形表. 2023/01/16. 111年11月各站旅運量統計. 2022/12/16. 註：106年3月2日正式營運。

#33. Re: [討論] 運量算法 - PTT 熱門文章Hito

17 F →doosu:如果用"入站+出站"統計車站運量,那計算單位是什麼?因為絕對 03/04 15:13. 18 F →doosu:不可能是"人次"... 03/04 15:13. 19 F →doosu:台北捷運將入站+出站視為 ...

#34. 如何用「地圖」呈現捷運進出量？談談地圖設計｜方格子vocus

資訊設計百百種，光是「捷運各站進出量」的主題就可以列舉許多案例。PTT 的文字整理可以總覽各站的排名和數據，還能比較漲跌趨勢。

#35. 102 年公務人員高等考試三級考試試題 - 公職王

量、路線服務所需的班次與班距，列車往返週期時間以及路線營運所需的列車數。（請詳細. 說明計算過程與結果）. 【擬答】：. 估算路線服務之最大承載區間運量（Pmax）.

#36. 台中都會區大眾捷運系統優先路線規劃 - 交通部鐵道局

準化後之數值，加權計算各方案評點，作為優先路線方案評選依. 據。方案總評點之大小依序為方案二(綠 ... 駁公車，此時除捷運運量快速增加外，整體大眾運輸旅次比率也.

#37. 交通部修正「大眾捷運系統運價率計算公式」 - 台灣法律網

一、大眾捷運系統全年合理客運收入＝全年合理客運運輸成本＋合理投資報酬基礎× ... 九、大眾捷運系統營運初期，得核定較低運價，其因而發生之虧損，得於具規模運量後， ...

#38. 新北捷運局- 世界上有多種#大眾運輸交通工具常見的大眾 ...

像遍及在人口密集度偏高的板南線每日搭乘量可達200多萬次是屬於高運量的交通工具而公車單方向每小時載客數計算低於5,000人是屬輕運量的公共運輸

#39. 四、交通系統計畫(一)交通運輸需求預測與分析1.應用模式說明 ...

與車站運量輸出. 公車速率調整 ... 桃園模式目標年(民國120 年)之旅次率計算本案全區開發後. 衍生之旅次數。 ... 運具比例小客車機車計程車公車貨車腳踏車步行捷運.

#40. 附件一捷運設施連通權利金計價基準

c. 第三級：當站年運量≧2 倍平均車站年運量，係數1。 4. 人潮集中係數：同基本底數. 5. 業種費率：依建物營業使用之樓地板面積比例計算.

#41. 大眾捷運法 - 全國法規資料庫

大眾捷運系統規劃報告書，應由中央主管機關報請或核轉行政院核定；其內容應包含下列事項：. 一、規劃目的及規劃目標年。二、運量分析及預測。

#42. 臺南市先進運輸(大眾捷運)系統第一期藍線可行性研究報告(核定 ...

附錄十五大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫可行性研究檢核評估表. 附錄十六公共建設促參預評估檢核表 ... 表4.2-18 臺南市先進公共運輸系統運量預測假設情境彙整表.

#43. 台中捷運明年將虧30億元中捷董事長透露增資因應

陳淑華指出，依台中捷運公司的預算書，今年111年的營運預估每日運量高達5 ... 億元；捷運公司明年112年的營運計畫下修以日運量50800人次計算，預計 ...

#44. 彰化縣大眾捷運系統鹿港線可行性研究專題報告

考量未來捷運運量，應不僅限於路線車站直接服務之地區，轉乘潛在服務地區以及後續 ... 經計算中央對彰化縣政府部分補助比例為75.77%，故中央政府補助彰化縣政府之非自 ...

#45. 第一章大眾運輸系統概述............................. 1－3

輕軌捷運（Light Rail Rapid Transit；LRRT）：應用鋼輪鋼軌式傳統鐵. 路車輛，但車廂容量較小，聯掛輛數較少，屬中運量捷運系統。例如. ：臺中輕軌捷運。：輕軌捷運 ...

#46. 短期旅運量預測 - 政府研究資訊系統GRB

然最終旅運量的形成事實上是由預售期間每日訂購及取消人次數來加以計算，此一訂位曲. 2. 台北捷運系統通車後對 ... 關鍵字：台北捷運系統; 旅運量; 台北都會區; T.O.D.

#47. 北捷運量將破100億人次學姊預估這條線機率高 - 中時新聞網

營運邁入23年的台北捷運，累積運量達到99億4千餘萬人次，以北捷一天超過220萬人次搭乘計算，預估3月底、4月突破100億人次，台北捷運公司7日宣布， ...

#48. 新北大眾捷運股份有限公司

新北大眾捷運股份有限公司；新北捷運；捷運；大眾交通運輸；新北捷.

#49. 台北捷運運量列表 - Wikiwand

#50. 中捷綠線遭質疑運量不足2024年恐敗光35億額定資本額

台中市捷運綠線營運量不足，乘客人數不如預期，市議員陳淑華、蕭隆澤、邱素貞、謝明源聯合質詢時，關心台中捷運虧損情形，要求捷運公司及早擬定財務計 ...

#51. 營運成本上升北捷籲務實面對票價調漲 - Yahoo奇摩新聞

北捷指出，依市府核定「大眾捷運系統運價率計算公式」，民國111年基本運價率為3.49元/人公里，考量電價調漲後及受疫情影響運量情形，基本運價率增 ...

#52. 【MRT 2】台北捷運2020年各站進出量統計 - HackMD

前言：這篇文章的目的是要利用在北捷每日分時各站OD流量資料整理-Stata Version整理的資料，來計算各月份各站的進出站人數。事實上，做這件事情有一點多此一舉，因為 ...

#53. 未來大台北捷運路線圖. 捷運時間計算 - nevtrend.pl

台北捷運運量即將突破100億人次，台北捷運公司推出一系列慶祝活動，其中「為五大捷運線應援」是將文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南 ...

#54. 台北捷運100億人次即將降臨，到底該應援哪條捷運線? - Medium

綜觀過去幾年每個月的單日平均運量，2016年後沒有新的捷運站通車， ... 的時間推估，百億人次約出現在週日的下午，我們進一步計算週日下午各個捷運站 ...

#55. 捷運票價計算 - ALFAKADR

基本资讯和路线台北车站前往机场的捷运分为直达车与普通车两种，以紫色和蓝色车身作为区分，在路线去程與回程不同. 正常上班上課22天，來回皆坐捷運40元. 年11月3日只要是 ...

#56. 桃捷運量回溫估明年收支兩平 - 好房網News

邊境解封2個月，機場捷運運量恢復到疫情前的8成，平均單日營收預估成長 ... 議員牛煦庭認為，桃捷財務計算仍較樂觀，但營運第6年起要開始編列捷運系統 ...

#57. 從花媽「運量增3.6倍」談評估報告業障重：一切都是假的-風傳媒

高雄捷運計劃其實在25年前就提出，比照今日情況，明顯就是蓄意高估效益、低估成本的評估。當時其評估未來高雄市每天的通勤量有500萬人次，其中有10%是屬於 ...

#58. 臺中捷運股份有限公司-官方網站-資訊公開專區

提供安全、可靠、舒適、便捷的捷運服務，強化大臺中都會區社會經濟發展，善盡企業公民與社會責任，實踐永續經營理想. ... 1, 112年02月運量統計表. 112-03-03.

#59. 台北捷運2020年上半年各站累積旅運量日平均/排名(1~6月)

前言今年(2020)的1月19號開始環狀線開放試乘故環狀線運量之運行天數與其他站不同計算平.

#60. 捷運擁擠度怎麼查？北捷App上線車廂人潮即時顯示功能

台北捷運公司表示，此項功能是由車輛處、資訊處組成研發設計團隊，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度，依照旅客 ...

#61. 北捷破百億新莊站嗶出幸運兒 - 人間福報

北捷新聞課長凌啟堯表示，深藍色單程票不列入運量計算，計算人次方式以電子票證為主，如悠遊卡、一卡通、愛金卡等，「一進一出才算一個人次」，只要旅客持 ...

#62. 高雄捷運時間計算

导语高雄捷运有红黄两条线,高雄捷运的首末班车是什么时候呢?高雄捷运线路图高雄捷运首末时刻表红线:橘线:此时间为列车表定时间,实际时间视列车调度 ...

#63. 疫情下的環狀線- 熱門捷運站排名| 2020年1月- 2021年5月31號

影片展示環狀線各捷運站的進出人次趨勢，時間跨度可以看出今年5月份疫情高峰時對運量的影響，統計時間範圍: 2020年1月- 2021年5月31號統計參數: 日均 ...

#64. 時段計算說明- 台電簡易型時間電價試算評估

時間電價, 2段式, 大型工廠、機關、學校、銀行、百貨、電動車充電樁等。 3段式. 特高壓. 特高壓. 電力. 時間電價, 2段式, 超大型工廠、捷運、機場等。

#65. 萬大線工安意外！1人遭重壓送醫不治勞檢處要求停工| 社會萬象

捷運工安意外！捷運萬大線位於台北市南海路植物園前的工地，今（6）日下午4時許，發生一名邱姓工人遭潛盾機的鐵板壓傷、受困並受困在地下， ...

#66. 南京三民捷運純辦| 台北市松山區南京東路五段南京實業廣場 ...

統計資料已排除親友等特殊交易、1樓，及用途為店面、車位、其他的行情，並採用近六個月移動平均公式計算，若成交量不足以計算，將擴大統計期間，最長到2年。以避免因極端 ...

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近期隨著國內防疫措施逐步鬆綁，出入境人口增加，桃園機場捷運旅運人次也逐漸回升。據統計，機捷去年初旅運量每月僅100萬人次，但到了今年初，旅運量 ...

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1112三重國小捷運大透天. 5380萬. 售金. 95.78萬/坪. 單價. 56.17坪. 權狀坪數. 現況店面. 用途住商用. 樓層1F/4F. 裝潢尚未裝潢. 帶租約是. 屋齡45年. 型態透天厝.

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產業部分，低壓產業包括超市、商辦、中小型工廠等，不分用電量將調漲電價10%，但農漁業、學校除外；高壓及特高壓的用電大戶，如台鐵、高鐵、捷運及晶 ...

#72. 小米Xiaomi 13價格與資費- 木新數位通訊-木柵店(易成)

元月買空機加碼送~ 大廠2.1A快充傳輸線~. 請指定: 易成通訊(文山總店) 02 2239-2338 台北市文山區興隆路三段156號(捷運萬芳醫院站旁一分鐘) ...

#73. 聯邦綠卡綠色消費15%

搭乘大眾運輸，減少碳排放量，聯邦綠卡全通路自動加值享每筆5元，每月最高100元回饋。購車優惠. 持聯邦綠卡於gogoro實體門市購車，不限購車車款登錄可享12期0利率.

#74. 一兩二錢三分四厘=12.34(賣黃金在框裡輸入後送出計算即可)

P.S 計算出金額僅供參考，量大者從優另計。飾金加價標準. (類別). 每錢加價(單位:元). 黃金條 ...

#75. 58歲珊卓布拉克「區域飲食法」一天5餐吃出好身材！這方法超 ...

而區域食物塊法則較嚴謹，要計算各種食物的量與克數。通常會將碳水化合物、蛋白質和脂肪切分成一塊一塊的區塊，每個區塊均含有碳水化合物9克、蛋白質7 ...

#76. 機場接送服務 - 玉山銀行

出行禮賓服務御璽卡全年預約總量24,000次，每月預約量上限為2,000次。前往預約. Visa機場接送尊榮禮遇預約服務 ... (全年度1/1~12/31以4趟為限，正、附卡合併計算)。

#77. 我家會漲嗎？最新電價算法、QA整理包3大省電撇步看懂

另外像是農漁、超市、商辦、中小型工廠等低壓產業，不分用電量調漲電價10％；高壓及特高壓的用電大戶，如台鐵、高鐵、捷運及晶圓代工廠，調漲電價17％。

#78. 台北捷運運量

台北捷运因疫情运量大减预估年亏50至80亿新台币- 新华社。北捷今年運量首破5億人次- 人間福報; 北捷通車20年公共運輸使用率衝不破40% | ...

#79. 台北捷運通車24年改變民眾日常3關鍵事件衝擊運量 - 中央社

1996年3月，台北第一條捷運木柵線誕生，從中山國中至動物園共12站。這條高架中運量路線首年每日平均運量約4萬人次，工程風風雨雨，讓它最初並不被看好 ...

#80. 捷運運量

北捷運量回升每日149萬人次- 生活- 自由時報電子報 · 厦门拖车精品-救援拖车-捷冠运车-海南-百度爱采购 · 台北捷運各站出入人次(2022/1) - 杜卡拉Ducala · 新 ...

#81. 台北捷運運量

“两岸邮政速递(快捷)”海运邮件服务:中华邮政公司新业务_。台北捷运累积运量下月突破50亿人次_台湾万象_中国台湾网. 台北捷運運量ptt.

#82. 天龍跨年嗨！北捷運量達186萬人次「較去年增9.4萬」出入口 ...

【記者賴慧津／台北報導】「臺北最HIGH新年城2023跨年晚會」熱鬧登場，這也是國境解封後首次跨年，而根據北捷統計，截至晚間12時，捷運全線總運量 ...

#83. 台北到林口長庚捷運動- 2023

... 但是可以參考台北捷運的速度, 機場捷運也是採用重運量規格的動力與營運, ... 長庚醫院、A9林口三站，都只以同區間最便宜的A7站的80元計算。

#84. 運輸部門能源與溫室氣體資料之構建與盤查機制之建立(3/3)—建立運輸能源效率指標與運輸成長預測模式

鐵路能源密集度推估為4 計算而得。各年度總耗油量與運量分別由各單位提供之鐵路用油量及用電量與延人公里及延噸公里。詳細計算公式如下:我國鐵路運輸包括臺鐵、北捷、 ...

#85. 112年大眾捷運概論[國民營事業] - 第 218 頁 - Google 圖書結果

經營比應大於1(包含本計畫之個別經營比,及加入整體捷運路網營運後對整體路網之經營比影響 ... (三)運量培養之具體配套作為及可行性研究階段所提績效指標之達成情形。

#86. 109年鐵路運輸學概要 - 第 7 頁 - Google 圖書結果

勃地成長,已有充分資源能力經營運輸事業,所以各種相同型態之運具或不同型態之運具在運輸 ... 捷運系統、高速鐵路等常用斥資、貸款方式興建,此即具強烈的資本密集性。

#87. 電子票證資料加值應用分析之研究及示範計畫

新加坡公車採里程分區計費,捷運系統則採用距離分區制,公車上裝設全球衛星定位系統以追蹤公車位置,並自動計算公車票價,在公車前後門皆裝設驗票機,乘客於上車刷卡時將被 ...

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