【高雄・議會】專業問政／交通部門質詢（04/21）
閔琳於第二屆第一次定期大會 04/21 的「交通部門」質詢影片與質詢要點如下：
一、大岡山停車位不足問題
二、捷運岡山路竹延伸線進度
三、輕軌燕巢延伸線規劃進度
四、北高雄延海岸輕軌
五、捷運月票取消配套方案
六、取材蚵寮小搖滾，研擬在地活動配套措施
捷運月票取消 在 高閔琳 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過75的網紅高閔琳，也在其Youtube影片中提到，【議會】第二屆第三次定期大會交通部門業務質詢（20160422） 質詢摘要： 一、交通局 （一）爭取燕巢社區巴士持續運行 １、基於使用者付費原則，與地方溝通研議開收費用之可行性。２、參考台中「跳蛙式」路線，檢討既有班次及路線。３、維護學子就學、長輩就醫等公眾利益，亦應努力提升運量、平衡損益。...
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【議會】第二屆第三次定期大會交通部門業務質詢（20160422）
質詢摘要：
一、交通局
（一）爭取燕巢社區巴士持續運行
１、基於使用者付費原則，與地方溝通研議開收費用之可行性。２、參考台中「跳蛙式」路線，檢討既有班次及路線。３、維護學子就學、長輩就醫等公眾利益，亦應努力提升運量、平衡損益。
（二）電動公車推動
目前高雄市已有22台電動公車上路（行駛於建工幹線、旗美國道、西城快線），為達綠色運輸城市永續發展，有無全面逐年汰換改採電動公車之政策規劃？
（三）2017全球交通盛典 Ecomobility World Festival
二、捷運局
（一）岡山路竹延伸線工程進度
（二）月票取消，針對學生優惠方案
（三）北捷推「三五好友同行票」促觀光
（四）車站名稱檢討
１、市議會站（舊址）２、鳳山西站（市議會）３、橋頭青埔站（高科大）４、南岡山？岡山？
三、觀光局
（一）陸客減少，五二Ｏ後，應變措施？
中國陸客配額要減少來台數。近幾年陸客增加，但平均每人花費金額卻在減少，量成長、質無成長。對高雄觀光陸客減少，觀光局有配套措施？高雄最主要觀光客以國內佔六成，特別是以陸客為主的旅館，自己也應有陸客量減少心理準備。
（二）輔導民宿／青年旅館合法化
１、法規限制面：除地方政府之建管消防法規外，主要涉及中央法令，例如《發展觀光條例》未領有登記證，處18~90萬元罰鍰，以及《民宿管理辦法》具有民宿設立之地區和土地使用之限制。
２、其他城市與國家
（１）台南：針對中西區、安平區（商業區）老屋民宿向中央提報「指定觀光地區」，本市哈瑪星鹽埕地區老屋多，高雄市觀光局做了什麼？（２）其他國家：日本、韓國採分級制度、放寬限制及配套
３、研議修法：串聯台南、台中、彰化鹿港等多個城市觀光局，共同向中央提出「細緻化」旅館／民宿之分級制度（微型旅館、青年旅館、房間數或床位）、放寬限制與提供配套措施等之修法意見，以促進地方發展觀光與青年創業。
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【議會】第2屆第1次定期大會交通部門業務質詢
質詢要點：
一、大岡山停車位不足問題
大岡山地區，停車位不足問題歷來以久，但不見交通局在北高雄針對停車位問題做出相關解決方案，只見興建橋頭拖吊場，當局應輔導學校亦或公務部門，利用閒置土地設置公共停車場，避免民眾不斷違停；同時加強交通宣導，並依法裁罰，重大交通路口加強拖吊，避免交通意外憾事持續發生。
二、捷運、輕軌延伸線規劃進度
市府團隊應積極加速相關規劃程序縮減時程，捷運岡山、路竹延伸線延伸至相關產業園區，如本洲工業區，包括路竹廊帶，攸關大岡山整體產業發展；而輕軌燕巢線銜接高應大、樹德科大、高苑甚至是楠梓高雄大學等學校，將影響眾多學生運輸習慣，議會將會全力支持相關規劃。同時北高雄沿海岸線，若輕軌能往此方向發展，可帶動海岸觀光。
三、月捷運票取消配套方案
高雄捷運因「台電調漲電價而增加成本致取消優惠」，並非全面性一致調整，而針對使用率最高的通勤族尤其是學生開刀，只提前一個月宣布停辦月票，對通勤學生家庭與市民衝擊太大，凸顯市府決策粗糙，是否需研擬相關配套優惠方案，使民眾能在過渡時期減輕壓力。
四、取材蚵寮小搖滾，研擬在地活動配套措施
民間力量也可成就蚵寮小搖滾等大型活動，花費不高卻能動員蚵子寮、梓官、岡山、橋頭、等志工及企業贊助，觀光局可取材相關在地活動，並研擬活動配套措施，如交通接駁、住宿問題等，推動旅館業者、民宿、青年旅館合法化，帶動在地深度旅遊。
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捷運月票取消 在 [閒聊] 北捷取消八折改推回饋制成效待觀察- 看板MRT 的美食出口停車場
https://www.peopo.org/news/449682
Stand：民眾現在使用悠遊卡刷票進站，不再有八折優惠，改以現金直接回饋，而這個
看似更划算的方案，實際的情況又是如何呢？
標一：北捷八折優惠取消 民眾反應兩極
OS：
一到上下班時間，台北捷運就會出現滿滿的人潮，然而票價的改變對通勤族而言，卻帶
來許多的影響。
民眾 王先生：「交通費的話就會變高，公車會比較便宜，所以呢我應該還是會選擇多搭
公車。」
民眾 蔡先生：「因為我比較常搭捷運，如果是搭50次有7折的話，那我覺得7折會比較划
算一點點。」
標二： 票價新制旅客減 北捷：疫情影響
OS：
根據北捷的全系統旅運量統計，以今年2月與去年2月相較顯示，當月旅客總計下降將近
5％，而每日平均則下降近8％，北捷對這樣的改變也有所回應。
台北捷運企畫處運規課課長 程玉萍：「目前因為受到疫情的影響，捷運的運量其實是有
點下降的，也不是只有台北捷運這樣，國內的這些軌道運輸，或者公車啦這些公共運輸，
其實都會受影響。」
北捷也強調，若仍照原先八折的票價，面對疫情捷運的課收將會比現在更少。
標三：忠誠制實施 議員：月票也應調漲
OS：
對於北捷改變票價，議員認為是為了補貼1280定期票所帶來的虧損，針對常客優惠是否
為必要的改變措施，台北市議員徐弘庭也有他的看法。
台北市議員徐弘庭：「如果你真的要做出所謂我們講的市場區隔，你1280應該要往上拉，
然後你這裡的優惠政策才會有意義，不然講白了，大部分都去就直接去走月票就好啦。」
至今已滿兩個月的票價新制多數民眾仍無法適應，更認為整個政策並不成熟就實施，期望
在未來能有所調整，否則對民眾而言會是一大負擔。
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因為這個不太像一般的新聞 所以標題改用閒聊，北捷取消八折優惠正好遇上疫情，搭乘
民眾不但沒有因為新站開通而增加，反而運量直直落，雖然尖峰時間北捷依舊像沙丁魚
罐頭一樣，但是離峰時間，已經落實政府政策，人們之間可以有安全距離，車廂不再一
位難求，這樣子的變化不知道符不符合民眾的期待，對於長程與短程、常客與散客間，
搭不搭捷運產生了新的抉擇，減少的客群對於成本固定的捷運來說，是好是壞?見仁見智。
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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