關於 捕鯨方式 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【EP66補充照片分享：俄羅斯外海的美國離島，聖羅倫斯島上的部落Gambell】

老實說最早我想去的不是St Lawrence Island，而是位於白令海峽正中間、傳說中那個「2公里外就是俄羅斯」的Little Diomede；但因為疫情關係，兩次跟部落委員會聯繫都被打槍，於是只好轉往我的第二志願，St Lawrence Island，拜訪的是島上最靠近俄羅斯的部落Gambell。雖然距離沒有近到可以「肉眼看到俄羅斯」，但這裡的故事也夠多、夠我花時間去探索了。

（這邊順便提一下，拜訪這些部落最好還是要事先知會他們，雖然不是硬性規定，但絕對是對當地人最基本的尊重。聯絡方式最好是先打電話說明來意，隨即附上一封Email交代細節，畢竟有時候通訊品質不好，多個文字版本做確認比較保險。）

除了我之外，其實還有一群人St Lawrence Island很感興趣，那就是來自世界各國的愛鳥人士！每年大概八月中到九月中是當地的賞鳥季，整個白令海因為位於亞洲與美洲交界處，同時可以見到兩片大陸上的鳥種，對於賞鳥人士來說是個CP值相當高的地方（雖然說來這裡費用也不便宜，而且還得自己帶食物過來煮）；而對當地居民來說，這些人住宿的費用也算是部落的重要收入來源，向他們兜售當地人製作的海象牙雕刻品，對在地經濟也不無小補。

除此之外，和我同班飛機一起來的，就只有回來準備開學的老師、到島上修理電路的包商，以及節目中提到、特地前來宣導自殺防治的Kira了。

🖼️ 照片說明：
1. 沙灘車上的小男生，在海灘上撿到不知那國的彈殼，一直想把它丟給我接。
2. 當地人與我分享的照片，天氣超好的時候可以看到對岸的俄羅斯，好超現實的感覺！
3. 離開前的最後一個早晨，雲霧都已散盡，難得的好天氣。
4. 前往Gambell的小飛機，坐在第一排直接看到儀表板。
5. 飛機一降落，村民們就紛紛開著沙灘車到停機坪上來載貨。
6. 島上唯一的一家商店，門外停的都是沙灘車，是不是超像人類在外星的殖民地？
7. 帶我逛村子的Michael兄弟，背後的建築是村裡的郵局。
8. 週日下午彷彿整個村子的男性都出動，跑到北側海灘去釣魚。在資源缺乏的島上，這是獲得肉品最簡單的辦法之一。
9. 週日晚上在集會所裡的Atuk，成員聚集吟唱傳統歌謠，配上流傳下來的動作，一路唱到半夜。
10. Atuk的影片版本，讓大家感受一下現場。

💲 到底要多少錢？
- 安克拉治—諾姆來回機票約 $350
- 諾姆—Gambell來回機票 $585
- 部落向訪客每人收取 $100 使用費，若要到部落外活動則得付 $500
- 非常簡單、稍嫌老舊、共用衛浴的住宿，二人房一晚 $150
- 食物的部分就得自己帶了～

【EP66 飛越白令海峽！到諾姆扮演歷史偵探、直擊北國大地上空的暗黑勢力】

🔈 收聽節目：
Spotify Apple Google SoundOn Firstory Baabao KKBox
各大播放平台搜尋「旅行熱炒店」或至官網

#podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast #阿拉斯加 #美國 #北極 #極圈 #原住民 #捕鯨 #白令海 #淘金 #黃金 #白令海大吸金 #諾姆 #聖羅倫斯島 #俄羅斯 #飛機 #部落 #流行病 #疫情 #雪橇

【EP66 飛越白令海峽！到諾姆扮演歷史偵探、直擊北國大地上空的暗黑勢力】

這是我在阿拉斯加最後、也是最瘋狂的一趟旅行。偵探魂爆發的我，來到偏僻小鎮挖掘一個歷史事件的後續，並且搭小飛機越過了白令海峽，造訪孤懸在亞洲大陸旁邊的遙遠離島！

自從在我的Podcast界偶像 歷史下酒菜historysakana EP38聽到了「1925年諾姆血清接力」（1925 Serum Run to Nome），關於一個小鎮如何被哈士奇狗拯救的溫馨故事，就對於這個地處偏遠、連阿拉斯加人都不會去的地方心生嚮往；後來又聽說Discovery頻道實境秀《白令海大吸金》（Bering Sea Gold）在此拍攝，就更加想去了解人類在殘酷環境下淘金的歷史！

於是在好奇心的驅使下，我親自來到了諾姆，扮演起歷史事件的偵探角色，想藉由現地蒐證更了解這段歷史。這個故事裡的熱血感人，究竟是外來媒體的包裝渲染，還是在諾姆歷史上真的佔有一席之地？托哥和巴爾托這兩隻領頭犬，誰才是當地人認證的最大功臣？將近100年過去了，這裡的人們用什麼方式延續當年的雪橇犬文化？

但我的旅行並不僅止於此！接下來我搭乘小飛機跨越白令海峽，來到了阿拉斯加最偏遠海島之一「聖羅倫斯島」。這座海島無論地理還是文化上都更貼近俄羅斯，卻因為冷戰鐵幕的分隔，成為孤懸在海峽另一端的美國離島。親自造訪這個Yupik原住民的部落，固然讓我感受到了當地的熱情與堅毅，然而卻也無意發現這些偏遠聚落裡，竟然潛藏著一股不為人知的暗黑勢力，正悄悄的奪去許多人的性命！它，究竟是何方神聖？

真相，未必只有一個。旅行熱炒店EP66，阿拉斯加系列收官之作，現在就跟著主廚兼偵探Jerome，一起出發去案發現場一探究竟吧！

✅ 本集重點：
* (00:02:05) 諾姆：1925年血清接力事件發生地點、實境秀《白令海大吸金》場景
* (00:05:20) 1925諾姆血清接力事件說書時間（想聽比較好的版本的話請洽 歷史下酒菜historysakana EP38）
* (00:12:26) 聽完血清接力事件，主廚Jerome眉頭一皺，發現案情並不單純
* (00:14:51) 今天的諾姆，從安克拉治坐飛機1.5小時就可以到達
* (00:17:29) 淘金究竟是怎麼淘法？
* (00:21:38) 淘金潮結束之後，在諾姆留下了什麼？
* (00:24:48) 偵探Jerome進入辦案模式，諾姆人到底怎麼看血清接力？
* (00:27:54) 傳染病和隔離其實是日常？諾姆人各個都是防疫專家～
* (00:33:05) 今天在諾姆可以見到的事件相關地點
* (00:35:16) 往更偏遠的下一站出發：聖羅倫斯島
* (00:39:01) 飛越白令海峽，到了聖羅倫斯島發現宛如外星球？
* (00:42:53) 意外發現北國大地上空隱藏著的暗黑勢力
* (00:49:01) 歌聲、鼓聲、舞蹈，載歌載舞的週日夜晚
* (00:52:52) 阿拉斯加數位遊牧的最終心得分享
* (00:55:14) 回答聽眾問題，結語

🔈 收聽節目：
Spotify Apple Google SoundOn Firstory Baabao KKBox
各大播放平台搜尋「旅行熱炒店」或至官網

#podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast #阿拉斯加 #美國 #北極 #極圈 #原住民 #捕鯨 #白令海 #淘金 #黃金 #白令海大吸金 #諾姆 #聖羅倫斯島 #俄羅斯 #飛機 #部落 #流行病 #疫情 #雪橇

#線上旅行團 #龍馬之旅 005

連續談了幾天龍馬的家世，果然有些名人史跡，還是只有歷史宅或粉絲，才會真正樂在其中（笑）。

今天，讓我們回頭來談談土佐高知的風土與美食吧。

高知平野，是四國島南部的一塊沖積平原，背靠四國山地，面向太平洋。這個地理環境，和我的故鄉——宜蘭非常類似，所以更覺得親切。但也正由於山地阻隔，自成一國。

以前常在某些閱讀時，看書中寫做「南國土佐」，總有些疑惑，薩摩（鹿兒島）不是應該更南嗎？但其實古代日本的地理觀，和現在有些不同。要把日本列島「橫躺」來看，與京都的位置相對，鹿兒島是「西」，而高知確是在「南」，無誤。

而且九州離歐亞大陸近，自古和鄰近國家都有海上往來；而日本國內的航運，又多經由瀨戶內海，或日本海。因此瀕臨太平洋的土佐，的確是孤伶的存在。浪高風大，民風剽悍。

先有這樣的認知，才能理解土佐人的個性。

正由於如此的地理條件，土佐的吃，也多以「大」和「粗獷」的海鮮料理聞名。其中最具代表性的，就是「皿缽（さわち）料理」。

根據維基百科，「在桌上排列有40cm以上的大碟子，將繁多的飯菜盛戴在內，參加者從那裡把自己喜歡的東西分成小碟吃。（中略）......常常有以親屬和朋友為主的宴會，把青花魚和科魚的壽司、雞蛋卷、海帶卷、生魚片，以自己的方法做成」。

高知有許多餐館，都以龍馬為號召，所以當然也有龍馬主題的皿缽料理。

但其實上述說明，還少了一樣。說了很多人可能覺得不舒服，就是鯨肉。

土佐山多地少，又瀕臨大洋，自古以來，捕鯨就是居民賴以維生的方式之一。和捕鯨有關的當地名人，有一位因船難漂流，而被美國捕鯨船救起的「約翰萬次郎」，相信許多人也曾聽聞。

近代因為機械化的捕鯨，而引發動保與環保的議題，這都是可理解並應該支持的，但土佐的「古式捕鯨」，當真是人與大海的搏鬥，從歷史與文化的觀點來看，仍可視為傳統的一部分。

初次品嚐皿缽料理時，其實是意外吃到，坦白說味腥而質硬，談不上美味，只能說是以前土佐人的蛋白質來源。因為我也不鼓勵吃鯨肉，所以後來如果有帶團去，會先跟店家說明，用其他肉類取代。

土佐高知，另一項代表的海鮮料理，便是「鰹扣」（鰹のタタキ）。

有譯為「炙燒鰹魚片」或「鰹魚半敲燒」，簡單地說，就是帶皮的鰹魚片，外烤內生。至於口味和口感，我個人認為還是當地的粗獷特色，或許談不上精緻美食，但據說土佐出身的《深夜食堂》作者安倍夜郎，認為這是極美味的下酒菜。

提到酒，高知人愛喝酒也是出了名的，當年的藩主山內容堂，還有「鯨海醉侯」的稱號。這些，就等後面寫到他的時候再說吧。

世界上最快的子弹列车　0系 1号車 0系新幹線電車　YAMATO ML500 新幹線　超特急　Super express　Shinkansen　Whaler
「リニアモーターカー マグレブ」の正式名称は､超電導磁気浮上式鉄道といいます｡マグレブを英語にすると､Magnetically Levitated Vehicle となり､「磁気浮上の乗り物」という意味です｡車体が浮くので､車輪で走行するこれまでの鉄道とは全く異なります｡また､走行のための推進力には､リニアモーターを利用します｡リニア（linear）は「まっすぐ」という意味ですので､リニアモーターは「まっすぐ動くモーター」を指します｡モーターは回転式が一般的なため､通常は車体にモーターを取り付けて推進力をつけますが､リニアモーターは直線なので､レールや道路の側にモーターを設置することができるのです｡リニアモーターといえば超高速で走るものを思い浮かべがちですが､関西では大阪市営地下鉄鶴見緑地線でもリニアモーター方式が採用されています｡

国鉄では､東海道新幹線が開通する2年前の1962（昭和37）年に､東京－大阪間を1時間で結ぶ構想がたてられていました｡さまざまな議論を重ねて､1970（昭和45）年には「超電導磁気浮上式鉄道」の開発が決定され､鉄道技術研究所(国分寺)で本格的な研究が始まります｡そして1972（昭和 47）年3月には世界初の電磁誘導浮上走行実験車（LSM200）の走行に成功しました｡その後､1974（昭和49）年には､国鉄の浮上式鉄道開発会議で時速500キロでの走行が可能な実験線の建設が決定され､宮崎県の日豊本線沿いに宮崎実験線が建設されました｡(※1)

当館所蔵のML500は､その宮崎実験線で使用された実験車です｡走行実験は1977（昭和52）年 7月から開始され､1979（昭和54）年12月には最高速度時速517キロを記録しました｡その後宮崎実験線では､それまでの逆T字形ガイドウェイから U字形ガイドウェイに変更して有人車両の実験が続けられましたが､1995（平成7）年7月からは山梨実験線に開発の場を移しています｡

世界上最快的子弹列车　0系 1号車 0系新幹線電車　YAMATO ML500 新幹線　超特急　Super express　Shinkansen　Whaler
「リニアモーターカー マグレブ」の正式名称は､超電導磁気浮上式鉄道といいます｡マグレブを英語にすると､Magnetically Levitated Vehicle となり､「磁気浮上の乗り物」という意味です｡車体が浮くので､車輪で走行するこれまでの鉄道とは全く異なります｡また､走行のための推進力には､リニアモーターを利用します｡リニア（linear）は「まっすぐ」という意味ですので､リニアモーターは「まっすぐ動くモーター」を指します｡モーターは回転式が一般的なため､通常は車体にモーターを取り付けて推進力をつけますが､リニアモーターは直線なので､レールや道路の側にモーターを設置することができるのです｡リニアモーターといえば超高速で走るものを思い浮かべがちですが､関西では大阪市営地下鉄鶴見緑地線でもリニアモーター方式が採用されています｡

国鉄では､東海道新幹線が開通する2年前の1962（昭和37）年に､東京－大阪間を1時間で結ぶ構想がたてられていました｡さまざまな議論を重ねて､1970（昭和45）年には「超電導磁気浮上式鉄道」の開発が決定され､鉄道技術研究所(国分寺)で本格的な研究が始まります｡そして1972（昭和 47）年3月には世界初の電磁誘導浮上走行実験車（LSM200）の走行に成功しました｡その後､1974（昭和49）年には､国鉄の浮上式鉄道開発会議で時速500キロでの走行が可能な実験線の建設が決定され､宮崎県の日豊本線沿いに宮崎実験線が建設されました｡(※1)

当館所蔵のML500は､その宮崎実験線で使用された実験車です｡走行実験は1977（昭和52）年 7月から開始され､1979（昭和54）年12月には最高速度時速517キロを記録しました｡その後宮崎実験線では､それまでの逆T字形ガイドウェイから U字形ガイドウェイに変更して有人車両の実験が続けられましたが､1995（平成7）年7月からは山梨実験線に開発の場を移しています｡

世界上最快的子弹列车　0系 1号車 0系新幹線電車　YAMATO ML500 新幹線　超特急　Super express　Shinkansen　Whaler
「リニアモーターカー マグレブ」の正式名称は､超電導磁気浮上式鉄道といいます｡マグレブを英語にすると､Magnetically Levitated Vehicle となり､「磁気浮上の乗り物」という意味です｡車体が浮くので､車輪で走行するこれまでの鉄道とは全く異なります｡また､走行のための推進力には､リニアモーターを利用します｡リニア（linear）は「まっすぐ」という意味ですので､リニアモーターは「まっすぐ動くモーター」を指します｡モーターは回転式が一般的なため､通常は車体にモーターを取り付けて推進力をつけますが､リニアモーターは直線なので､レールや道路の側にモーターを設置することができるのです｡リニアモーターといえば超高速で走るものを思い浮かべがちですが､関西では大阪市営地下鉄鶴見緑地線でもリニアモーター方式が採用されています｡

国鉄では､東海道新幹線が開通する2年前の1962（昭和37）年に､東京－大阪間を1時間で結ぶ構想がたてられていました｡さまざまな議論を重ねて､1970（昭和45）年には「超電導磁気浮上式鉄道」の開発が決定され､鉄道技術研究所(国分寺)で本格的な研究が始まります｡そして1972（昭和 47）年3月には世界初の電磁誘導浮上走行実験車（LSM200）の走行に成功しました｡その後､1974（昭和49）年には､国鉄の浮上式鉄道開発会議で時速500キロでの走行が可能な実験線の建設が決定され､宮崎県の日豊本線沿いに宮崎実験線が建設されました｡(※1)

当館所蔵のML500は､その宮崎実験線で使用された実験車です｡走行実験は1977（昭和52）年 7月から開始され､1979（昭和54）年12月には最高速度時速517キロを記録しました｡その後宮崎実験線では､それまでの逆T字形ガイドウェイから U字形ガイドウェイに変更して有人車両の実験が続けられましたが､1995（平成7）年7月からは山梨実験線に開発の場を移しています｡