🔴四位數的台積電? 三位數的聯電? -📀晶圓代工成熟製程的爭霸戰🆙
▶️➡️全球晶圓代工龍頭台積電(TSMC)8月25日陸續通知客戶,即日起該公司生產的7奈米以上的製程新訂單全面漲價20%,7奈米以下的先進制程漲價7%到9%。消息震撼全球半導體供應鏈,分析稱將直接衝擊全球半導體產業及相關產品。
晶圓代工缺貨漲價已經不是產業新聞,從去年起聯電一路漲價,到今年向來認為晶圓代工業者不該隨著需求高就調高價格,需求差就降價的台積電,也罕見的一口氣調漲的先進V.S成熟製程的價格,而仔細去看漲價的內容,成熟製程更是漲價兩成,從這樣漲價的幅度就可以知道,成熟製程的市場需求有多麼的強勁,這就不難理解,專攻成熟製程市場的聯電,去年股價大漲187%,台積電60.1%,今年迄今聯電大漲53%,台積電17.7%。
事實上,聯電自從2018年放棄12奈米以下的先進製程,專攻8吋晶圓和28奈米成熟製程,當時很震撼市場,這等於是宣布不再和台積電軍備競賽,這讓聯電股價一直都徘徊在1X元,就不難窺見市場對聯電這布局的反應,但聯電反而因此不需要增加資本支出,後續折舊攤提費用,專注在提高股東報酬率和現金流量,聯電今年第2季毛利一舉突破30%、來到31.3%;上半年營收較去年同期成長13.1%,但上半年EPS卻較去年同期成長超過1倍多,去年上半年EPS 0.74元、今年上半年EPS 1.83元,顯然轉型有成。聯電日前法說會上也表示,第3季的需求仍然強勁,預估晶圓出貨量季增1-2%,平均銷售單價季增約6%,估第3季毛利率將進一步上揚約在35%,本業獲利也可比第2季持續成長。最新9月8號聯電總座表示,晶圓訂單客戶產能已經談到到明年底。
🚗價格調升、毛利增加這些是結果,但真正的原因,也就是需求,究竟從何開始爆炸性成長?真正讓聯電能夠一躍而起的,是5G電動車各種互聯網時代的需要,現在所需最夯的電動車相關的車用電子,非常需要大量的成熟製程晶片,當然還有微控制器等消費電子、通訊設備、智慧醫療等等,這讓成熟製程爆發性的開支散葉成長,成熟製程的可應用層面非常之廣,用白話一點的方式來說想像一下一輛智慧電動車所需要的車用晶片有多少?相較於傳統汽車,電動車就像一台可移動的超大型電腦,使用的半導體晶片需求將會大增,這也就是為何晶圓代工廠、矽晶圓廠均積極佈局車用市場,並相繼切入更新的材料:氮化鎵 (GaN) 等化合物半導體領域(也就是第三代半導體)。那麼先進製程呢?因為他的技術門檻高,主要使用在高端的傳輸、伺服器、數據中心等等,相較於成熟製程目前可應用的相對少。
🕐科技進步走的太快,晶片卻來不及生產供應,讓現階段的市場需求青睞成熟製程,等於是聯電的主場優勢,看到這裡就明白的聯電,外資重新擁抱甚至喊到百元目標價,曾經在21年前達到175元以上的歷史高點,市場都在看21年的漫長等待,聯電有沒有機會重返三位數?當然有著先進製程領先實力的台積電,回頭過來衝成熟製程,兩邊通吃,外資也不吝嗇看好到千元實力。
❗️需要思考的是,不只台灣廠商,亞洲的晶片供應商像是中國、韓國也前仆後繼擴廠,衝刺門檻相對低的成熟製程,來解決現階段晶片供不應求的景況,缺貨不會一直持續,何時會達到飽和?還有多久好光景達到產業的滿足點?這些是投資朋友們在操作上不妨納入考量的喔!
參考+延伸閱讀資料:
https://www.businessweekly.com.tw/business/blog/3007168
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/business-58421003
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/29647
https://udn.com/news/story/7240/5676126
商業週刊
BBC News 中文
Anue鉅亨網財經新聞
圖片來源:BBC
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅天下雜誌video,也在其Youtube影片中提到,「在高鐵通車之前,很多人是坐飛機的,台北、高雄飛機的頻繁程度,可能現在很多年輕朋友不知道,是每五分鐘到十分鐘就一班飛機,像公車一樣。」 2007年1月5日,高鐵通車了。這條造價4806億元的高速鐵路,歷經台灣10年的跌宕起伏,終成一股推動台灣向前的力量。高鐵改變了台灣的空間概念,連結台灣南北成為一...
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【EBITDA-成長型科技公司的乾淨盈利指標】
今年台股不少產業龍頭因為為了應付龐大且不斷增長的市場需求,加大了資本支出,擴充產能以期能佔到更多的市場份額,如台積電、日月光等半導體大廠。然因為資本支出的增加,將直接影響企業毛利率表現,而後迎來的設備折舊攤提等固定支出,不少人擔憂這會對企業經營上造成龐大的壓力及風險。相關疑慮也影響了投資人對企業的信心。
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在台積電調高資本支出後,市場從欣喜轉向顧慮毛利率壓力下,高盛積極丟出報告,試圖導正市場看法,雖然資本大增成為台積電毛利率隱憂,但觀察過去折舊增加時期,台積電的「EBITDA利潤率」穩定成長,這波先進製程發展也會有相同的趨勢,投資人將發現台積電的獲利爆發性經得起考驗。
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EBITDA(稅前、利息前、折舊及攤銷前的利潤),並非是通用會計準則的指標,但是卻因為曾精準反映成長型科技公司的獲利性而揚名。在會計科目上,
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EBITDA=稅後淨利+稅費+利息費用+折舊及攤銷
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由於快速成長期的公司獲利雖高但支出同步龐大,旁人很難單從財務報表最終的數字去看出公司潛在的獲利能力,儘管獲利不斷增長,但是折舊及借款費用等固定支出遮住原本亮眼的獲利能力,毛利、淨利率甚至是EPS都將大打折扣。因此若是將相關支出還原回來,比較能夠看出企業本身的盈利能力。也就是說,EBITDA反映的是若無成本攤銷,毛利及淨利率等數據干擾下,獲利表現的情況,並再除以營收可得出「EBITDA利潤率」(EBITDA margin)。
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EBITDA過去常見用於評估需建設龐大基礎設施的電信股上,如今也已有法人研究員開始希望能透過這項指標運用再評估半導體產業上,剔除龐大支出影響,更能真切觀察出公司的獲利能力。優分析-股魚[價值K線]有EBITDA趨勢圖表工具,方便投資人運用該指標迅速檢查成長每家公司的真實盈利能力。
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基於台積電已經可以很好的應對大量資本支出後續的風險,外資也看好台積電未來的營運表現,並體現在每股目標價上。
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「在高鐵通車之前,很多人是坐飛機的,台北、高雄飛機的頻繁程度,可能現在很多年輕朋友不知道,是每五分鐘到十分鐘就一班飛機,像公車一樣。」
2007年1月5日,高鐵通車了。這條造價4806億元的高速鐵路,歷經台灣10年的跌宕起伏,終成一股推動台灣向前的力量。高鐵改變了台灣的空間概念,連結台灣南北成為一日生活圈,甚至影響台灣未來百年的城鄉風貌。
高鐵通車14年來,早已成為台灣民眾生活的一部分,每日平均載客量,從通車之初的四萬三千人,成長到現在的十八萬五千人。雖然載客量年年成長,但作為台灣第一個民間投資的BOT計劃,高鐵也有著極大的財務負擔,除了近五千億的興建成本,後續的營運、折舊、攤提、還有利息等支出,再加上要給政府的回饋金,一路艱辛,甚至一度傳出破產危機。
這集節目,與我們連線的是前交通部長葉匡時。葉教授在交通部多年,從政次到部長,率先規劃「高鐵財務改革方案」,雖然因為許多複雜的政治因素,在執行前就辭職了,但隨後的改革,確實使台灣高鐵遠離瀕臨破產的命運。我們請葉教授來談談這段心路歷程,也帶大家回顧高鐵的故事。
主持人:涂豐恩
與談者:實聯精密化學公司副董事長兼總經理、前交通部長 葉匡時
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立法委員林佳龍今(2)日在立法院交通委員會質詢台灣高鐵公司董事長歐晉德,林佳龍批評,台灣高鐵自興建開始,就打破當初「政府零出資」的承諾,沒錢政府出錢,虧損政府協助,難怪被曾任交通部長的行政院毛治國副院長稱為「半吊子BOT」。如今高鐵轉虧為盈,反而要求漲價,甚至還提出延長特許年限的申請,他合理懷疑有圖利現有股東、協助金蟬脫殼之嫌。林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%之彈性調價空間下修為10%,並不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案,獲得交通委員會無異議通過。
林佳龍指出,台灣高鐵自興建期開始,獲得政府資金挹注,早已違反當初投標時「政府零出資」的承諾。97年高鐵通車後,營運狀況不如預期,政府更先後透過協助調降融資利率及更改折舊攤提方法,一年為高鐵省下近200億,等於到現在已給予高鐵將近800億的財務協助。高鐵自前年開始已轉虧為盈,政府的介入更是高鐵得以改善虧損、開始獲利的主因,交通部當然有權要求高鐵負起相對公共運輸的責任。
林佳龍表示,根據聯合晚報的報導,台灣高鐵公司董事長歐晉德在今年6月25日高鐵股東大會時明白表示;「以高鐵目前的經營情況來看,高鐵三年內絕對不會有財務缺口,財務報表也顯示,高鐵是有經營能力及有獲利能力的公司,外界不用擔心」,顯見高鐵並無漲價的必要性與急迫性。而歐晉德這樣的說法,也與高鐵在今年5月以遭逢國內外經濟情勢重大變動,導致營收不如預期以及成本超支,造成重大財務困境為由,申請延長特許年限的理由明顯不符。歐晉德也證實,除了希望延長特許年限,台灣高鐵也同時向交通部提出暫緩提撥回饋金及融資協助等要求。林佳龍質疑,高鐵可說是沒錢政府出錢、虧損政府協助、賺錢不只不回饋還要漲價,天底下哪家公司有這樣好康?
林佳龍強調,台灣高鐵如今的狀況,其實與之前民營電廠的問題類似,都是在簽約的時空環境已經明顯變遷後,政府卻仍固守當初的合約規定。因此林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%彈性調價空間的規定,下修為10%;並要求交通部不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案,以及建請財團法人航發會撤換歐晉德法人代表之身份,均獲得交通委員會無異議通過。
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今(3)日立法委員林佳龍在經濟委員會就高鐵票即將漲價一事質詢公平會主委吳秀明。林佳龍表示,高鐵「一次漲就漲10%」,「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」,他要求交通部將高鐵每年超收5000萬,六年來就超收 2億2500萬的部分收回來充實國庫,公平會也要採取積極的行動止漲。
林佳龍表示,交通部昨日正式核定新的高鐵基本費率,高鐵台北到高雄票價多了284元,漲幅高達9.5%!高鐵是一個獨佔的事業,得到政府很多政策支持,營運困難的時候再融資折舊攤提的部分很多支持,「高鐵不能說漲就漲」,現在基本工資每個月多267元,但高鐵台北到高雄就調漲282元,「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」,他質詢公平會的立場是甚麼?吳秀明答覆,高鐵漲價是經過主管機關核准的,公平會必須要尊重交通部的核准,交通部已經核准的,我們不能再去罰他。
林佳龍再次問吳秀明,我不相信「你們沒有任何角色?」,高鐵漲價包含參考物價指數來核定,加上20%票價的調整空間,但是交通部跟高鐵的利害關係太密切,站在消費者利益的公平會不能毫無作為。林佳龍指出政府提供那麼多政策的支持包含本來的折舊是用直線法來攤提,現在改為用百分比法,多少對解決高鐵財務有幫助,融資前低後高,也是政府用人民的納稅錢給他更多優勢的條件,現在高鐵還在跟政府協調要更改BOT延長簽約的年限及折舊的方式等等,「他不能說漲就漲」!
吳秀明表示,公平會的立場是「市場的歸市場,管制的歸管制」。林佳龍隨即表示,先前公平會在壹傳媒交易審查過程中,一再表示「言論自由保障」、「新聞專業自主」等「非經濟因素」,並不屬公平會職權所審酌事項,這種解釋太侷限在法律的形式主義。市場跟管制不是這樣一刀切的,都是一體的兩面,量化也涉及到指標的設定絕對是有選擇性的。
林佳龍表示,高鐵採強制進位計算的票價,每年超收5000萬,六年來就超收 2億2500萬,交通部不能只放寬對高鐵有利的,高鐵都還沒有要漲價,交通部就主動公布基本匯率的調整。林佳龍將要求交通部先算清楚帳,高鐵超收的部分收回來也是可以充實國庫。吳秀明表示,高鐵超收的部分是有不合理,民眾也有很多意見,交通部在核定時應考慮,但此超收部分是超越公平會權限範圍。
針對林佳龍一再要求公平會要採去行動,吳秀明表示,若交通部有找我們的時候,我們在表達委員的意見,他跟葉匡時也很熟,院會碰面私下personal 跟他說。林佳龍不滿地說,今天漲價的新聞已經躍上報紙頭版頭條,政府是一體的,公平會應該要站在消費者關心,不只是溝通,也不要等到事後再反映,應該要有更積極的作法。林佳龍強調,公平會應將心比心,高鐵漲價如同「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」 不能只私下personal說說了事,公平會是超越部會站在行政院的角度去看問題,應更積極一點去研議解決方法,不要等漲了之後讓人民在那邊抗議。
折舊攤提 在 損益表的營業成本有包含折舊嗎? - Mobile01 的美食出口停車場
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