關於 德國汽車發展史 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《文茜的世界周報》
【麻省理工學院媒體實驗室City Science主任Kent Larson，從人類城市發展的歷史上發現，約150年前，大概是二次大戰之前，城鎮是一種"小型都會聚落"(compact urban cell)的模式，人們圍著一口井。聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑，例如德國法國，都充滿這樣一圈圈的聚落。 在這樣的聚落生態下，人們娛樂 工作 吃喝都在這個聚落裡，城市以人為中心，人是街道的中心，不管到哪裡去都5-10分鐘就能抵達。但二次大戰後，街道的中心卻變成車，路權的掌控者是車，人失去了主宰的地位。
於是，"要如何解決這個問題呢"?什麼是能把過量的車移出道路之外，並解決環保空污問題，機動性又高的交通方式呢? Kent Larson和團隊提出PEV的方案，它的理念是"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson更預測，台灣非常適合發展PEV， 不但是適合以PEV取代摩托車和汽車，他認為以台灣世界第一的單車製造技術加上電子業的專業性，能成為製造PEV的優質潛力國家】

{內文}
想像一下，在任何一個大城市的街道上，如果劃掉專為"汽車"而留的空間的話，那還剩下什麼空間呢?你會發現其實沒什麼空間好剩的。只剩超級狹小的人行道，或爬的汗流浹背的天橋。於是我們這才恍然大悟，這是一個被"車"統治，而非被"人類"所統治的世界。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
道路的權力，100年前是屬於人們的道路原本是城市裡的人們聚集之處，老電影裡面最凸顯這特色了，然後從1920年開始，特別是在二次大戰之後，很快的，我們把人類趕出街道，變成機器來主宰街道，還有一堆高速公路 人行道 交通號誌

路權原本該全屬於人類的，我們竟失去了100年。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為，我們正重返一條讓人類重享路權之路，我們正進入一個，我稱它是"第三次移動革命"

在美國麻省理工學院MIT裡，有一群人立志要尋回"為了人而設計的城市"，要重新定義都會區的移動方式。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
這一台非常適合我

帶頭打這場未來移動革命的是MIT媒體實驗室城市科學(City Science)主任Kent Larson，和他一群來自世界各地的年輕鬼才。

(MIT媒體實驗室博士生)
低速的自動駕駛車輛有一個有趣的地方，就是如果我站在車子前方，車子會自動停下來

他們的秘密武器是PEV，Persuasive Electric Vehicle，"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson從城市發展的歷史上發現，過去城鎮是一種"小型聚落"(compact cell)的模式，人們圍著一口井，聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑，例如德國法國，都充滿這樣一圈圈的聚落。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
依城市發展史來看，過去聚落型態很強烈，人們居住 工作 娛樂全在一個小型聚落裡面，幾乎每個大城市都有許多這種小型聚落，在過去150年前

人是聚落的中心，購物看醫娛樂..等等所有活動，都能在聚落內完成，移動時間可能都在5-10分鐘內，Kent Larson和團隊認為，這才是未來城市的理想樣貌，也正是PEV設計的起點。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
"依需要來移動"是我們一直在想的事，所以我們認為，需要一個生態系統，把共享車輛與大眾運輸系統連起來，而真正的關鍵是"共享"，若你把一輛車分享出來，可以讓至少四個人使用

用"共享運輸"達成在每個"小型都會聚落"裡，隨個人不同需要，完成短距低速的移動，就能把"車"趕出去，把路權重新放回以"人"為中心。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
這是下一個趨勢，我認為未來 城市裡的車輛將越來越少，這個趨勢正在發生，特別在北歐，我們改為擁抱輕量型交通工具

這是<文茜世界周報>在波士頓進行專訪時，Kent Larson和我們所分享，他充滿熱情和智慧的解決方案。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
PEV正在做的就是把"共享單車"的優勢，和"共享乘車"的優勢結合起來，我們的想法是，PEV能保有單車的輕便效率，保有對城市的益處，例如減輕空汙 能耗 和空間，這是共享單車的好處，而滴滴車和Uber的好處是，把它叫到你這兒，所以這是一個自主性高的共享平台，人類移動能比車更有效率。而為什麼PEV是三輪設計呢?我們的想法是，人們能保有單車的經驗，但沒有單車造成的一些不變性，例如三輪 比較安全，老人家能夠使用，殘障者也能使用，而且頂端有部分遮蓋，所以下雨時不會淋濕，商務人士能使用，女士能穿著裙子使用

除了具備YouBike和Uber的便利性之外，Larson團隊腦筋一動，認為還得同時具備電動和自動駕駛，就是讓PEV"能自己去找到下一個客人"，"沒停好車時，它還能自動歸位"，以解決類似北京的單車分享系統，因為到處隨處亂停，變成單車墳場系統的問題。於是PEV前方配備有感應鏡頭可以辨識周遭環境，而且這套軟體平台，已經可以分類並追蹤移動物體的路徑，不論前方是卡車、行人、或是靜止物體，都具備高度的辨識準確度，一旦偵測有人在一定距離內，環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示，和現行交通號誌一樣，紅燈表示前有障礙，綠燈表示能繼續按原設定路徑前進。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們的下一步，也就是我們說正式的第三次移動革命，是一部二輪單車，就是你現在騎的那種傳統單車，會變形成三輪車 全自動的，就像新住宅方案Ori Robotic那樣

掀起下一個世代的移動革命，拉森教授認為，台灣尤其有競爭力，因為台灣在環保和機動需要，都非常適合以PEV取代摩托車，且台灣的技術可以是PEV潛在的製造商。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為很有意思的是特別是台灣和台北會是一個絕佳之地，使用PEV作為車和摩托車的替代方案，台灣和台北也是一個很棒的地方，有生產PEV的製造潛力，因為台灣有亮眼的單車產業作為基礎，可以使用這些零組件技術，且台灣還有電子產業的能力

從MIG媒體實驗室誕生的PEV，或許你會覺得並不輕巧，設計線條也非一體成型完美流暢，MIT人告訴我們，"在MIT是做研究 不做產品"。於是PEV它代表的並非產品，而是一個"平台"，一種前瞻性的"生活方式"。MIT團隊將平台上所有的硬體軟體，都能和全球同樣在做類似研究的產業界交流，甚至開放分享原始程式碼，讓實驗開發出的技術，不是天馬行空，而是具有真正的影響力，讓科技真正能改變人類環境。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們整合了產業界的各樣技術，而且許多是自動車的製造車廠已在使用，如此一來成本就能大幅降低

Larson深信，A lab without experiment(不只是實驗的實驗室)，A city without slums(沒有貧民窟的城市)，他務實又寬廣從不設限，他自己每天的交通工具就是單車。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們最年輕的研究員Chillie才12歲

媒體實驗室裡最老和最小的研究員，全在他的團隊裡，因為他認為創意比經驗更重要。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
人們通常在城市的各處各區工作，但這裡人們只在單一區塊裡工作

當這個世界爭相以新創和謊言牟利時，Larson在強調Solution Solution(解決方案)，我們有幸親炙一個下個世代的移動革命，更有幸領受一種眼光，科技與學術是人類最美好的盼望。

https://www.youtube.com/watch?v=QJZJk2YIXoQ

如亞馬遜大火都喚不醒人類團結 期望快點找到ET

近月全球最關注的新聞，本來不幸是香港，但近日被巴西的亞馬遜雨林大火搶掉一點注意力。我毫不吝嗇，如有需要，全都拿去吧……PLEASE！

巴西亞馬遜雨林大火是一個全地球生態環境的災難。亞馬遜雨林經常被稱為「地球之肺」，負責吸收大量二氧化碳，然後循環再製造氧氣（佔全球約20%）。如這功能被大量破壞，大氣層將累積更多溫室氣體，令到全球氣候變化更加速惡化。今夏歐洲多國，又再次刷新最高溫度紀錄。

今年至今巴西的森林大火數目破紀錄，已近8萬宗，比去年大幅上升85%，從衛星照片分析，巴西近半範圍受到影響，超過250萬平方公里。金融中心聖保羅受到嚴重空氣污染影響，日間都變成黑夜。巴西約佔亞馬遜雨林盆地60%的面積，鄰近國家如玻利維亞和秘魯等的情况亦非常嚴重。

為何以多雨潮濕出名的亞馬遜雨林有那麼多大火，當然不可能全都是天然的，誰是罪魁禍首？答案很簡單，當然是人類自己，原來99%以上的火災都是當地農民和伐木者等採用所謂焚林開墾（slash and burn）方法所引起的，清除他們認為沒有商業價值的森林，改為可作耕種和畜牧用途的農地。

廿一世紀初的十年，「去森林化」（deforestation）的速度本來比現在還快，但後來環保意識獲提升，稍有回落。今年急速反彈的原因，肯定是跟有「巴西特朗普」之稱的狂人新總統博索納羅（Jair Bolsonaro）上台有關。他雖沒有像特朗普般，全面否認氣候變化的存在，但他號稱以經濟發展為首要任務，錯誤以為必須為此犧牲環境，大幅削減環保局財政預算，並經常明示暗示農民可隨意非法燒毀森林，今年的非法縱火票控量反而大跌三分之二！

這愚蠢做法真的對經濟有幫助嗎？答案是沒有，令到整件事更悲哀。博索納羅上台8個月，今年巴西GDP增長不到1%，失業率仍高達12%，股市升14%，貨幣巴西雷亞爾（Real）兌美元更大跌了7.5%。

上周博索納羅更與正在主持G7峰會的法國總統展開隔空潑婦罵街式罵戰，博索納羅竟罵馬克龍的夫人醜陋（無辦法，年紀大，本為馬克龍的中學老師），而馬克龍當然還擊，批評博索納羅不配做巴西總統。

G7峰會加了一場氣候變化的討論，特朗普當然借故缺席，結果決定七國加起來，捐出2000萬歐元（約1.7億港元）給巴西，用來救火。這個數目，平均每國不到300萬歐元，連荷里活明星Di Caprio個人所捐的500萬美元都比不過（約3900萬港元），簡直是侮辱。所以博索納羅也說，巴西並非G7的殖民地，除非馬克龍道歉，要不然將拒絕捐款。

氣候變化影響全人類 各國必須放棄私利

這場大火，其實也應能提醒全球人類幾個非常重要的訊息。

（1）面對人類的最大挑戰，並非大家之間的膚色、語言、國家、宗教、甚至意識形態的區別，我們應該齊心合力，一齊盡力尋找解決影響全人類生死存亡的氣候變化問題。

去年我已指出過，人類千萬不要笑恐龍，他們雄霸地球近2億年。從最早的人類歷史算起至今，才勉強20萬年，看到現在中、美（加俄）的紛爭，連小小香港都弄到亂七八糟，能樂觀嗎？

（2）博索納羅與馬克龍的爭拗，正代表發展中國家與發達國家之間的矛盾。博索納羅指罵馬克龍企圖假扮站在道德高地，批評巴西不顧環保，摧毀「地球之肺」，但歐洲則早在數百年前，已幾乎全面「去森林化」，其實是在以帝國主義思維，企圖阻止巴西發展，莫非想把巴西的60%土地，保留為「國際郊野公園」（小小香港也有類似矛盾）？

發達國不能只批評 有責重新造林

欲要紓緩這個矛盾，更需全球衷誠合作，放開一己私利，尋找多種解決方法。第一，發達國家必須付上在自己境內、部分重新森林化（reforestation）責任，不可完全阻礙發展中國家的正常和合理提升生活水平的目標。發達國家亦有責任協助發展中國家提倡環保，包括提供技術支援和金錢補貼等。發展中國家本身亦應尋找更環保、減少損害環境的發展模式。除此，大家亦應加速發展低碳排放，更高效率的農業和食物生產等技術。例如牛隻排放大量甲烷（methane）（巴西是全球最大的牛肉出口國），對全球暖化的「貢獻」竟與汽車差不多！這亦是早前狂炒Beyond Meat的主因，而並非健康原因，鹽份比真正hamburger還要高。

（3） 特朗普（加英國脫歐）為全球開了多方面非常差的先例。正當最需要全球鼎力合作（global effort），同心應付氣候變化之時，特朗普竟然否認這千真萬確的現象真實性，甚至退出重要的巴黎氣候協議，竟把全球帶向逆流的「去全球化」（deglobalization）。

極端主義引向去全球化 遺忘氣候問題

全球不少缺乏獨立思想能力，被這歪理忽悠的應聲蟲，竟仍繼續推崇各種莫名其妙的極端民粹、國家、種族、意識形態主義，嚴重傷害國際和個別社會的穩定、和諧、甚至安全（當然包括香港）。他們都忘記了放棄停止或最少減慢氣候變化的大業。

原來美國一手挑起的中美貿易戰，亦是這次亞馬遜火災的重要推手。中國雖不願打，但被迫必須對美國還擊，唯有大幅減少從美國購買大豆和玉米等農作物，改從巴西入貨，大豆今年增加了30%。巴西農民為了滿足需求，決定加速縱火燒森林，增加可耕農地。

華改向巴西買大豆 貿戰成火災幕後推手

即是說貿易戰導致嚴重資源錯配和浪費，本來美國已有大量高產能農地，但因貿易戰，大豆和玉米價格暴跌，大片農田被廢棄，農民受苦，反要政府補貼。而巴西可說因此「得利」，但又犧牲了亞馬遜雨林。特朗普總統，你滿意未？

另外要澄清一件事，很多人認定中國是最不環保的國家，但這是個錯誤的觀念。中國是人口大國，總二氧化碳量確是全球第一，每年約10億公噸，比第二位的美國多近一倍。但以較公平的人均排放來看，中國人均只有約7噸，不到美國人的一半，甚至比大家以為很環保的德國和日本的約9.5噸都低。

今年對全人類來說，其實是非常值得紀念的一年。1969年7月20日，人類首次登陸月球。岩士唐（Neil Armstrong）的名言： "That's one small step for man, one giant leap for mankind"，至今仍值得思考。其實人類太空任務（manned space mission），非常無聊，毫無科學價值，且勞民傷財。但從人類發展史上來看，意義當然非常重大，既證明牛頓定律的偉大（用不上相對論），亦是頂尖火箭工程學的體現。加上當年Apollo 11的電腦計算能力，比現在一個電飯煲還要少很多，更證明當年用人手加slide rule計算的數學家和工程師有多厲害。

往月球途中，Apollo太空人回頭看，形容地球為一粒「Blue Marble」（藍色波子），非常漂亮，但也如琉璃波子一樣脆弱，容易受到傷害。不知道是否仍看到萬里長城，但肯定看不到世人的紛爭，只見到一個渺小的星球。

懷疑登月造假相信地平說 人類似乎退化

50年後的今天，非常悲哀，人類似乎在退化，特朗普不相信氣候變化，亦有不少人仍懷疑連登陸月球都是假新聞（fake news），整個過程都是在電視台的片廠內拍的！但這也不以為奇，有些NBA球星（如Kyrie Irving）甚至相信地球是平的！如真的回到伽利略前的思想，全球化（globalization）真的沒意義，因為根本不相信地球是一個圓形的球！

如果氣候變化都喚醒不了人類團結起來，對付這共同挑戰，那麼最後方法可能是盡快尋找到外星人（Extraterrestrial, ET）。過去30多年，加州的SETI Institute（Search for Extraterrestrial Intelligence）一直致力監察外太空電磁波輻射，分析大量數據，企圖發現智慧生物的存在。最新的是用微軟共同創始人、已去世的艾倫（Paul Allen）捐款研發的Allen Telescope Array（ATA），但可惜至今仍未有發現。

二戰後，被稱為「原子彈設計師」（architect of the atomic bomb）的Enrico Fermi對ET問題產生興趣。只一個銀河系，已估計有2000至4000億顆恒星，星球數量更應此數之十倍以上，那麼有其他高智慧生物的概率應近100%。但為何我們仍未接觸到？此疑惑被命名為Fermi Paradox。

人類以外高智慧生物存在機率近100%

1960年代的一位太空物理學家Frank Drake，更訂下一條Drake Equation，包含多個因素，如恆星的形成率，擁有星球環繞的恒星比例，可支持生命的星球比例，可支持發展智慧生命的比例，之中又懂得發射訊息的比例，和這些智慧文化發射訊息的時間長短等。總結下來，估計銀河系內人類有可能接觸到的高智慧ET文化，數量約在1千至1億個之間。最新的近代估計約為1500萬個，但準確性很低，上落差可以是100倍。

但如何計算，答案都不是零，為甚麼仍未找到呢？很多不同想像出來答案，我認為最有可能的有4個：

（1）原來人類文化真的是獨一無二，或最少遠比Drake equation的估計少，因為某些假設是錯的。如果we are really alone！我們更應拋開分歧，好好地一齊珍惜我們的地球！

（2）宇宙很大，我們尋找的時間仍不夠長，技術亦仍有不足，尋找的方法仍未正確。如果是這樣，人類也應充力合作，一齊努力尋找我們的天際ET鄰居。

（3）原來所謂高智慧文化，都有快速自我毀滅的傾向，所以留下來能探測到的痕迹未必很多，不容易發現到。如果這是真的，人類更應自我警惕。

（4）有人認為ET文化和智慧可能遠高於人類，差距可能比我們人類跟昆蟲更大。他們眼中的人類，只是一堆只懂經常自己打自己的「低等生物」，甚至類似傳染病的病毒。所以當然避之則吉，不會現身。

（中環資產持有微軟的財務權益）

中環資產投資行政總裁

[譚新強 中環新譚]

MINI 誕生於1959年的英國伯明翰，設計師叫艾力克斯 Alex ，

他很天才的將四缸引擎擺成橫的，創造出最小的引擎室及爭取到最大的車內空間，

合理的售價，加上遠超同級車的性能，MINI 成為英國史上最成功的出口車，

加上60年代 MINI 屢次在拉力賽獲勝，使得 MINI 成為汽車史上最重要的經典之一。

( 圖一 )
....................................................

四缸引擎直擺或橫擺很重要嗎？

就摩托車的發展史而言似乎比汽車還重要，

二戰前幾間具野心的機車製造商，嘗試將四缸引擎塞進機車車架裡，製造高端商品，

以當年的引擎結構，擺成縱(直)列，與車體平行是比較合理的設計，

特別知名的例子是20年代美國費城的 ACE 生產的 Henderson ，該公司只生產直列四缸引擎的機車，

1927年 ACE 被印第安公司收購，成為 Indian Four 的基礎。

( 圖二、三 )
...................................................

1930年的英國 Ariel 推出一款四缸機車，既不是直列也不是橫列，而是擺成四方形，就叫 Square Four ，

我中文使用者，叫它田字汽缸，

這在當年是極其複雜的設計，性能也十分優越，可惜後面兩缸的散熱問題成了致命傷，

二戰後Arie lSquare Four 仍然一路發展到1959年，Square Four生產終了。

Ariel Square Four 仍然寫下英國機車史上輝煌的一頁。

( 圖四 )

.................................................

在1969年 Honda 推出 CB750 Four，號稱史上初市售橫列四缸的，造成的影響直到今日，( 圖五 )

其實在此之前還有兩款車更早，

其一為1966年的德國 Monch ，它是當時全世界性能最強大，售價最昂貴的摩托車，

但是由於 Monch 使用的是現成的 NSU 汽車引擎，全車幾乎是手工打造，與其說是機車製造廠，可能更像一間機車改裝廠，

因此 Monch 起迄年份竟然沒有記載，大約在80年代初結束， Monch 被生產的總數推估不到 500台，

前不久的美國 eBay 出現一部，要價400萬台幣以上。( 圖六 )

其二是 1967年 MV Agusta 的 600 Turismo 4C 6，由於外型與性能都欠佳，遲遲未能正式大量投產，在1967-0970年間製造了大約127台樣本車，

127台樣本車也曾出售，只有極少數的 600 Turismo 4C 6 被依原樣保留下來，

前不久的美國 eBay 出現一部，要價300萬台幣以上。( 圖七 )