德國國鐵將實驗氫氣動力的火車
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他山之石 - 德國現場》年營收600億歐元的化工集團 、生產重鎮，9成「廢棄物」竟都可再利用！（11/06/2019 風傳媒）
位於萊茵河畔的路德維希港（Ludwigshafen），不會出現在觀光客的旅遊路線中，但小小一座城鎮，卻是全球化工產品的重要樞紐。
這裡是世上最大由單一業者經營的化工園區，巴斯夫全集團則有3分之1員工、近4萬人都在這裡工作，小城內四處都可見巴斯夫的旗幟和建築物。
園區內高達9成的「廢棄物」都可重複利用，而剩下1成，還會被「榨乾」其最後一絲剩餘價值：拿來燒以產生熱能、供其他製程使用。
巴斯夫的路德維希港廠區，證明工業生產並不代表一定會製造大量廢棄物，更可能透過科學手段減污、減排。台灣要迎頭趕上，現在或許正是時機。
（尹俞歡 報導）這裡是年營收600億歐元、全球最大化工集團之一巴斯夫（BASF）的總部。也是154年前巴斯夫從路德維希港起家，製程從最早的肥料及染料，一路演進至今日的複合塑料。如今這裡已成為世上最大由單一業者經營的化工園區，巴斯夫全集團則有3分之1員工、近4萬人都在這裡工作，小城內四處都可見巴斯夫的旗幟和建築物。
位於河邊的工業區佔地10平方公里，設有110座生產設施。2000輛卡車、400列火車車廂及20艘船隻日夜進出，將產品送至世界各地。百年來不斷擴建翻新的園區，主打循環概念，區內不同製程工廠生產過程所需的能源及物料，都能透過總長2800公里的管線互通有無。好比製氨過程中產生的二氧化碳，就能藉管線運往加工廠、供生產汽水使用。
也因此，園區內高達9成的「廢棄物」都可重複利用，而剩下1成，還會被「榨乾」其最後一絲剩餘價值：拿來燒以產生熱能、供其他製程使用。
能源部分，巴斯夫在20世紀末就啟用汽電共生廠 (CHP) ，以供應化工廠最需要的熱能。如今園區內3座汽電共生廠在產電過程生成的高溫，可提供給需蒸汽裂解的製程使用；同時，像丙烯酸等放熱製程所產生的廢熱，也會被蒐集重複利用。兩者相加即可完全滿足園區內所有熱能需求，不需為產熱額外耗費一滴化石燃料。
熱能之外，能源與氣候政策主管克勞斯．貝克曼（Claus Beckmann）進一步指出，佔廠區能源消耗3分之1的電力，全由汽電共生廠提供，完全不需向電力公司買電，電力排放係數也因此只有全國電網的一半不到，未來也不排除將以沼氣（biogas）作為發電來源。
循環園區減排量到極限 巴斯夫著手「下一個20年」
20年前規劃的循環園區，減排量已屆極限，如今巴斯夫正開始著手下一世代的技術，以確保從現在到2030年，碳排放都不會再增加；且2035年後還要進一步下降。
好比化學品原料之一的石油腦，需經過蒸汽裂解爐850度高溫反應，才能分解成芳香烴和烯烴。而碳管理研發部門主管安德烈．博德（Andreas Bode）正在進行的計畫之一，就是設計全球第一座以電力加熱的蒸汽裂解爐，以再生能源取代天然氣燃燒產熱，藉此降低9成碳排放量。
但這個計畫能否成功，也取決於再生能源的發展狀況。博德指出，若產熱過程要以再生能源作為電力來源，需求量將相當大，屆時如何找到穩定供應、且價格有競爭力的再生能源，將成為挑戰。
園區內另一大二氧化碳排放，則是來自氫、氨氣的製程。氫氣是化工廠裡合成氨所需的主要元素之一，但現行天然氣裂解製氫法，每產1公噸氫氣就會產生0.9公噸二氧化碳，博德及團隊因此正研發新的甲烷熱解技術，將天然氣直接分解為氫氣和固態碳，就能在不排放二氧化碳的狀況下量產氫氣。
與「減碳潮流」接軌 台灣的下一個機會是？
面對德國化工園區經營者已在擘畫下一個20年的低碳生產，但在台灣，要出現一個像路德維希港如此大規模的能資源整合園區，恐怕還需要一段時間。
過去台灣政府在開闢工業區時較無產業連結概念，只是單純分配空間，給需地的廠商使用。近年雖然開始整合園區內的廢棄物處理及水回收等，但廠與廠之間的能資源連結性不高，可再使用的資源也常賣到國外、沒有就地利用。
要與工業區循環利用、減碳的潮流接軌，台灣的下一個機會，即是預定落腳高雄大林蒲的新材料循環產業園區。
負責規劃園區的經濟部工業局工業區組簡任技正陳建堂說，這個園區將依能資源循環利用率，來篩選進駐的產業。好比園區未來產業即可能以化學、金屬業為主，生產過程所需的原料及熱能，可就近由中油、中鋼提供；產出的廢酸液、廢溶劑經過處理，就能作為營建業或其他產業的生產原料。
能源部分，工業局目前初估園區用電量約需120MW，蒸汽需求每小時950噸。若能透過設置汽電共生設備、太陽光電及回收鄰近中鋼製程中產生的蒸氣，則每年將可減少32.4萬噸的碳排放量。用水部分，透過廢水處理及循環利用，再生水使用比例可達6成以上。
陳建堂指出，目前園區仍在規劃中，預計半年內會有確切規劃、提送環評審查。他也表示，除了產業搭配，未來民眾接受度也會是重要考量。
巴斯夫的路德維希港廠區，證明工業生產並不代表一定會製造大量廢棄物，更可能透過科學手段減污、減排。台灣要迎頭趕上，現在或許正是時機。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/article/1900116
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德國氫氣火車 在 BBC News 中文（繁體） Facebook 的最佳解答
1825年，世上首條採用蒸汽機車牽引的鐵路在英國通車。此後，鐵路大致發展成電力驅動與柴油驅動兩大主流。「氫氣火車」無需依靠高壓電纜供電，但也不燃燒柴油，實現零排放。
