📌上下班通勤途中食用早餐是否為日常生活所必需/徐婉寧(臺灣大學法律學院教授)#裁判時報第110期
高雄高等行政法院106年度簡上字第50號判決認為,上下班途中食用早餐鹹粥係臺南地區部分人日常生活所必需之私人行為,故期間仍屬於通勤過程中,理由引發網路及媒體關注。徐婉寧教授以本件判決為例,討論通勤災害認定之爭議,分析法條中的「適當時間」、「應經途中」,以及「日常生活所必需之私人行為」等要件歷來實務見解,並援引日本法例比較,指出現行職災保險制度認定欠缺標準,值得參考。
✏關鍵詞:通勤災害、應經途中、適當時間、日常生活所必需之私人行為
✏摘要:
原告X為職業災害保險之被保險人,其於2014年1月23日早上7時許夜班結束下班途中,於中山東路吃鹹粥當早餐後,返家途中發生車禍,致受有「頭部外傷左側併蜘蛛網膜下腔出血及硬腦膜下出血、左側顱骨骨折」等傷害,故於民國(下同)103年11月19日檢據申請職業傷害傷病給付及職業傷害醫療給付。嗣經被告Y(勞動部勞工保險局)審查,認為X下班後前往中山東路吃早餐之行為,已脫離自就業場所返回日常居住處所之應經途徑,非屬勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第4條第1項所定得視為職業傷害之情形,核定職業災害保險不予給付。X不服,申請爭議審議,訴願皆被駁回,遂提起行政訴訟。
✏試讀
勞工上下班途中於適當時間在往返就業場所之應經途中遭遇通勤災害,依勞保條例授權訂定之勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則(下稱「傷病審查準則」)之規定,視為職業傷害。惟同準則第18條規定,若係非日常生活所必需之私人行為或有違反交通規則等同條各款時,則不得視為職業傷害。然而,何謂「適當時間」、「應經途中」,以及「日常生活所必需之私人行為」則有所疑義。事實上,如果勞工有傷病審查準則第18條第1款「非日常生活所必需之私人行為」,則不得視為職業傷害,此時,根本無需審酌勞工所遭遇者,是否為上、下班,於適當時間往返於就業場所之應經途中所發生之事故。
而關於「日常生活所必需之私人行為」,中央行政主管機關認為「順道接送小孩上下幼稚園」、「順道接送配偶上下班」皆屬之。而實務見解則認為勞工搭載其妻及岳母返家、「陪同其公公赴醫就診,為處理私人事務,而與執行職務無關」,而與同公司之員工7至8人一同至餐廳用餐飲酒,或勞工因下班途中飲酒之私人行為11,為非日常生活所必需之私人行為,法院皆認為依勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第18條第1款規定,不得視為職業傷害。此外,關於勞工於事故發生前之返途中,曾先後至圖書館如廁、查閱上課資料及於迴龍寺禮拜等事實,法院則認為,勞工「如廁行為係基於生理所需,自屬日常生活所必須之私人行為,並不中斷其執行職務後之返途」,然勞工續滯於圖書館查閱上課資料,乃其為求職務之遂行,於非執行職務期間所為之個人行為,已逾越「日常生活所必需之私人行為」之範疇,其執行職務之返途歷程自此中斷,其後所生事故即非得視為職業災害。
然而,雖然如前所述,勞工若從事非日常生活所必需之私人行為,則不得視為職業傷害,而無須審酌事故發生之時間、地點,是否為適當時間、應經途中,但事實上,許多法院見解仍於勞工從事私人行為時,未論述該私人行為是否為「日常生活所必需」,而逕自判斷是否為「適當時間」於「應經途中」發生事故。
例如勞工於中午時完成洽公任務後,騎乘機車沿途欣賞風景及不定時休息時發生事故的事件中,法院認為「發生事故距完成洽公已相隔5小時之久……而發生事故地點(臺東縣知本)亦非原告當日在臺東市洽公完畢後返回公司所經之必要路線內,可見原告於『完成工作後至發生車禍』之前揭5小時內,並未執行職務,而係因私人行為延遲返回,並脫離其當日執行職務及返回公司應行經路線之範圍,原告當時係從事與執行職務無關之私人行為甚明,其於此時發生車禍,與審查準則第3條規定不符,難認係因執行職務所致」。
而於勞工返家途中至他處用餐後發生事故的事件中,法院亦認為,「本件原告發生事故之時間縱如其所稱為89年4月13日凌晨零時40分左右,然距其所稱下班時間亦達1小時30分,扣除行車時間約10分鐘至20分鐘後,實難認係符合首揭審查準則第4條第1項規定之『適當時間』,且其下班後並未直接返家之原因,據其陳稱係因於返家途中前往他處用餐,以致延誤返家時間,而核其前往他處用餐喝酒之行為係屬因處理私事而脫離應經途徑之私人行為」。
此外,法院認為「縱原告曾載原告之女上學,並未脫離上班應經途徑,自不影響其係在日常居、住處所往返就業場所之應經途中發生事故而致之傷害之事實,被告徒以原告送女兒上學及發生事故地點已脫離上班應經途徑,顯係因私人行為云云,應不可採」。而在另一件也是載小孩上學後去上班途中發生車禍的事件中,法院則認為,「所謂『應經途中』,即指從日常居、住所往返就業場所客觀上應經之途徑而言,若已脫離該應經途徑而非屬上、下班所需,自當不符合此一規定。依本件而言,從原告之住處前往工作地點即祥○公司之方向,應往西行駛,而依原告自陳原告係先載送小孩往反方向至月○國小,嗣於折返途中在臺中市外埔區六分路五崁板46電桿前發生車禍,該相反方向部分之路線客觀上已非行駛從原告住家至祥○公司之應經途徑,原告於此路線發生車禍事故而受傷,應非屬職業傷害」。
🗒全文請見:臺南長者通勤途中吃鹹粥當早餐是日常生活所必需?,徐婉寧(臺灣大學法律學院教授),裁判時報第110期
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勿讓梗圖與出征模糊防疫焦點
疫情發生一年多以來,由於身處防疫第一線,大多數的機組人員都努力遵守防疫規範,也承受莫大的壓力與情緒。國人都感激也諒解,但也不得不承認,一直有一小股輿論力量在醜化甚至仇視航空業人員,認為他們就是防疫的破口,也讓許多航空業人員累積了一股不平的情緒。
昨天網路上出現一張梗圖,指控 徐巧芯 議員在政論節目上探討防疫自主管理政策的言論內容,是在抹黑空勤人員、引導大家以為徐議員搞不清楚「外站」規範,瞬間引爆空勤業的出征怒火,巧芯也多次出面澄清解釋,懇請大家去看影片原文他講話的地方,她在談的是「0+7政策」過度寬鬆,完全沒有談到外站的問題,也並不是在指控機組員有問題,而是認為政策應該要加強。
(影片8:41秒開始:https://youtu.be/LoJj_U-HUnY?t=521)
雖然我有許多朋友也是航空業而同樣有情緒,但我看完大部分評論與原版影片完整內容後,想幫巧芯講點話。
最近疫情好不容易降下來,突然卻又發生長榮航空5天內有3名機師接連確診,更懷疑可能是傳播力強的Delta變種病毒,也導致政府發出了110萬封細胞簡訊,引起大家恐慌與警覺。
1⃣️巧芯是在這個背景之下,在電視上討論政府防疫的「自主管理」制度,完全沒談到「外站」。
2⃣️巧芯的重點在於,「0+7」隔離政策考驗人性,可能造成更多破口(如這次違規出去聚餐的機師,後遭到長榮開除)。
3⃣️巧芯是擔心Delta病毒傳播力更強,並提出建議我們國家的相關防疫制度,也就是目前機師打兩劑就可以「0+7」(0天居家檢疫,7天自主管理)的政策是否也該加強?
4⃣️被做梗圖導致航空業人員誤會而出征,巧芯也提出懇請大家回去看原版影片,內容很清楚,巧芯在節目上的立場、原話及原意都 #並未指責任何人是破口,而是點出「#隔離制度考驗人性」的問題,沒有人希望被關起來、都希望可以有自由活動,所以才希望建議能否加強管理,才能更好地保護機組員與所有民眾。
而行政院也不斷檢討相關規範, #陳時中部長 更在9月3日下午宣布,「原訂9月15日起加強機組員管理規範,要求長程航班返台必須7+7、5+9,並加強採檢措施,改為 #即日起上路。」
#民航局長林國顯 也在9月4日表示,「已致電華航董事長謝世謙、長榮董事長林寶水,要求立即檢視並落實所有防疫環節,尤其外站的防疫泡泡,若無法落實防疫,就檢討航線運作。」
根據媒體報導,#桃園市長鄭文燦 9月4日在市府防疫專案會議當中也表示,「其實防疫規範是清楚的,機組人員入境後應該要有居隔期,以確保入境風險,這2名機師是明確的違反規定;另外,民航局與指揮中心應該針對外站的風險管理做徹底檢視,這也是機師界共同的呼籲。」
面對Delta病毒入侵,大家都在防疫戰線上自己的崗位認真工作,空服員與機師都努力壓抑個人自由、遵守辛苦的防疫規定;民代並不是出一張嘴,是要公開點出問題與反應民意,並提出給行政部門做參考;而官員與行政首長們要迅速做出調整防疫規定的反應,大家都在為防疫而努力。
除了 #做梗圖抹黑認真問政者來博取政治利益的人 😠
當知名設計師 #聶永真 在臉書上說出:「徐巧芯當所有人都是語言解讀白癡嗎?」這樣的話時,我也要請聶設計師反思一下,您也是有公眾輿論影響力的人,當然要監督議員問政我想都沒問題,但當一件有關公共政策的爭議發生,是否可以更深入了解前因後果再評論?
或是將評論重點放在更有公共利益的地方?
我想這也是除了防疫之外,大家可以一起努力的。
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JR東日本 215系 駅発着・通過、走行集 2017年~2021年撮影分まとめ です。
JR東日本215系は、2021年3月13日(土)のダイヤ改正によって定期運用を終了します。今回は私が2月下旬にアップロードした「185系・215系 湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原」の動画とは別で撮りためた215系の動画をまとめてみました。今回の動画のほとんどは、朝や昼間の回送列車が多いですが、2,3年前に中央本線内で撮影した「ホリデー快速ビュー山梨」なども含まれます。保土ヶ谷駅の留置線や錦糸町駅の留置線、根府川駅での夜の回送シーンなど、未アップロードの新規シーンもありますので、是非最後までご覧ください。
215系のデビューは1992年4月20日なんですね~。もう走り始めて約29年ですか。快速アクティとして走っていた頃に乗った記憶は残念ながら無いんですが、それでもやはり215系と聞くと快速アクティというイメージが強いですね。215系は、以前仕事帰りに夜の湘南ライナーでよくお世話になりました。ライナー列車ですが、185系と違いグリーン車以外は向かい合わせのボックスシートなので、他の乗客と対面して座ることも多々ありましたね(^^;) 利用客からは不評だったようですが、鉄オタの私としては独特な座席や車両の外観デザインが好きでした。グリーン車も数回乗りましたが快適でしたね~。
定期運用終了後は、一部報道によるとどうやら廃車されてしまうようですね。好きだった車両だけに残念です。215系、約29年間ありがとうございました。
◆◆◆ タイムライン ◆◆◆
・(00:00)~ 駅発着・回送発着シーン①
・(06:00)~ 駅通過・走行シーン
・(11:14)~ 駅発着・回送発着シーン②
・(15:30)~ 駅通過シーン(夜)
・(17:09)~回送発着シーン(夜)
◆◆◆ おすすめ関連動画 ◆◆◆
☆【下り全9本収録!】JR東海道線 湘南ライナー 1号~17号 小田原行き 東京駅発車シーン集 2020.11.27 平日夜 の動画は下記URLからどうぞ!
https://youtu.be/mylyS_BZBD4
☆【惜別】185系・215系 湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原 駅発着・通過、走行集 2016年~2021年撮影分まとめ の動画は下記URLからどうぞ!
https://youtu.be/D-dRuS1OHew
★【ありがとう185系】185系 駅発着・通過、走行シーン集 2014年~2021年撮影分まとめ の動画は下記URLからどうぞ!
https://youtu.be/_LM3zxJbuIE
◆鉄道動画です!【公開日(新しい)順】の再生リストは下記URLからどうぞ!
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur9imNP6g_v7jaVqhGKNYXuh
・Movie Studio Platinum 13 で編集しました。
・手ぶれ、ピンぼけ等はご容赦ください。
・線路側の黄色い点字ブロック(ホーム端はその延長線上)の内側で撮影し、安全には十分注意しています。
・三脚・一脚・脚立等は使用していません。
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、緊急事態宣言期間中(2020年4月7日~5月24日まで)は駅撮り等の外出を伴う撮影はおこなっていませんでしたが、2020年5月25日に神奈川県では緊急事態宣言が解除されたので、駅など屋外での撮影を少しずつ神奈川県内で再開しています。県外での撮影も、県をまたいでの移動が6月19日以降に解除されたため、徐々に再開しました。アップロード本数は通常通り週3本くらいのペースに戻しています。
【追記:2021/1/11】
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、2021年1月8日(金)から再び緊急事態宣言が発令されました。今回の緊急事態宣言に関しましては夜間の外出自粛を行うというものですが、昼夜問わず今回も駅撮り等の外出を伴う撮影は行いません。2021年2月7日(日)に緊急事態宣言が解除(予定)されましたら、また外出を伴う撮影を徐々に再開したいと考えております。
【追記:2021/2/14】
※緊急事態宣言の解除の予定は2021年2月7日(日)の予定でしたが、3月7日(日)まで(予定)と発表されました。引き続き駅撮り等の撮影は行いません。なお、公共交通機関の移動を伴わない近場での撮影は徐々に再開しています。
撮影年:2017年~2021年

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馮盈盈表示身為藝人的她,當工作量與名氣增加時,便容易被批是貪慕虛榮,感覺十分不公平,馮盈盈更說:「通常貪慕虛榮嘅人,只會focus(注意)喺別人擁有嘅嘢,例如係財富、資源,但如果自己冇所批評嘅特質,你根本唔會喺其他人身上見到呢個特質。」言下之意,是指網民「葡萄」(妒忌)馮盈盈所有?
如果喺自己辛勤工作換番嚟嘅呢!,應該唔喺『貪慕虛榮』範圍內囉,你只可以Comment(評論)我嘅消費習慣!但如果喺佢嘅選擇、佢嘅錢,又冇犯法,咁關你咩事呀?
馮盈盈
那時馮盈盈更立刻上網查詢「貪慕虛榮」的定義,而同場也常被指「貪慕虛榮」的戴祖儀也力撐馮盈盈表示,如果靠自己努力去買心得好,是沒有錯的。但其實貪心或許未嘗不是一件好事,因為適時的貪心或會令人對生活變得更有動力,而這份所謂的「貪心」可能會成為一個人挑戰自我一把利刃。
但人們也需要謹記過份的貪慕虛榮,輕易令人迷失在貪婪的世界,令其一生不斷只為身份、地位和金錢等去追逐,失去自由,容易毀壞個人形象與人際關係。12星座中,誰最貪慕虛榮?屬於雙子座的馮盈盈在「12星座貪慕虛榮」排行榜中只屬第8位,而雙子女所貪心的不是錢,而是這個?相反個性真實又對人非常好的這個星座,竟會為達到某種目的而做出讓人意想不到的事情?甚至為了虛榮心也可以忍心犧牲所有?

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