【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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引擎煞車缺點 在 Re: [問題] ES150引擎煞車過強如何改善- 看板biker 的美食出口停車場
※ 引述《taiwan71924 (leave)》之銘言：
: ※ 引述《RPHero (Snoopy)》之銘言
: 本來上網爬文，其他車種有人說騎久了就會改善，我靠腰(力)哩，我都騎一年多，里程接近14000km，怎麼還是一直被踹阿!!!尤其ES150車子又不低，加厚坐墊之後，座高又更高了，何況後座，要是有女生，那麼引擎煞車是多害羞的事情RRRRR
: : 最近準備國考之餘就上網爬爬文，有人說改大彈簧or改單向閥可以改善引擎煞車?不知道有沒有什麼缺點?
: : 小弟先說說我的需求，我只要不要引擎煞車那麼猛，我要騎起來舒適，我不跑山路，我不用靠引擎煞車來減速，所以沒有引擎煞車，我的碟盤也不會怎樣
: : 我不需要起步很快，我也不需要中尾速很猛，我只要花少少的錢，把引擎煞車弄掉，我不要搞一堆傳動哩哩叩叩的改裝，當然也不要改了東西之後，引擎煞車沒了，但是動力卻變成100CC 那我就要哭哭了XD
: : 麻煩懂車的大哥大姐幫幫小弟謝謝
: 最簡單的字面解釋就是鬆油門後
: 減速不要太快，要滑行
: 很久之前有騎朋友大改的G3 63缸吧
: 還有原廠G6 引擎剎車也是頗強，但還不到被踹的感覺拉XD
: 應該是每個廠的設定不太一樣
: 但YAMAHA的車系就不會那麼明顯
: 鬆開油門後都還可以滑行一段很長的距離
: 甚至維持時速慢慢才掉下去，太滑時還需要按一點剎車
: 如果真的那麼想買那台，卻不要引擎剎車這麼強
不知道原PO問題解決沒有
小弟騎FT6 從訓車開始就只用5W30機油
只用過一次車行450元的機油10W40or50 騎100KM就卸掉了 拉轉較快 但是吵
齒輪油一直都是用車行的 ft6引擎煞車也是很強勁的 滑行？別想了
油門放開整個會煞車到某個時速 才會變順 上網查都查得到文章
我騎同事的風動125之後 引擎煞車是什麼鬼？
我真的不知道 我同事也以為汽車才有 他第一台機車就是風動125 之前都開車
我想分享一瓶齒輪油 Red Line 祖母綠(因為只用過這個 這瓶是主打仰震)
我大約從6000公里的時候換得(那時候車子變很難騎 才搞東搞西) 引擎煞車近乎消失
滑行距離..兩倍以上 之前有在沒車的地方測試滑多遠...但忘了
但有一個地方會很不習慣 轉彎必須手動煞車 (原本可以放油門依靠引擎煞車減速)
有此困擾的人一定懂我講甚麼
使用了約6000公里 之後懶得自己換機油 去車行換了原廠的齒輪油(機油還是同一罐)
感覺都回來了 我自己錯覺？不會 當周載女友放油門滑行馬上被後座罵了
後座：沒事幹嘛急煞? 害我往前倒
我：沒有阿 阿就換回原廠油就變這樣了
有興趣的可以試試
如果沒有引擎煞車困擾的人
試了沒感覺恕不負責喔
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