【花二十年達成年營收三百億元～
#建大輪胎 取全球創新力量成就自己】
五十年前，建大工業從自行車輪胎小廠起家，在自行車、機車的小胎市場上穩健成長，然後挺進汽車的大胎市場繼續衝刺，成為目前年營收超過新台幣三百億元、擁有自有品牌、行銷一五○國的專業車胎製造廠。這一路順利成長的經營，建大是如何辦到的？
建大工業的「KENDA」這個品牌在全球自行車界響叮噹，捷安特、美利達自行車的原廠配胎就是它。在全球知名的職業自行車賽中，頂尖車隊也多指定使用KENDA的賽車胎。
創立五十年、從生產自行車胎起家的建大，是國內第二大專業車胎製造廠。「五十年走來，建大專注堅持輪胎的本業，一路經營下來，還算很順！」建大工業董事長楊銀明是第二代經營者，他回憶起父親與叔伯共同經營建大的初期，遇到製鞋產業蓬勃發展的好景氣，伯伯、叔叔決定放棄輪胎，轉向生產橡膠鞋，但他父親不為所動，繼續埋頭做自行車胎的生意。
結果，楊銀明叔伯的製鞋事業，在一九九○年代產業外移後，隨之沒落。「在台灣製鞋最風光的年代，沒有人會想到台灣的製鞋產量會萎縮到今天這般地步，被迫全數外移。叔伯的鞋廠就在我們這裡（建大員林總部）附近，現在已經歇業了，他們還怨嘆自己怎麼不繼續生產輪胎。」長輩的經營經驗，一點一滴都看在楊銀明眼裡。
台灣輪胎產業其實也與製鞋業一樣，在九○年代遇到相同的發展瓶頸。當時台灣股市衝破一萬點，之後引發經濟泡沫化，勞動力和土地成本大幅攀高，包括建大在內的眾多傳產業者都面臨缺工、找不到土地擴廠的困境。
「明明有訂單，可是我們工人不夠，政府那時沒開放外勞，我們的產品交期總是延遲，只能眼睜睜看著很多訂單流失，但是當時東南亞那邊的競爭者已經追趕上來了，我們很心急啊！一定要趕快想辦法擴產。」楊銀明說，那時找海外生產基地是台灣傳產唯一可行的解決辦法。
《在分歧點作出精準選擇》
九○年代政府鼓勵台商到東南亞投資的南向政策，使得東南亞成了台灣自行車零件製造業者外移的基地選項之一。但考察過東南亞的投資環境後，建大並未心動；另一方面，政府於一九八七年開放赴中國探親後，建大特地跑了幾趟中國考察投資環境，覺得中國比東南亞好，便決定到深圳設廠。
在選擇中國或東南亞作為海外生產基地的分歧點上，楊銀明認為當時他們的選擇是正確的。他說，那時的中國被列為未開發國家，從中國銷往歐洲的自行車享有零關稅的優惠（從台灣去的要一七％），而且中國有源源不斷的低廉勞動力；這些優點促使建大決心前往中國投資擴廠。
建大在中國設廠，初期只生產自行車胎，但隨著中國機車市場崛起，建大配合中國機車組裝廠，增加與自行車胎同屬小胎的機車輪胎生產線，在全球小胎市場打下一席之地。
楊銀明指出，建大在創立初期的三十年間，年營收僅有二十億元，然而西進中國的二十年間，年營收快速成長至三百億元水準，且預料今年可望突破三三○億元，「在中國花了二十年做到三百億元，這證明為我們的決策是正確的！」
《不做多元經營 專注輪胎本業》
許多企業為了追求獲利成長，往往會選擇多角化的跨領域投資，但是建大之前也有一些投資輪胎業外的失敗經驗，因此讓他與董事會鐵了心，要更專注經營與橡膠輪胎技術相關的產品與市場。所以汽車輪胎成了建大主力進攻的目標。
目前建大的年營收由自行車、機車及汽車輪胎三分天下，未來會繼續提高汽車輪胎的營收比重，以超越年營收的五○％為目標。
「建大在自行車輪胎已是世界頂尖名牌，但在汽車輪胎界就不一樣，排在我們前面的輪胎廠實在太多了，他們的生產量非常大而且又有品牌，建大還有很長的一段路要追趕，我們仍然會堅持既定政策、持續擴產、迎頭趕上。」楊銀明說。
《找好手做創新 滿足市場需求》
從第一代經營時，建大即與日本建立技術合作關係；即使在中國打拚期間，依舊設法提升自己的技術競爭力，尋求更新、更好的研發技術，延攬技術經驗豐富的輪胎退休人員及傳奇車手，如北美越野單車賽冠軍John Tomac等，加入自行車胎的研發與測試；發展高值化的商品。
楊銀明說，輪胎的研發除了本身的創新之外，也會受自行車流行趨勢影響，像最近歐洲流行二十九吋輪徑的登山車，建大為因應市場的需求，重做大輪徑車胎使用的模具、硫化機；開發新配方、新材料、新功能，「市場永遠有新的流行，研發工作永遠做不完。」
《利用運動行銷 累積品牌知名度》
目前建大輪胎的年度銷售額在全球排名第二十七，不過建大的獲利表現卻比排名前面的多家中國輪胎大廠來得亮眼，「他們的輪胎質量不高，產品還一窩蜂地搶市，陷入價格戰，有的大廠年度獲利只有我們的一半而已。」楊銀明指出，品牌知名度、獲利才是建大最看重在乎的，「我們也不跟人家硬碰硬地做，我們要走自己的一條路。」
近年來，建大透過贊助國內外高爾夫球手、歐洲職業自行車隊、林書豪所屬的美國職籃休士頓火箭隊、國內職棒球隊等對象，利用運動行銷打響KENDA品牌，在愛好運動的消費者心中加深對KENDA的印象，讓他們在更換輪胎時，會指定選購KENDA產品。
此外，建大也利用政府資源在新興市場行銷品牌，例如參加經濟部貿易局的「新興市場整合行銷傳播專案」，藉由媒體曝光與通路展示等方式，在印尼、越南、菲律賓及印度等新興市場，對當地終端消費者建立品牌知名度。
品牌要做好，除了利用行銷活動、廣告宣傳，最終還是要回到「品質好、服務佳」的基本功。建大積極提升內部管理，做出品質優良的輪胎，提供完善的售後服務，強化品牌的價值。
由於中國城市化持續進行，有利汽車市場的增長。建大看好中國市場，接下來將在中國與台灣廠區繼續擴增產能。與競爭對手對決火熱的中國市場，建大要顯出自己穩健發展的本事，「越建越大」，衝出更漂亮的獲利表現！
本文出處：《天下雜誌－卓越中堅企業系列專輯》
建大輪胎10吋 在 [分享] 10吋胎使用心得分享- 看板biker 的美食出口停車場
最近板上許多人在詢問關於10吋輪胎
這裡我就分享一下我用過的幾條胎和價格(台中地區價格)
車種 Bon abs(有加一個漢堡sh40)
騎乘習慣：市區通勤，速度約為錶速60.70KM
前輪：
1.M6012R 3.5/10 $ 1050
10吋前輪首選，價格不貴，頃倒快，且雨天時中間排水紋能夠穩定抓地力，缺點是過了70
00公里後明顯衰退，而且也比較容易翻胎，用了10000KM下課
2.BT39SS 3.5/10 $1600 YCX
曾經的10吋神胎，不過礙於價格一直上漲(850～1600)所以用的人越來越少，不過這顆
胎真的是你傾角要多就給你多少(雖然bon沒啥傾角就是了XD)
P.S.這顆的胎壓要常常巡，因為此胎非常容易翻胎
3.mc35s 軟板 3.5/10 $ 1750
聽說是bt601的10吋版？晴天抓地力很好，比bt39ss好一點，不過熱胎需要點時間，這
條胎很神奇，你給他輕輕壓下去，他會用非常快的速度傾倒下去，相較於bt39的話，bt39
是給你很安穩的倒下去，而mc35是用很恐怖的速度倒下去，但還是能夠給你抓回來，就是
這條胎神奇的地方，雨天的話不敢騎太快，不過濕抓能力遜於bt39ss
後輪：
1,建大 K702 100/90/10 $1150
10吋較便宜的全熱熔胎，前期使用真的是煞哪停哪，但是自己用了3000KM後，發現竟然
會抓不住，雖然胎紋還有，但還是趕緊換掉，這條的缺點就是後期太容易衰退了
2.固滿德 G1061 100/90/100 $1200
這顆胎的設計是中間膠胎，兩側半熱熔的設計，主要是為了中間耐磨過彎能抓地的設計
，使用了4000KM ，不過是因為中釘不想補就換掉，不然預估能用6000KM
3.TT93 100/90/10 $1400
10吋全熱熔胎，抓地力只有一個字 爽，急煞完全沒有撇過，晴雨天都好用，tt93給你的
路感就是死緊緊的貼著柏油路，不過抓地力與耐磨就是相對的，使用里程3500KMQQ
4.鯊魚王4代 100/90/10 $850
10吋中CP值較高的胎，胎紋長的像g1061，但設計不同，鯊魚王兩側與中間均為膠胎材質
，不過這換來的就是耐磨，不過這條胎急煞會撇，所以還是不要急煞比較好，4000公里中
釘換掉，不過胎肉很多，目測能用個7000Km
以上
謝謝大家
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