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［鐵道完］日本郊區鐵路越嚟越少

Economist 原文：Japan’s rural railways are disappearing

TLDR：睇《鐵道員》都知啦，都唔係咩新聞了。民營，商業公司，蝕錢咪廢除條線。點解蝕錢？因為冇人搭。點解冇人搭？因為人口收縮，又老化，未死嘅都去晒大城市。

1. 文中先係講JR西日本嘅三江線（冇坐過，其實聽都冇聽過），島根縣江津（冇去過，我以為江津係守龍的）去廣島縣三次市（廣島就去過兩次）。呢條線88年歷史，2018年被廢，都引起一陣討論（https://bityl.co/3ZNe）

2. 當然一路都有廢線，但多數在鄉下地方（咩叫鄉下就相對啦）啲細線。如果計民營化，即係JR 1987年出現開始計，呢條係第一次在本州有100公里以上嘅鐵路成條玩完。

3. 其實呢條線已經兩次死裏逃生，1968年想廢過一次（所謂嘅赤字83線，下面再解），1987年亦係，最後今次都係玩完。原因？估都估到，冇錢賺咯，而日本鐵路係民營啦嘛（JR開始咪民營），商業機構。點解冇錢賺？冇人坐咯。

4. 呢條線1987年一公里有458人坐，而家係83個人—留意條線100公里多啲，即係全年大約9000人坐，一日廿幾丁友，應該係咁計—35個站喎！一年要蝕6000萬港紙。

5. 咁點解冇人坐？人口老化啦，人又越嚟越少啦，同埋搬晒去大城市—其實好多國家都係呢幾味，日本就特別嚴重。

6. 當然老嘢想當年，講以前拍拖可以由火車伸手掂到山上嘅樹葉之類，但現實佢地都知廢線係遲早問題。講咗好多年了，走甩兩次都係走唔甩第三次。而家就得返巴士

7. 日本係咪冇起新鐵路新站呢？當然唔係，新幹線在東京今年起多兩個站添，有個咩「高輪Gateway」站，山手線新站添，已開，冇得去，嗚。

8. 但大城市以外就另一回事，2000年以嚟，已經廢除44條線，1000公里。四份之三嘅地區線都係蝕錢嘅。人口老化重災區，同埋後生嘅都搬走，去大城市搵機會。睇戲睇日劇睇動畫都知了。

9. 因為已經係民營，所以政府就唔會點理了，補貼係有些少，但絶對唔會夠，亦唔會再加。但另一方面，起路就有政府出錢，所以變晒巴士。

10. 當然呢啲城鄉問題，首都或幾個城市獨大，度度都見到。老嘢就當然覺得官員覺得只係東京先有人住，唔理佢地死活之類。但現實係：其實連啲巴士都冇乜人坐。

11. 都係嗰句，度度都係咁上下，程度有分別，問題差不多。韓國就更加係首爾獨大，台灣就台北係天龍國人（實情本人都不能接受住台北新北以外），大陸就逃出北上廣深。

12. 值得一講嘅係，日本最初（田中角榮年代日本列島改造論開始），係想用鐵路同道理網去解決城鄉發展不均，人人湧去大城市嘅問題。其他國家都類咁做。結果完全係相反，解決方法更加令問題惡化：就係因為交通方便咗，啲友更加全部湧晒去大城市。大城市嘅問題人人都知，塞車，人口密度高，租貴—但都仲係個個仆住去，因為只有去嗰度先可以脫貧，先有機會。在鄉下你就窮一世，只適合廢老返去住大屋等死。

13. 現實啲，嗰堆咩赤字83線呢，應該有今生冇來世，睇下邊啲你坐過，可能冇下次（https://bityl.co/3ZNg）

14. 我坐過嘅？就係指宿枕崎線（https://bityl.co/3ZO2），鹿兒島。呢條線有啲名氣，除咗因為指宿都多遊客去外，亦因為係日本最南邊嘅鐵路。有個西大山站（可惜我冇去，因為啲車幾疏下），係日本最南嘅火車站—當然未計沖繩，但Monorail係咪火車就留返鐵膠研究，不過至少肯定唔係JR

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