加速了十年的世界（二）
上星期分享了（一）大加速（二）強者恆強（三）現金為王，我們一起來接著看看其他幾個觀點：
四、大分散
不只區塊鏈帶來了去中心化，COVID-19帶來的疫情也讓我們的世界愈來愈分散。
Amazon奪走實體商店再把店家分散到我們家門口，疫情加強也加速大家在網路上購物的行為；
Netflix與或其它影音串流平台接下電影院的地位，把電影院放在我們的客廳與房間；
醫療照護產業，在美國，過去不被保險規定支持的遠距離醫療、遠距離開立處方，已經在疫情的影響下被接受了，而這樣的規定未來被改回來的機會不大；
食品雜貨業以前所未見的速度朝向分散的趨勢轉型，從2020年三月初到四月中，線上雜貨的銷售大約增加90%，食品運送的銷售額則成長50%，這個轉變帶來基礎設備的更新，從倉儲到客戶關係的深化，都不會隨疫情結束而消失，並且將改變食品運銷系統。（前陣子三級警戒期間，我老婆為了兼顧安全與健康，堅持餐餐自己下廚，對新鮮食材的需求大增，所以我們上網訂購了蔬果箱：選好自已想買的新鮮的蔬菜水果，由廠商幫忙挑貨然後直接送到家。而我們並不是少數這樣做的家庭，很顯然大家已經接受這樣的食物配送方式，而不再堅持一定要自已親手挑揀蔬菜水果）這樣的分散在未來會出現在更多產業。
另外像家具用品、行動裝置的銷售也會因為大分散這個趨勢而大幅度成長，如果我需要花更多時間待在家裡，不管是工作或是娛樂，我都希望自已有更舒適的沙發、更好的音響與電視、更棒的居家空間。
五、「品牌時代」讓位給「產品時代」
「Covid-19在美國的致死率是0.5~1%，在美國的媒體產業，公司淘汰率是它的十倍以上。」被淘汰、面臨危機或是衰退的都是品牌時代的大師。
「二次世界大戰結束到Google問世之前，創造合於一般水準、大量生產的產品，為它注入一些無形的聯想；接著透過廉價的廣電媒體來鞏固這些聯想……品牌時代從令人喘不過氣的製造業手中奪下指揮棒……創造出廣告大師、行銷部門、以及行銷長的職務……這套演算法在平庸的產品（美國汽車、淡啤酒、廉價食物）裡注入情感，為利害關係人創造數萬億美元的價值。」
而品牌時代在一連串相互影響的因素中，如Google、臉書的出現，加上把財富從廣告中解放出來的科技...等，也終於來到尾聲
還有人記得Tivo嗎？可以讓你預先設定好時間錄下想看的電視節目的數位錄放影機，只要你擁有它然後願意花一點點時間完成計畫，除了可以在任何時間看自已想看的電視節目外，你也不用再看到廣告。
Tivo標誌著從品牌時代轉移到產品時代的開始（花再多錢做廣告，都無法提升平庸產品的形象了，因為可以直接被跳過），2020年夏天則是品牌時代的結束。
「在品牌時代，剛到一個新城市的有錢旅人會吩咐他的司機送至麗思酒店（Ritz），因為這是他認識的品牌。然而，在產品時代，這位有價值的消費者一下飛機先查自已的手機，她知道麗思酒店才剛翻新過，評論者認為它的房價太高，於是她透過眾籌推薦改選一家位在時髦地段的精品酒店」（甚至我們更愛從Airbnb找到自已更喜歡的住宿地點，連品牌都不用了）
「在這場轉變中的輸家，是在品牌時代裡為打造品牌廣告提供平台的媒體公司，以憑藉創意製作這些廣告的廣告代理商。」
臉書和Google在股市裡的表現證明了這個事實：2015年8月到2020年8月，臉書成長174%，Google成長114%，其它老牌廣告行銷公司像IPG、陽獅集團Publicis、WPP集團等是-9%到-63%不等。
景氣黯淡的時候，廣告預算會縮水，這是大家都可以理解的事，但是當景氣復甦，錢潮重新回流，只會流向產品時代的廣告媒體公司，所以未來Google和臉書這對雙巨頭在數位廣告市場勢必會繼續輾壓品牌時代的廣告老兵們。在2020年公佈的數位廣告預算分配比例，臉書加上Google，就拿下了61%。（不過深入探討這個數字，會發現這個趨勢造成更嚴重打擊的的其實是臉書或Google之外的數位行銷公司。BuzzFeed和Yelp在2020年的展示型廣告比起2019年衰退40~70%，Vice跟其它類似的公司也會跟進，只有一些，能撐過加護病房活下來。）
六、紅與藍
數據vs隱私；販賣隱私權vs付費保護隱私
「基本商業模式有兩種：（一）公司用高於製造成本的價格把東西賣出去（二）公司的產品可以免費送人，或以低於成本的價格賣出去，然後跟取用產品的其他公司收費，這裡的產品指的是：消費者的行為數據。」
這也就是在現代商業世界中不可忽視的規則：當你在免費使用某項產品/服務時，你自已其實就是被賣出去的產品。
但是現在愈來愈多隱私外流、資安問題的新聞出現（好萊塢女星私密照外流、劍橋分析事件…等），越來越多人重視跟保護自已的隱私，甚至願意付費保護這些被證明非常珍貴的無形價值。
「過去我們用我們的時間交易價值，如今我們用我們的隱私來交易價值」
「安卓手機每天向使用者收集1200個數據點，傳回Google數據挖掘的母艦。iPhone手機擷取200個，同時蘋果不厭其煩強調它的數據不是用於謀利」
「安卓的使用者是以隱私交易價值的芸芸大眾，iOS則是享受隱私和地位的有錢人，以砸下含稅1249美元的費用（超過匈牙利人一個月的平均家庭收入）來換取價值443美元（製造一台iPhone的成本）的感應器和晶片組。」
安卓是紅色，iOS是藍色。
「你可以在YouTube上得到免費的影視娛樂，不過它的內容是個大雜燴……十之八九你會收到一些煽動、挑釁的內容……。另一方面，Netflix的運作取用『藍色』/iOS的模式：你付費，你得到內容；你是客戶，內容很精彩。」YouTube是紅色，Netflix是藍色。
以社群媒體來說，目前幾乎都是紅色，Facebook、TikTok是紅色：免費的服務，大量榨取我們的個人資料，甚至是用我們不理解的方式巧取豪奪。
「2020年六月，TikTok被揭露它每隔幾秒就掃描使用者的剪貼簿，甚至連它的app只在背景運作時也照掃不誤。這家公司已經承諾停止這種作法（在它的動作被iOS的新安全系統抓個正著之後）。使用臉書或許不會讓你的個人數據被上傳到中國共產黨的數據雲裡，但是臉書過去保護使用者隱私的不良紀錄來看，這不過是因為中國人喊價輸給了一個烏克蘭青少年，……」
搜尋引擎也一直是紅色的，但是藍色的搜尋引擎也即將登場。
「蘋果專有的iOS搜尋勢不可當，你可以期待蘋果很快就會買下DuckDuckGo，或是推出它們自已的搜尋引擎。除此之外，Google廣告部門的前主管斯里達爾．拉瑪斯瓦米（Sridhar Ramaswamy）不久之前推出Neeva，這是採用訂閱模式的Google新對手。」
「同樣的，過去十年來最創新的公司也抓住亞馬遜剝削它的客戶（第三方零售商）的機會。Shopify的價值主張很簡單有力：我們是你的合夥人。你可以掌控自已的數據、品牌、以及消費者的監護權。」
「越來越多產業會出現這種紅藍分野的融合。從航空業到速食業，一些低成本的賽局參與者將充分利用消費者的數據，把省下來的錢用在它們的『廣告資源位』上頭--抱歉，我的意思就是『消費者』。至於頂級的參賽者，則會高舉保護隱私的隱私大旗，藉由不濫用消費者的數據而收取優渥的利潤。」
有人願意犧牲隱私把自已當產品賣掉換取免費的服務，但也有越來越多人願意支付合理的費用保有自已一切的所有權。就像「駭客任務」裡墨菲斯給尼歐選擇的紅藍藥丸，只不過藥丸裡包著的是你的隱私。
七、四巨頭
很多人應該都聽過「FAANG」或「FAAMG」，沒聽過至少也用過他們的產品，科技巨頭在我們的生活中已經是不可或缺的存在了，我們現在是活在大型科技公司的世界中。而這些巨頭們在疫情期間或是疫後的未來，會是什麼光景？
「2020年3月到7月，五個月的時間裡，九家主要的科技公司市值增加1.9兆美元：Google、微軟、Netflix、臉書、蘋果、亞馬遜、Paypal、特斯拉、Shopify。」
「這類產業裡的龍頭大哥，『四巨頭』，亞馬遜、蘋果、臉書、Google，加上微軟，這五家公司在2020年上半年股市成長了24%，總計市值增長超過1兆美元。到了八月中，它們從年初到現在的這段時間獲利成長47%，達2.3兆美元。……這五家公司，占了美國所有公開上市公司市值的21%。」
「去掉一些科技業龍頭公司之後，主要股市指數在2020年中其實是下跌。在科技股之外，眾多美國資本主義的雄獅也都被拔了爪：埃克森美孚（Exxon Mobil）、可口可樂（Coca Cola）、摩根大通（ JPMorgan Chase）、波音（Boeing）、迪士尼（Disney）以及3M公司，它們半年的股價約下跌30#，市值損失總計將近五千億美元。」
作者的第一本書對這個論點已經有很精彩的探討，在本書中進一步更新了現況並進一步分析未來，簡單來說，就是巨頭們會利用自已的地位與資源竭盡所能保護自已的優勢。這些大型科技公司獨占寡頭們打敗了體制，反托拉斯警察跟輿論也不是對手。它們能把自已的企業核心打造成「飛輪」：物理學裡一個可以利用自已旋轉動能儲存能量的系統，把能量傳導到附近的引擎，讓企業可以隨著飛輪的旋轉，不需增加輸入（也就是成本），就能不斷增加輸出（也就是營收）。亞馬遜的Prime就是個終極飛輪，蘋果的手機電腦與品牌旗下其它穿戴式裝置（手錶、耳機）也是它的無敵飛輪（光是在2019年，蘋果的可穿戴式裝置包括Apple Watch、AirPods耳機和子公司Beats，就創造了超過兩百億美元的營收，比麥當勞還更多），其它巨頭們也都有自已的飛輪可以強化各自的寡占優勢。剛且別忘了，巨頭們可以用極低的資金成本取得它們需要的錢，因為有多到難以想像的資金在尋找標的。四巨頭也開始出現無所不在的擴張，像是派送服務、可穿戴式裝置、串流媒體，都可以看到它們的身影。至於「反托辣斯法案」能不能打破他們的寡占？作者針對現況說了一句貼切卻無奈的事實：「藉著燃媒動力的亮光寫出的法律，對數位化的寡頭公司起不了作用」
八、破壞性創新
「在一個產業裡，破壞性創新的機會可能和一些因素相關—稱之為可破壞指數（disruptability index）。它的關鍵信號，是在價值或創新沒有相伴增加的情況下價格明顯增加。」
在美國，兩個準備出現破壞性創新的產業：高等教育產業與醫療衛生產業。
美國高等教育的破壞性創新指數已經爆表。過去四十年大學學費增加1400%，（消費者物價指數只增加了294%，一向在價格上歐被批評的美國醫療保險也「只」增加了600%），但是提供的產品與服務並沒有相對應的上升，甚至已經不再是提供階級流動機會的助力，菁英大學甚至變成傲慢的奢侈品牌與一套種姓制度，一個把特權傳遞給一代的管道。學生貸款也因此總額達到1.6兆美元，遠超過信用貸款或汽車貸款的金額。
疫情會催化高等教育的演進，而轉型的核心在於科技—線上課程。因為線上課程可以大量招收學生而沒有空間與時間的限制，因此能減低學費並提升入學率，並恢復大學擔任美國社會向上流動的潤滑劑角色。
在高等教育與醫療產業外外，許多公司賣的，基本上是同樣大量生產、平庸水準的產品，在品牌時代，它們因為投資在行銷與打造品牌上的投資而得以溢價出售。不過轉變到產品時代後，許多二十世紀主導企業的競爭優勢將被侵蝕，因為消費者對品牌資產的依賴，已經出現變化：「如果你的公司欠缺電子商務競爭力，則已經開始受創，因為相隔十年後的世界（也就是—現在）對於不符水準的『直接面對消費者』模式毫不留情。」
Airbnb是破壞創新者、Netflix是破壞創新者、羅賓漢（Robinhood，金融服務企業，主要提供服務散戶的股票app與網站，在網上提供的服務完全免費，推出免佣金交易時讓其化參與者也不得不跟進，2020年時有1300萬用戶）、Shopify是破壞創新者（類似亞馬遜Pay和亞馬遜物流，為第三方零售商提供支付和物流，但沒有使用收集三方零售商的數據來挖取它自身競爭產品的銷售）、Spotify是破壞創新者、特斯拉是破壞創新者（紐約大學史登商學院的另一位教授亞斯華斯．達摩德仁Aswath Damodaran，有著「估值大師」的封號，曾說過：「如果你根據預期獲利或現金流來交易特斯拉股票，那你買賣它的股票理由就不對了。人們是靠氣氛和氣勢在交易特斯拉股票。」）、Uber是破壞創新者。（達拉．霍斯勞沙希Dara Khosrowshabi接任執行長後已做出莫大的改善，持續修復前任執行長造成的品牌形象巨大損傷，雖然還需要時間而且目前尚未有盈利，但是利潤正持續提升中）。許多新的機會在加速十年的這段期間出現，未來看世界的思維與角度，勢必在疫情過後的未來要重新建構。
在300頁的篇幅中滿滿的觀點，認同不認同，至少是作者自己親身經歷萃取出的營養，內容精純，含金量高，沒有太多老掉牙或是象牙塔裡的視角。有些趨勢或許我們已經隱約知道，但是透過作者的分析，我們能更清楚的看到未來很可能會出現的世界樣貌。
跟大家分享的只是一小部份的個人摘錄重點，想更深入了解作者實務經驗與看法，除了《疫後大未來》之外，《四騎士主宰的未來》可以當成前傳閱讀。
#jeffmachine #postcorona #newworld #deusexmachina #deustaiwan
（照片是去年拍的，經歷疫情大加速前的我😆）
廉價航空意思 在 [心得] 亞洲的廉價航空搭乘經驗統整- 看板Ind-travel 的美食出口停車場
圖文好讀版
https://goo.gl/EqpL21
每天都在被廉價航空的特價洗版
看了心癢癢，不小心忍不住手就滑了一張機票
我是一個廉航愛好者，一開始也都傻傻的買。
中了好幾次招，不小心就得多付額外費用錢，只能感嘆自己愚蠢
廉航大家都知道，付的機票錢，就是機票，其餘外加
像是最基本的稅，行李，餐費，選位，保險
廉航通常飛行時間在4小時以內
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也就是說你不會買到廉價航空的機票從台灣直飛到澳洲，
但你可以先台灣-新加坡/新加坡-澳洲 兩段都是廉價航空
所以廉航為什麼機票便宜？有幾項與各位分享，也是在訂機票前需要注意
沒有免費供餐，額外付費。
沒有免費托運行李，額外付費 (手提行李與托運行李可是聯航收入的一大來源)
座位窄，選位額外付費。
你如果跟朋友一起。其實也不用特別花錢先選位。大部份機場check in 時，地勤都會盡量幫你們安排坐在一起
亞洲廉航有分配座位號，歐洲廉航沒有座位號，先到先選，
所以你會看到大家都早早就在boarding櫃台前排隊
通常飛機機體較小，機票便宜，但不代表不安全。
不過的確是曾經坐過廉航降落輪子落地時，碰撞超大 動動動
購票手續費，如果你來回是不同廉價航空，就是付兩次手續費的意思。
大概幾百塊，對比機票費，其實不少錢
取消更改費很貴，大概就是又快要一張機票的錢
廉航不一定要買來回！哪個便宜買哪個，
來回不同航空公司，差別只是在你要多付一次訂票手續費
請直接去廉航官網訂票，不要透過任何中介網站或旅行社，價格比較貴
(查機票可利用 https://www.skyscanner.com.tw)
訂票的過程中，廉航或 『預先』幫你打勾加購選位，保險，行李等等，
記得不要的話要一一取消，以免多付費用
另外，有2項細節，如果我不說，可能你也是要用親身教訓才會知道。
我就是血淋淋的例子
(以下都是以起飛點為桃園機場為例)
網上加購托運行李時限
像我就想要打包完成再看看需不需要加購。
須注意網上加購的時限。錯過了得到櫃檯直接加購…..很貴
起飛抵達時間(尤其起飛抵達機場是在國外)
要計入半夜或早晨起飛抵達時的隱藏成本「交通費」和「住宿費」
特別注意飛機抵達國外降落時間
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畢竟在國外不是在台灣機場主場，
舉例來說在日本搭計程車機場酒店之前的移動，費用會貴到爆炸。
語言又不通的外，只有完蛋
我曾經搭乘樂桃航空一大早起飛回台北，
從市區坐taxi去機場費用台幣3千多之類的…..
總而言之就是很貴，希望大家避免花這冤枉錢
台灣真的是很佛心，不論你幾點回到桃園機場或者幾點起飛，
永遠都可以找到大眾運輸工具，不用花大錢坐計程車
(所以基本上我都不擔心桃園機場的起降時間)
以下談談亞洲的幾家廉價航空
酷航 scoot airline / https://www.flyscoot.com/zhtw/
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廉航中的極品，酷航scoot airline- 座位寬，而且飛機大
座位安排是 2 3 2 / 一般來說廉價航空機型小都是 3 3 的座位安排
而且機艙內打燈下感覺就是舒服，位子也大
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酷航手提行李托運行李
最多1件不超過10kg的手提行李，
或包括1台筆記型電腦與1件手提行李、總重量不超過10kg。
亞洲廉航地勤人都很好。
通常帶兩個包還是會睜一隻眼閉一隻眼讓你過關，
只要你第二件包不要太誇張。畢竟規定上寫第二件包是給筆記型電腦
酷航線上加購行李：
酷航台北飛「首爾仁川」「東京成田」的時間點都還不錯
台北起飛上午六點多，從台北可以搭國光巴士。抵達東京時間是上午十點多
首爾回台北起飛是晚上十點多，還可以有一個整天觀光晚上再去機場。
回到台灣是凌晨十二點多，也可以有巴士到台北或其他城市
廉航中唯二有台北直飛北海道的～冬天去滑雪吃蟹吃海鮮超棒的
另一個是樂桃航空(樂桃的時間點比較好)
樂桃航空 peach airline / https://www.flypeach.com/pc/tw
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(請注意日本航空在日本機場檢查行李合不合規定都特別嚴格，
櫃檯檢查一遍，可能入關前還有人站哨)
不推薦搭樂桃飛東京 不推薦搭樂桃飛東京 不推薦搭樂桃飛東京
來回時間點都很不好，隱藏成本或勞累指數太高
台北飛大阪也要小心，抵達時間事晚上十點多，
出關後很有可能大眾運輸已經當日結束行駛
樂桃手提行李限制兩件，共10公斤
航班出發前1小時還可以網路加購(佛心)
(題外話，所以去日本網路很重要，我買的手機上網卡只要台幣320元，
八天2GB吃到飽，便宜又好用)
香草航空 vanilla airline / https://www.vanilla-air.com/tw/
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台北-東京 每日很多航班，飛北海道都要轉機不推薦
(廉航轉機，行李無法直掛，要自行提出再check in)
隨身行李只能七公斤 隨身行李只能七公斤 隨身行李只能七公斤
(含淚再見，七公斤連我都很容易超重了，只能帶內褲吧)
自2017年10月29日起，旅客每人限隨身攜帶1件登機行李
〔3 邊總和 115 cm以內且3 邊各別長度在 55 cm×40 cm×25 cm以內。
(※含輪子及把手等外部突出物。)〕，
除此之外，每人可另外攜帶1件如隨身小包及筆電包等行李，共計2件，總重量須小於7kg。
但是同行友人(同一訂位號)，行李重量可以一起合計，
例如你行李9公斤，朋友5公斤。首集行李合計14公斤，也是可以過關
捷星航空 jetstar airline / https://www.vanilla-air.com/tw
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飛很多城市都需要轉機。私心推薦可以飛台北-峴港。
常常特價，而且峴港是一個可以看海耍廢的地方，只是要注意越南簽證很貴
每人可攜帶一件大型手提行李，外加
一件小型隨身物件
總重量不超過 7 公斤 (不好)
台灣虎航 taiwan tiger airline / https://www.tigerairtw.com/zh-tw/
有台北直飛北海道函館，還有飛曼谷 (另一個是酷鳥航空也有飛曼谷)，
還有台北釜山線，都是滿值得的飛行旅程
如果你不會講英文的話，搭台灣虎航在其他國家機場櫃檯check in 時比較保險，
可能有會講中文的人，或者聯絡官網至少有會講中文的人處理
台灣虎航，業務上有幾次跟他們接觸。覺得他們很認真在做事，
也能接受創意的提案，團隊有大都是年輕有活力的人。
覺得台灣有一家本土的廉航空司，值得支持
手提行李，兩件總重不超過十公斤
托運行李，相同訂位代號可以共享重量。前2.5小時無法線上加購
酷鳥航空 nokscoot airline / https://www.nokscoot.com/tw/
主要就是 台北-曼谷 這條線有特價票可以搶購
機位也算滿寬鬆，但是感覺沒有酷航看起來那麼新
手提行李：一樣是1+1 不超過10公斤
经济舱的随身行李限额为7公斤 + 笔记本电脑（最高重量10 公斤）
托運行李，蠻便宜的 15公斤才泰銖600, 但似乎起飛前一天已經無法網上加購
宿霧航空 cebu airline / https://www.cebupacificair.com/zh-tw
「宿霧航空」的圖片搜尋結果
飛菲律賓首選！但是別看機票便宜就下手，
因為去菲律賓需要簽證，又是一筆隱藏成本
坐過去宿霧，普普通通，沒有什麼特別感想。
(題外話，宿霧機場會收一筆離境稅，請記得留個800-1000披索在身上)
亞洲航空 airasia / https://www.airasia.com/tw/zh/home.page
「亞洲航空」的圖片搜尋結果
轉機飛離亞洲遠一點地方的好選擇，飛新加坡馬來西雅的好選擇
手提行李：2件行李,合計重量不可超過7公斤。
手提行李不能超過56公分 x 36公分 x 23公分
以及一件小件個人物品不得超過40公分x30公分x10公分
真航空 jin airline / https://www.jinair.com/Language/CHT/
小飛機沒錯，但！居然供應水和餐盒！
買機票就可以行李託運15公斤…..飛美國澳洲可以23公斤
有時有特價票，台北飛首爾的便宜選擇!
易斯達航空 Eastar airline / https://www.eastarjet.com/newstar/PGWHC00001
有時有特價票，飛首爾的便宜選擇
可免費托運行李15公斤
同場搞笑加映：
訓練獨立的其中一個方法，就是送他一張廉價機票把朋友/孩子推出去闖蕩(誤)…..
然後還不買回程 哈
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.75.184.211
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Ind-travel/M.1507370673.A.64B.html
※ 編輯: xiao (211.75.184.211), 10/07/2017 18:06:10
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