大安森林公園是台北市民重要的休憩地點,其中兒童遊戲場是親子共遊的重要地點,但因為使用人數眾多、罐頭遊具單調老舊、全場無遮陽的問題,要求市府進行改善。
市府耗資1600萬的大安森林公園共融遊戲場改善工程,今年3月6日才竣工,4月10日開放啟用。
許多親子家庭到大安森林公園新的兒童遊戲場,卻發現遮陽問題根本沒有改善,而且新設的遊具包含金屬製的溜滑梯及無障礙旋轉盤遊具的座位、底盤、無縫地墊,因為太陽曝曬變得又熱又燙,孩子坐在上面玩根本變成了鐵板燒。
日前我與和安里翁德東里長、龍門里黃絹家里長到現場會勘,現場氣溫大約28度,經過太陽曝曬後,不鏽鋼的溜滑梯溫度已達38度;無障礙旋轉盤也有高溫的問題,測量後座位50度、底盤54度,旁邊無縫地墊更高達68度!我立即要求公園處檢討這些材質鋪面,儘速進行改善。
遮陽是大安森林公園兒童遊戲最大問題,因為周邊完全沒有足以防曬乘涼的空間。
其實在2019年、2020年的大安森林公園遊戲場改善工程說明會時,就已經有里長與家長提出缺乏躲太陽、乘涼空間的需求,當時公園處也承諾會納入規劃設計之中;沒想到完工後的新遊戲場,不但沒有遮陽設施,連原本既有的沙坑遮陽傘都損壞。公園處所管理的萬華和平青草園、萬芳四號公園,兒童遊戲空間都有設置遮陽棚架,為什麼最新完工的大安森林公園遊戲場,卻完全沒有遮陽設施呢?
4月20日工務部門質詢,我向市府工務局局長與公園處處長具體提出兩個要求:第一、大安森林公園兒童遊戲區參照其他公園的遮陽棚架,研議規劃兒童遊戲區遮陽設施,並在兩星期內提出遊具設備、動線、空間的改善方案。第二,檢視台北市現有22座金屬製的溜滑梯是否有日曬高溫易燙傷的危險。
另外,大安森林公園遊戲場兒童遊具眾所期待,完工後不如預期,民眾當然積極反映的遊具不夠完善,無非希望遊戲場能更安全,但公園處同仁竟然轉向民眾求救、抱怨,還說不想做遊戲場,更讓民眾動員打電話去支持不完善的遊具,真的很不應該。
把孩子們最喜愛的遊戲場改善到安全、舒適又好玩,是每個人的期待。
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底盤防鏽工程 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
謝謝網友 Arthur Lee 分享中華工程股份有限公司在1978年10月31日贈送的「台灣區高速公路全線通車紀念章」;直徑7.5公分,重150公克。
台灣區高速公路簡介:
全長:373公里
工程總金額:新台幣440億元
施工期間:1971.8.14~1978.10.31
主辦機關:交通部台灣區高速公路工程局
中華工程股份有限公司承建部分全長157.64公里,工程金額為新台幣100億元。
1978年10月31日,國道中山高速公路全線(基隆-高雄)通車典禮在中沙大橋北端舉行,交通部部長林金生主持剪綵,翌日(11月1日)公路局最新型的國光號客運也展開營運。
1978.10.31 中山高速公路通車紀錄片:
https://www.facebook.com/ZhangZheSheng/videos/10151934127904531/
1978年,公路局引進美國美西艾灰狗巴士(MCI-MC8V8),總數50輛,取名為「國光號」,車上有美麗的隨車服務人員(國光小姐)沿途廣播行程,並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸,具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎,車皮與底板為不鏽鋼板材質,車身原廠保用三十年以上,全車配備防火材料,內裝為整體式全空調,車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計,冷氣出風口由窗緣底下向上吹出,座位排列為非字型,可搭載42人(不含司機與服務人員)。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔,使用 Detroit 8v-71 柴油引擎,最大馬力為 285bhp/2150rpm,最大扭力為 770ft-lb/1200rpm,後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺,車寬2.34公尺,車高3.3公尺,總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車,當時公路局因應國道運輸需求,從美國引進50輛MCI客車MC8,從1978年到1992年,共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實,底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮,車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統,整體車身由原廠組裝,乘坐起來平穩舒適,隔音效果也很好;因為堅固穩重,即使是颱風天,美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力,根據台灣巴士文化協會提供的資料,中山高剛開通時,政府官員常搭「國光號」參觀十大建設,當經過泰山收費站時,「國光號」馬力大,在林口上坡路段,立即甩開其他隨扈車隊,後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易,而耐用的「國光號」造價非常高,當年高匯率及高關稅,首批每輛新台幣1400萬元,所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車,當年不僅開啟了國道客運的新契機,亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員,很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐,當車輛在國道高速行駛中,有美麗的國光小姐沿途廣播行程,並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年(1978-2000)之後報廢,第二代「國光號」MC9型於1980年引進,從2008年起也陸續汰換,至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進,於6年前陸續汰換,而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰,國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路,其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期,以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言,面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊,只好汰換成本較高的「國光號」,而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示,在鐵路未電氣化年代,很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚,灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史,更是台灣經濟發展縮影;而美製「國光號」堅固的特性,也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。
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